【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 行政區(qū)劃不盡相同，導(dǎo)致交通運(yùn)輸發(fā)展與經(jīng)濟(jì)發(fā)展在實(shí)際當(dāng)中不能吻合，這是現(xiàn)在很多交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施重復(fù)建設(shè)、低層次開發(fā)的重要原因。再加上諸多的形象工程，導(dǎo)致有限的寶貴資源的不合理開發(fā)和嚴(yán)重浪費(fèi)，與交通運(yùn)輸可持續(xù)發(fā)展的要求背道而馳。要改變這種狀況，必須打破地區(qū)界限，按照區(qū)域經(jīng)濟(jì)理論和經(jīng)濟(jì)區(qū)劃發(fā)展要求制定交通運(yùn)輸發(fā)展戰(zhàn)略，使有限的資源得到最合理的配置?，F(xiàn)在,我國(guó)交通運(yùn)輸發(fā)展與經(jīng)濟(jì)發(fā)展一致，處于快速發(fā)展期，在路網(wǎng)建設(shè)方面尤其應(yīng)該注意合理規(guī)劃、布局,減少重復(fù)建設(shè)，降低對(duì)資源的浪費(fèi)。按照經(jīng)濟(jì)區(qū)劃制定交通運(yùn)輸發(fā)展戰(zhàn)略是必須堅(jiān)持的原則。從2兩點(diǎn)可以看出,體制的因素在交通運(yùn)輸可持續(xù)發(fā)展過程中起了嚴(yán)重的阻礙作用,只有解決了這個(gè)問題,交通運(yùn)輸才能持續(xù)健康的發(fā)展。綜合運(yùn)輸本質(zhì)上與可持續(xù)發(fā)展的要求一致，當(dāng)2的條件滿足后，就為綜合運(yùn)輸提供了發(fā)展的平臺(tái)。在此基礎(chǔ)上,大力發(fā)展綜合運(yùn)輸,通過優(yōu)化配置不同運(yùn)輸方式,使各種運(yùn)輸方式都得到充分、合理的運(yùn)用,既保證滿足國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要，又保證自然資源的合理利用，才能達(dá)到交通運(yùn)輸?shù)目沙掷m(xù)發(fā)展。,促進(jìn)交通運(yùn)輸可持續(xù)發(fā)展在前面的討論中是從宏觀政策的角度討論交通運(yùn)輸?shù)目沙掷m(xù)發(fā)展,這部分從微觀技術(shù)的角度考慮促進(jìn)交通運(yùn)輸可持續(xù)發(fā)展。，走集約化發(fā)展的道路管理也是生產(chǎn)力，通過對(duì)運(yùn)輸生產(chǎn)過程、生產(chǎn)環(huán)節(jié)和作業(yè)工藝規(guī)律性的研究和分析，制定出相應(yīng)的技術(shù)組織措施，在保證運(yùn)輸質(zhì)量的前提下不斷提高效率,采用新的運(yùn)輸組織方式，爭(zhēng)取以最少的消耗滿足運(yùn)輸需求，實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展，這是最簡(jiǎn)單、成本最低的可持續(xù)發(fā)展措施。、信息技術(shù)，發(fā)展智能運(yùn)輸系統(tǒng)將現(xiàn)代信息數(shù)據(jù)通訊、電子控制和計(jì)算機(jī)處理等技術(shù)綜合運(yùn)用于運(yùn)輸管理，建立起在廣大范圍內(nèi)全方位發(fā)揮作用的實(shí)時(shí)、準(zhǔn)確、高效的運(yùn)輸管理系統(tǒng)，對(duì)車輛、駕駛員、道路及相關(guān)因素綜合管理,使車輛和道路智能化。在減少交通阻塞、提高交通安全水平、降低能耗、緩解環(huán)境污染起著日益重要的作用。目前,智能運(yùn)輸系統(tǒng)在公路、鐵路,航空、水運(yùn)等運(yùn)輸方式都得到應(yīng)用,是交通運(yùn)輸隨著技術(shù)的進(jìn)步可持續(xù)發(fā)展的必然手段。，發(fā)展節(jié)能型運(yùn)輸工具，尋求替代能源。我國(guó)汽車運(yùn)輸工具的耗油量與國(guó)際先進(jìn)水平有很大差距,發(fā)展節(jié)能型運(yùn)輸工具有很大潛力可挖。采用納米技術(shù)，既可以提高燃油燃燒的充分程度,又可以降低污染氣體排放的數(shù)量。采用太陽(yáng)能、原子能等替代能源既可以降低污染，又可以實(shí)現(xiàn)交通運(yùn)輸所需能源的持續(xù)供給。最后,在路網(wǎng)密度、道路狀況與車輛運(yùn)行的經(jīng)濟(jì)性之間存在著制約關(guān)系。路網(wǎng)密度越大,道路狀況越好,車輛運(yùn)行距離越短,運(yùn)行過程中能耗越少,但是道路建設(shè)時(shí)耗費(fèi)的資源以及道路占地就越多,而路網(wǎng)密度越小,道路狀況越差，車輛運(yùn)行距離越長(zhǎng)，運(yùn)行過程中能耗越多，但是道路建設(shè)耗費(fèi)的資源以及道路占地就越少。這之間存在的制約關(guān)系在交通運(yùn)輸可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略制定過程中不可忽略。,保證發(fā)展的可持續(xù)性在交通運(yùn)輸供給與社會(huì)經(jīng)濟(jì)需求之間必須保持一定的比例關(guān)系，才能保證兩者間的協(xié)調(diào)發(fā)展。交通運(yùn)輸既不能落后于經(jīng)濟(jì)發(fā)展，制約經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，又不能遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過經(jīng)濟(jì)需求，造成交通運(yùn)輸?shù)拿つ扛?jìng)爭(zhēng)，最終損害到交通運(yùn)輸?shù)目沙掷m(xù)發(fā)展。兩者適當(dāng)?shù)年P(guān)系是交通運(yùn)輸保持適當(dāng)?shù)某鞍l(fā)展，做到這一點(diǎn)僅靠市場(chǎng)調(diào)節(jié)是不夠的，還必須加強(qiáng)政府對(duì)交通運(yùn)輸管理政策法規(guī)的研究，保證交通運(yùn)輸發(fā)展的可持續(xù)性。另外,在運(yùn)輸發(fā)展與自然環(huán)境之間的協(xié)調(diào)主要靠法規(guī)的制約、政府的直接管制以及政府制定第四章 解決運(yùn)輸中問題的具體策略國(guó)外的運(yùn)輸系統(tǒng)軟件側(cè)重于在規(guī)?；?jīng)營(yíng)和高強(qiáng)度作業(yè)管理的情況下,致力于加強(qiáng)管理的力度,降低人力成本,提高服務(wù)質(zhì)量。但中國(guó)的運(yùn)輸業(yè)普遍情況為：企業(yè)規(guī)模不大,作業(yè)強(qiáng)度不高,人力成本低廉,高端客戶市場(chǎng)尚不夠成熟。因此，結(jié)合中國(guó)實(shí)際去開發(fā)專業(yè)化、產(chǎn)品化運(yùn)輸信息技術(shù),則是運(yùn)輸這樣的傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展方向。中國(guó)的IT業(yè)應(yīng)該在學(xué)習(xí)先進(jìn)的ERP、GPS、GIS、CRM、BRP等技術(shù)的基礎(chǔ)上,結(jié)合企業(yè)的實(shí)際情況,開發(fā)簡(jiǎn)單的、經(jīng)濟(jì)的、實(shí)用的、功能較為專一的業(yè)務(wù)管理軟件。由于我們?nèi)斯こ杀鞠鄬?duì)較低廉,所以在系統(tǒng)設(shè)計(jì)規(guī)劃時(shí),應(yīng)避免機(jī)械地追求國(guó)外先進(jìn)的信息系統(tǒng)的高度智能化指標(biāo),而采用適當(dāng)?shù)娜藱C(jī)互動(dòng)式的信息化業(yè)務(wù)操作管理,這樣可充分利用人的主觀能動(dòng)性,靈活處理在信息化改造過程中可能出現(xiàn)的各種意外情況。專業(yè)化和產(chǎn)品化的經(jīng)營(yíng),可以保證低成本下的功能不斷完善和長(zhǎng)期有力的技術(shù)支持。由于基礎(chǔ)運(yùn)輸方式之間條塊分割,導(dǎo)致大量的資源浪費(fèi)。那么在規(guī)劃中,打破部門之間的限制、加強(qiáng)協(xié)調(diào)，進(jìn)行統(tǒng)一規(guī)劃就顯得至關(guān)重要。這種統(tǒng)一規(guī)劃,要打破體制上的障礙，應(yīng)該從國(guó)家利益出發(fā)，而不是從鐵路、公路、民航的部門利益出發(fā),如日本運(yùn)輸流通省對(duì)策部早于1997年就制定了《綜合物流實(shí)施大綱》,對(duì)基礎(chǔ)運(yùn)輸方式實(shí)行統(tǒng)一規(guī)劃。我們應(yīng)該從建立全國(guó)的綜合運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)體系的角度出發(fā),根據(jù)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的需要,確定鐵路、公路、航空等的不同戰(zhàn)略分工,使干線網(wǎng)互相錯(cuò)開、互相銜接,而不是重疊,然后再建設(shè)一些鐵路、公路、航空互相連接的樞紐站或是樞紐航空港,通過鐵路、公路支線運(yùn)輸將其連接起來,這樣各種運(yùn)輸方式才能