【文章內(nèi)容簡介】 代物流業(yè)即將面對(duì)來自國際物流巨頭的挑戰(zhàn)。中國在今年年底即將加入ＷＴＯ，按中國與美國、與歐盟協(xié)議： 在產(chǎn)品分銷權(quán)方面：我國將首次向外國公司提供分銷權(quán)，取消現(xiàn)有的法規(guī)限制，并將于３年內(nèi)取消大部分產(chǎn)品的分銷服務(wù)限制，外國商人可以分銷進(jìn)口產(chǎn)品和我國制造的產(chǎn)品。分銷權(quán)將會(huì)在我國目前限制最嚴(yán)的分銷行業(yè)，例如批發(fā)、運(yùn)輸、維修等行業(yè)中實(shí)施。 在物流服務(wù)業(yè)方面：我國承諾所有的服務(wù)行業(yè)，在經(jīng)過合理過渡期后，取消大部分外國股權(quán)限制，不限制外國服務(wù)供應(yīng)商進(jìn)入目前的市場，不限制所有服務(wù)行業(yè)的現(xiàn)有市場準(zhǔn)入和活動(dòng)。同時(shí)在輔助分銷的服務(wù)方面也做出了類似的承諾，具體包括租賃、速遞、貨物儲(chǔ)運(yùn)、貨倉、技術(shù)檢測和分析、包裝服務(wù)等方面，這些方面的限制將在以后３年至４年內(nèi)逐步取消，在此期間，國外的服務(wù)供應(yīng)商可以建立百分之百的全資擁有的分支機(jī)構(gòu)或經(jīng)營機(jī)構(gòu)。 第三，中國買方市場的出現(xiàn)，現(xiàn)代企業(yè)制度的實(shí)施，使企業(yè)作為市場主體日趨成熟，如何降低物流成本，以提高自身產(chǎn)品的競爭能力已成為許多企業(yè)的實(shí)際行動(dòng)。 針對(duì)我國物流業(yè)的現(xiàn)狀和存在的問題，今后應(yīng)解決好以下幾個(gè)問題： 建設(shè)與培育物流市場并使這一市場規(guī)范化、法制化。包括物流市場主體、客體、載體與物流市場中介組織； 發(fā)展第三方物流企業(yè)，優(yōu)化供應(yīng)鏈管理； 強(qiáng)化物流標(biāo)準(zhǔn)化體系建設(shè)，包括物流硬件與物流軟件； 逐步改造城市與企業(yè)物流系統(tǒng)。建設(shè)城市物流中心，建設(shè)企業(yè)或社會(huì)化配送中心； 加快培養(yǎng)物流人才，包括學(xué)歷教育與繼續(xù)教育； 推進(jìn)各類物流裝備的現(xiàn)代化，用信息化帶動(dòng)物流的現(xiàn)代化。 發(fā)展物流要把握四大機(jī)遇1. 把握國家制定發(fā)展物流的政策和規(guī)劃機(jī)遇目前，國家和地方政府都在全力規(guī)劃物流的發(fā)展，把物流發(fā)展作為加速商品流通、優(yōu)化資源配置、促進(jìn)新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展的增長點(diǎn)來抓。國家經(jīng)貿(mào)委、鐵道部、交通部、信息產(chǎn)業(yè)部、外經(jīng)貿(mào)部、民航總局等６部委２００１年３月１日聯(lián)合發(fā)文，提出了《關(guān)于加快我國現(xiàn)代物流發(fā)展的若干意見》。上海市政府規(guī)劃在“十五”期間，著重發(fā)展三類物流：陸、海、空港的口岸物流、商業(yè)零售行業(yè)的配送物流、依托信息平臺(tái)發(fā)展的電子商務(wù)物流。預(yù)計(jì)“十五”期間上海物流業(yè)將有４５００億元產(chǎn)值的發(fā)展空間。深圳市政府將現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)作為三個(gè)重要支柱產(chǎn)業(yè)之一，“十五”期間將物流產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值從占ＧＤＰ的８～１０％提高到１５～２０％。北京、天津、武漢、大連、沈陽、杭州、寧波、東莞等大、中型城市都在加快制定物流發(fā)展規(guī)劃并加緊實(shí)施。中國倉儲(chǔ)協(xié)會(huì)于２００１年２月至４月，組織了第三次全國物流供求狀況調(diào)查，調(diào)查表明，在被調(diào)查企業(yè)中有５７％的生產(chǎn)企業(yè)和３８％的商業(yè)企業(yè)在尋找新的物流代理商。從目前企業(yè)物流執(zhí)行主體的現(xiàn)狀看，大部分企業(yè)的自理物流將轉(zhuǎn)交第三方物流運(yùn)作；另一方面采用第三方物流的企業(yè)中，物流供求關(guān)系極不穩(wěn)定，第三方物流公司的市場機(jī)會(huì)廣闊且變數(shù)較大。這尤其體現(xiàn)在ＩＴ制造、家電、日用品制造、出版、煙草等行業(yè)。上述行業(yè)為了改善市場競爭加劇，利潤空間縮小等帶來的壓力，正在采用信息化、網(wǎng)絡(luò)化重新調(diào)整其營銷體系和模式，并不斷地通過外包和委托給第三方物流方式調(diào)整其供應(yīng)和配送鏈，使自身角色轉(zhuǎn)變?yōu)楣?yīng)和配送鏈的管理者和監(jiān)督者，把其資源整合集中投入到其核心業(yè)務(wù)的發(fā)展上，從而不斷提高市場應(yīng)變能力，提高企業(yè)的核心競爭力。物流業(yè)若能及時(shí)切入這些行業(yè)，結(jié)合其整體營銷體系的要求，為之提供量體裁衣式的、一體化的服務(wù)，就能成為這些行業(yè)物流配送的服務(wù)者，從而成為第三方物流市場的佼佼者，并為向第四方物流發(fā)展打好基石。電子商務(wù)本身并不限于網(wǎng)上操作，電子商務(wù)活動(dòng)中包含著“實(shí)物”交割環(huán)節(jié)，并且交割環(huán)節(jié)在電子商務(wù)中始終居于重要地位，這樣，推行電子商務(wù)不能不考慮與交割有密切關(guān)系的物流問題。對(duì)于絕大多數(shù)商品來說，交割實(shí)物是依托物流，如運(yùn)輸、裝卸、配送等來完成的。若沒有物流提供支持，實(shí)物交換是難以進(jìn)行的。１９９９年全球電子商務(wù)的“先冷后熱”現(xiàn)象和我國之所以會(huì)出現(xiàn)“上網(wǎng)企業(yè)網(wǎng)站７０％有名無實(shí)”的情況及“網(wǎng)上展示”現(xiàn)象，究其原因就是受到了物流配送瓶頸的制約。進(jìn)入２１世紀(jì)，作為推動(dòng)新經(jīng)濟(jì)發(fā)展主要?jiǎng)恿Φ碾娮由虅?wù)，其新一輪發(fā)展現(xiàn)正待建立完善的物流配送系統(tǒng)。我國加入ＷＴＯ開放了廣闊的國際物流市場，物流業(yè)可以通過強(qiáng)強(qiáng)合作和資本經(jīng)營等多種經(jīng)營方式提供空間和機(jī)會(huì)。使吸收先進(jìn)的物流經(jīng)營理念和物流管理手段，引進(jìn)先進(jìn)的物流搬運(yùn)技術(shù)和信息管理系統(tǒng)成為可能。物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)中追求的目標(biāo)在物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)方面，每一個(gè)廠商都必須同時(shí)實(shí)現(xiàn)至少六個(gè)不同的作業(yè)目標(biāo)。這些作業(yè)目標(biāo)構(gòu)成了物流表現(xiàn)的主要方面，其中包括快速響應(yīng)、最小變異、最低庫存、整合運(yùn)輸、質(zhì)量，以及生命周期支持等?，F(xiàn)對(duì)每個(gè)目標(biāo)作一簡短討論。 快速響應(yīng)關(guān)系到一個(gè)廠商是否能及時(shí)滿足顧客的服務(wù)需求的能力。信息技術(shù)提高了在最近的可能時(shí)間內(nèi)完成物流作業(yè)和盡快地交付所需存貨的能力。這樣就可減少傳統(tǒng)上按預(yù)期的顧客需求過度地儲(chǔ)備存貨的情況?？焖夙憫?yīng)的能力把作業(yè)的重點(diǎn)從根據(jù)預(yù)測和對(duì)存貨儲(chǔ)備的預(yù)期，轉(zhuǎn)移到以從裝運(yùn)到裝運(yùn)的方式對(duì)顧客需求作出反應(yīng)方面上來。不過，由于在還不知道貨主需求和尚未承擔(dān)任務(wù)之前，存貨實(shí)際上并沒有發(fā)生移動(dòng)，因此，必須仔細(xì)安排作業(yè)，不能存在任何缺陷。 變異是指破壞系統(tǒng)表現(xiàn)的任何意想不到的事件，它可以產(chǎn)生于任何一個(gè)領(lǐng)域的物流作業(yè)，諸如顧客收到訂貨的期望時(shí)間被延遲、制造中發(fā)生意想不到的損壞、貨物到達(dá)顧客所在地時(shí)發(fā)現(xiàn)受損，或者把貨物交付到不正確的地點(diǎn)…所有這一切都將使物流作業(yè)時(shí)間遭到破壞，對(duì)此必須予以解決。物流系統(tǒng)的所有作業(yè)領(lǐng)域都容易遭受潛在的變異，減少變異的可能性關(guān)系到內(nèi)部作業(yè)和外部作業(yè)。傳統(tǒng)的解決變異的辦法是建立安全儲(chǔ)備存貨或使用高成本的溢價(jià)運(yùn)輸。當(dāng)前，考慮到這類實(shí)踐的費(fèi)用和相關(guān)風(fēng)險(xiǎn)，它已被信息技術(shù)的利用所取代，以實(shí)現(xiàn)積極的物流控制。在某種程度上，變異已減少至最低限度，作為經(jīng)濟(jì)上的作業(yè)結(jié)果是提高了物流生產(chǎn)率。因此，整個(gè)物流表現(xiàn)的基本目標(biāo)是要使變異減少到最低限度。 最低庫存的目標(biāo)涉及資產(chǎn)負(fù)擔(dān)和相關(guān)的周轉(zhuǎn)速度。通過整個(gè)物流系統(tǒng)進(jìn)行存貨配置的金融價(jià)值是物流作業(yè)的總的負(fù)擔(dān)。結(jié)合存貨可得性的高周轉(zhuǎn)率，意味著分布在存貨上的資金得到了有效的利用。因此，保持最低庫存的目標(biāo)是要把存貨配置減少到與顧客服務(wù)目標(biāo)相一致的最低水平，以實(shí)現(xiàn)最低的物流總成本。隨著經(jīng)理們謀求減少存貨配置的設(shè)想，類似零庫存之類的概念已變得越來越流行。重新設(shè)計(jì)系統(tǒng)的現(xiàn)實(shí)是，作業(yè)上的缺陷一直要到存貨被減少到其最低可能的水平時(shí)才會(huì)顯露出來。雖然消除一切存貨的目標(biāo)很具吸引力，但必須記住，存貨在一個(gè)物流系統(tǒng)中能夠并且確實(shí)有助于某些重要的利益。當(dāng)存貨在制造和采購中產(chǎn)生規(guī)模經(jīng)濟(jì)時(shí)，它能提高投資報(bào)酬率。其目標(biāo)是要將存貨減少和控制在最低可能的水平上，而同時(shí)實(shí)現(xiàn)所期望的作業(yè)目標(biāo)。要實(shí)現(xiàn)最低存貨的目標(biāo)，物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)必須控制整個(gè)公司而不僅是每個(gè)業(yè)務(wù)點(diǎn)的資金負(fù)擔(dān)和周轉(zhuǎn)速度。 最重要的物流成本之一是運(yùn)輸。運(yùn)輸成本與產(chǎn)品的種類、裝運(yùn)的規(guī)模以及距離直接相關(guān)。許多具有溢價(jià)服務(wù)特征的物流系統(tǒng)所依賴的高速度、小批量裝運(yùn)的運(yùn)輸，是典型的高成本運(yùn)輸。要減少運(yùn)輸成本，就需要實(shí)現(xiàn)整運(yùn)輸。一般來說，整個(gè)裝運(yùn)規(guī)模越大以及需要運(yùn)輸距離越長，則每單位運(yùn)輸成本就越低。這就需要有創(chuàng)新的規(guī)劃，把小批量的裝運(yùn)聚集成集中的、具有較大批量的整合運(yùn)輸。這種規(guī)劃必須得到超越整個(gè)供應(yīng)鏈的工作安排的幫助。 第5個(gè)物流目標(biāo)是要尋求持續(xù)的質(zhì)量改善。全面質(zhì)量管理已成為全行業(yè)各方面承擔(dān)的主要義務(wù)。對(duì)全面質(zhì)量管理承擔(dān)全面義務(wù)是對(duì)物流復(fù)興作出貢獻(xiàn)的主要?jiǎng)恿χ?。如果一個(gè)產(chǎn)品變得有缺陷，或者，如果服務(wù)承諾沒有得到履行，那么，物流并沒有增加什么價(jià)值。物流的各費(fèi)用，一旦支出，也就無法收回。事實(shí)上，當(dāng)質(zhì)量不合格時(shí)，像物流表現(xiàn)那樣的典型的需要就會(huì)被否定，然后還需要重新做一遍。物流本身必須履行所需要的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。管理上所面臨的實(shí)現(xiàn)零的缺陷的物流表現(xiàn)的挑戰(zhàn)被這樣的事實(shí)強(qiáng)化了，即：物流作業(yè)必須在日夜24小時(shí)的任何時(shí)間、跨越廣闊的地域來履行。而質(zhì)量上挑戰(zhàn)被這樣的事實(shí)強(qiáng)化了，即：絕大多數(shù)的物流工作是在監(jiān)督者的視線外完成的。由于不正確裝運(yùn)或運(yùn)輸中的損壞導(dǎo)致重做顧客訂貨所花的費(fèi)用，遠(yuǎn)比第一次就正確地履行所花費(fèi)用多。因此，物流是發(fā)展和維持全面質(zhì)量管理不斷改善的主要組成部分。 物流設(shè)計(jì)的最后一個(gè)目標(biāo)是生命周期支持。很少有哪些商品在出售時(shí)不作些保證，說其產(chǎn)品在特定的時(shí)期內(nèi)將再現(xiàn)得如廣告所說的那樣。在某些情況下，必須回收那些已流向顧客的超值存貨。產(chǎn)品收回是由于不斷地提高具有強(qiáng)制性質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)、產(chǎn)品有效期的到期和因危害而產(chǎn)生的責(zé)任等而引起的顧客對(duì)產(chǎn)品的不滿意所造成的結(jié)果。逆向物流需求也產(chǎn)生于某些法律規(guī)定。比如有些法律規(guī)定，對(duì)某些飲料容器和包裝材料禁止任意處理，或鼓勵(lì)回收，以致回收的數(shù)量不斷增加，最終導(dǎo)致逆向物流的增加。逆向物流作業(yè)最重要的意義是，當(dāng)存在潛在的健康責(zé)任時(shí)（例如，一種易污染產(chǎn)品）需要進(jìn)行最大限度的控制。在這個(gè)意義上，產(chǎn)品收回規(guī)劃就與不論代價(jià)大小，都必須最大限度地執(zhí)行的顧客服務(wù)戰(zhàn)略相類似了。逆向物流作業(yè)需求的范圍從最低的總成本，如為再循環(huán)而回收空瓶開始至完成緊急回收時(shí)止。其中重要之處在于，如果不仔細(xì)地審視逆向的物流需求，就無法制定良好的物流戰(zhàn)略。 有些產(chǎn)品，例如復(fù)印設(shè)備，最初的利潤產(chǎn)生于出售供給品和提供售后服務(wù)。服務(wù)支持物流的重要性直接隨產(chǎn)品的買主和變化而變化。對(duì)于營銷耐用消費(fèi)品和工業(yè)設(shè)備的廠商來說，對(duì)生命周期支持所承擔(dān)的義務(wù)構(gòu)成了全方位、多要求的作業(yè)需求，這也是最大的物流作業(yè)成本之一。因此，廠商必須仔細(xì)地設(shè)計(jì)一個(gè)物流系統(tǒng)的生命周期支持的能力。如先前提到的那樣，由于全世界對(duì)環(huán)境問題的注意，逆向物流能力需要具有再循環(huán)各種配料和包裝材料的能力。生命周期支持，用現(xiàn)代的話來說，其含義就是從搖籃到搖籃的物流支持。物流管理的趨勢。過去物流管理者重在企業(yè)內(nèi)部作業(yè)與組織的整合，對(duì)下游顧客的對(duì)應(yīng)以服務(wù)品質(zhì)為主要管理重心。因此，評(píng)價(jià)管理績效的指針多半為定單周期時(shí)間的速度，供貨率等。然而在供應(yīng)鏈管理模式發(fā)展下，企業(yè)逐漸轉(zhuǎn)而強(qiáng)調(diào)跨企業(yè)界限的整合，使得顧客關(guān)系的維護(hù)與管理變的越來越重要。物流管理已從物的處理提升到物的加值方案管理，為其量身定作和其所用的物品與服務(wù)。傳統(tǒng)商業(yè)通道中，企業(yè)間多半以自我為中心，追求自我利益，因此往往造成企業(yè)間對(duì)立的局面。然而在追求更大競爭力的驅(qū)動(dòng)下，許多企業(yè)開始在各個(gè)商業(yè)流通機(jī)能上的整合，通過聯(lián)合規(guī)劃與作業(yè)，形成高度整合的供應(yīng)鏈通道體系，使通道整體績效大幅提升。 3．有預(yù)測轉(zhuǎn)向終測。傳統(tǒng)的流通模式通過預(yù)測下游通道的資源來進(jìn)行各項(xiàng)物流作業(yè)活動(dòng)，不幸的是預(yù)測很少有準(zhǔn)確的，因而浪費(fèi)了許多自然及商業(yè)資源。新興的物流管理趨勢是強(qiáng)調(diào)通道成員的聯(lián)合機(jī)制，成員間愿意互換營運(yùn)及策略的信息，尤其是內(nèi)部需求及生產(chǎn)的資料，使得上游企業(yè)無需去預(yù)測，流通模式是逐漸由預(yù)測基礎(chǔ)轉(zhuǎn)向終測基礎(chǔ)發(fā)展。 4．由經(jīng)驗(yàn)積累轉(zhuǎn)向變遷策略。經(jīng)驗(yàn)曲線是企業(yè)用來分析市場競爭趨勢及發(fā)展對(duì)應(yīng)策略的方法，并以企業(yè)長年積累的經(jīng)驗(yàn)作為主要競爭武器。然而科技的突飛進(jìn)步，企業(yè)固守既有經(jīng)驗(yàn)尋求突破的經(jīng)營模式反而成為企業(yè)發(fā)展的障礙。因此在高度變化的環(huán)境下，經(jīng)驗(yàn)及現(xiàn)存通道基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)反變?yōu)樽铍y克服的障礙。成功的企業(yè)要建立新策略方向的嗅覺和持續(xù)變遷管理才能生存。 5．由絕對(duì)價(jià)值轉(zhuǎn)向相對(duì)價(jià)值。傳統(tǒng)財(cái)務(wù)評(píng)價(jià)只看一些絕對(duì)數(shù)值，新的評(píng)估方法將著重在相對(duì)價(jià)值的創(chuàng)造，亦即在通道中提供加值服務(wù)，顧客所增加的價(jià)值中企業(yè)可占多少比例。 6．由功能整合轉(zhuǎn)向程序整合。在渠道競爭日趨激烈的環(huán)境中，企業(yè)必須更快響應(yīng)上、下游顧客的需要，因而必須有效整合各部門的營運(yùn)，以程序式的操作系統(tǒng)來運(yùn)作。物流作業(yè)與活動(dòng)多半具有跨功能，跨企業(yè)的特性，故程序式整合是物流管理成功的要件。 7．由垂直整合轉(zhuǎn)向虛擬整合。在傳統(tǒng)渠道中，一些大型企業(yè)會(huì)進(jìn)行通道的垂直整合，以期對(duì)通道掌握有更大的力量。事實(shí)證明這并不成功，反而分散了企業(yè)的資源，并將主業(yè)削弱。今日企業(yè)經(jīng)營的趨勢是專注核心能耐，將非核心業(yè)務(wù)委托給專業(yè)管理公司。形成虛擬企業(yè)整合體系，使主體企業(yè)提供更好的產(chǎn)品和服務(wù)。在虛擬整合趨勢下，供應(yīng)鏈體系得以成功發(fā)展，物流產(chǎn)業(yè)也得到很大支持，得以配合主體企業(yè)商流之需，不斷開發(fā)出新的增值服務(wù)項(xiàng)目，形成更專業(yè)的第三方物流，為市場，顧客提供更好，更多和更有加值的服務(wù)。 8．由信息保留轉(zhuǎn)向信息分享。在供應(yīng)鏈管理結(jié)構(gòu)下，供應(yīng)鏈內(nèi)相關(guān)企業(yè)必須將供應(yīng)鏈整合所需的信息與其他企業(yè)分享，否則無法形成有效的供應(yīng)鏈體系。 9．由訓(xùn)練轉(zhuǎn)向知識(shí)學(xué)習(xí)。在可預(yù)見的未來，任何物流程序均以人力來完成。然而，物流作業(yè)多半需要在各個(gè)物流據(jù)點(diǎn)和運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)中進(jìn)行，大約有90%的時(shí)間，物流主管無法親自加以監(jiān)控。全球化的發(fā)展趨勢，也增加了物流人力資源管理的復(fù)雜度。物流主管必須將原以個(gè)別人員技能訓(xùn)練的方式轉(zhuǎn)向知識(shí)基礎(chǔ)的學(xué)習(xí)發(fā)展。物流管理的成功需要建立物流從業(yè)人員的關(guān)鍵知識(shí)能力。而此發(fā)展卻是十分不理想的，有待企業(yè)及專業(yè)教育機(jī)構(gòu)更多的努力。 10．由管理會(huì)計(jì)轉(zhuǎn)向價(jià)值管理。企業(yè)管理原本就需要強(qiáng)調(diào)數(shù)字管理。但一般接受會(huì)計(jì)程序的會(huì)計(jì)系統(tǒng)中，其顯示的財(cái)務(wù)信息有很多的限制，無法提供有助于管理決策的餓信息。因此，當(dāng)作業(yè)基礎(chǔ)成本制發(fā)展出來后，許多企業(yè)愿意投注許多資源建立基本會(huì)計(jì)系統(tǒng)，著重在提供加值創(chuàng)造，跨企業(yè)的管理信息，以期能確認(rèn)并支持可創(chuàng)造價(jià)值作業(yè)，而非僅在于收益增加，成本升降上。 我國物流企業(yè)應(yīng)該怎樣選擇物流形式我國的物流業(yè)經(jīng)過多年發(fā)展，已形成一定的規(guī)模，取得一定成績，貨運(yùn)業(yè)的設(shè)施、設(shè)備的保運(yùn)力和作業(yè)能力增長較快。但從總體上看，我國物流服務(wù)主要還處于較低水平的自理物流。隨著我國經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展及加入世貿(mào)組織后外企進(jìn)入中國，物流需求越來越大，物流服務(wù)的競爭越來越強(qiáng)，中國物流通過選擇模式來促進(jìn)更好的發(fā)展也變得越來越緊迫。一、有選擇性地改造自理物流。自理物流的改造和發(fā)展應(yīng)該根據(jù)實(shí)際情況區(qū)別對(duì)待。對(duì)于企業(yè)自身而言，那些已經(jīng)成為包袱的物流業(yè)務(wù)，完全可以由專業(yè)公司來更好地、成本更低地經(jīng)營。而那些與自身業(yè)務(wù)關(guān)聯(lián)性非常強(qiáng)、必須由自己來經(jīng)營的物流業(yè)務(wù)，則必須考慮到如何以先進(jìn)的物流管理觀念、技術(shù)、硬件來降低成本、優(yōu)化流程和供應(yīng)鏈。如國內(nèi)的海爾集團(tuán)將原來分屬于各個(gè)事業(yè)部的采購、儲(chǔ)運(yùn)業(yè)務(wù)全部分離出來，重新整合為物流推進(jìn)本部，啟用自動(dòng)化、智能化的物流中心，實(shí)施ERP(企業(yè)資料計(jì)劃)管理和三個(gè)J