【文章內容簡介】 地市最高補貼標準差距也不得超過 20%。 處置：涉改公車將公開拍賣 車輛處置是改革的一個關鍵環(huán)節(jié)，我省按照中央關于公開規(guī)范處置公務用車的要求，通過公開招標評估、拍賣機構，采取公開拍賣等方式進行，決不搞 “ 暗箱操作 ” ，堅決防止甩賣和賤賣的現(xiàn)象出現(xiàn)，避免國有資產(chǎn)流失。 對涉改司勤人員原則上以內部消化為主，具體由各級人力資源和社會保障部門按照中央和省確定政策。 篇四：2020 江蘇公務員最新時事：十問公車改革新方案 亮點何在 圖片已關閉顯示，點此查看 2020 江蘇公務員最新 時事：十問公車改革新方案 亮點何在 時事政治：《關于全面推進公務用車制度改革的指導意見》和《中央和國家機關公務用車制度改革方案》今天下發(fā)。按照新方案，我國將取消副部級以下領導干部用車，取消一般公務用車。普通公務出行社會化，適度發(fā)放公務交通補貼。司局級每月補貼 1300元、處級 800 元、科級及以下 500 元。 新方案出爐后將帶來哪些新變化，各地一把手是否可以保留用車，如何規(guī)避公車賤賣、既拿補貼又坐公車等現(xiàn)象的出現(xiàn)，有關領導和專家在接受媒體采訪時做出了回應。 一問：改革的意義、原則思路、亮點何在 ? 有效解決 “ 車輪腐敗 ” 力度大配套措施具體 國家發(fā)改委改革委副主任連維良介紹，公務用車改革的意義首先是有利于黨風廉政建設，能夠有效解決社會高度關注的車輪上的鋪張浪費問題 。二是有利于節(jié)約行政開支，降低行政成本，現(xiàn)在在我們的三公經(jīng)費當中，公車的經(jīng)費所占比重很大，在中央和國家機關差不多占 60%。三是有利于資源的合理配置，這次公車改革從中央國家機關開始，發(fā)揮中央國家機關的示范作用，在全國范圍內全面推進改革就更加容易。 “ 在公務用車改革的設計上，節(jié)約是最基本的原則。 ” 連維良說，改革之后，公務用車補貼的總量要低于改革之前我們用于公務用車 保障的支出。同時他還強調，發(fā)放的公務交通補貼不是福利性質的補貼，而是改革性補貼，他是公務用車補貼方式的轉變，從原來的實物轉換為貨幣保障。 在談到此次改革的亮點時，連維良介紹： 第一，強調市場在公車改革中也要起決定性作用。這和十八屆三中全會全面深化改革精神是一致的，過去公車配置完全靠實物配給制度，會導致資源浪費，助長公車私用腐敗。這次改革在原則上取消了公務用車實物配給制度，那么公務人員要采用社會化市場化方式，要給公務人員補貼，補貼高了，老百姓認為是變向增加福利 。補貼低了，公務人員影響辦公效率。這次的改革司局級等的補給分配，設立適度適量的補貼標準。 第二，中央典范，地方靈活。一旦中央確定后，地方就會有一定的參照系，地方可以參照中央標準，可以提高 30%，偏遠地區(qū)不能超過 50%，這樣可以做到 圖片已關閉顯示，點此查看 有章可循。 第三，力度和范圍大，各級黨委、政府、人大、政協(xié) 以及審判檢查機關，參照公務員管理法的團體和事業(yè)單位。 第四，配套措施非常具體，公車節(jié)儉下來要的公車公開拍賣，精簡下來的收入要上交國庫。精簡下來的人員內部消化，包括內部轉崗、新增崗位。距離退休 5 年期間，讓他們提前離崗，期間所有待遇都不變，等正式的 退休年度再辦理手續(xù)。 二問：如何防止公車被賤賣 ? 全部公開上交易平臺進行競價拍賣 中央直屬機關事務管理局副局長劉鯉生介紹，首先重點通過招標確定評估機構，第二個是通過評估以后要全部公開上交易平臺進行競價拍賣。 這些車會不會還沒有公開拍賣就被賤賣給自己人了 ?國家機關事務管理局副局長尚曉汀回應，這種現(xiàn)象絕對不能發(fā)生，不允許自己私自處理。在拍賣的時候，低于評估價都是不能賣掉的，而且我們是面向全國進行公開拍賣。內部的公務員不能隨便購買這些車。要想買必須要參加公開的拍賣。按照北京的要求，搖不到號也不能購買。 據(jù)了解，中 央和國家機關這次改革要取消拍賣掉的公車 5000 輛。劉鯉生說，目前已經(jīng)開始做前期的準備工作，已經(jīng)委托政府采購招標機構通過公開招標確定車輛的評估機構、拍賣機構。我們還要真誠地接受紀檢部門、審計部門和社會各界的監(jiān)督。采取必要的措施防止國有資產(chǎn)的流失。 “ 不止中央這么做，對于處置車輛，各地要制定辦法，公開招標評估，拍賣機構通過公開拍賣等方式公開處置。公車處置的收入扣除有關稅費后全部上繳中央國庫，事業(yè)單位、國有企業(yè)和國有金融企業(yè)車輛處置收入按照國家有關財務管理制度執(zhí)行。 ” 劉鯉生說。 三問：補貼標準設立有何考量 ? 結合 公共交通出行成本和出行頻率 并參考部分試點城市經(jīng)驗 根據(jù)方案，中央和國家機關補貼標準為司局級每人每月1300 元，處級每人每月 800 元，科級及以下每人每月 500 元。邊疆少數(shù)民族地區(qū)和其他邊遠地區(qū)補貼標準不得高于中央和國家機關標準的 150%，一般地區(qū)不高于 130%，同一省內不同地區(qū)補貼標準差距不得超過 20%。 公車改革補貼標準是如何考量的 ?清華大學政治經(jīng)濟學研究中心主任、公車改革專家組成員蔡繼明介紹，這次的規(guī)定主要針對北京地區(qū)，補貼標準的考量主要考慮到兩個方面：一是取消了公車的實物配給后，公務人員出行要采取社會 化、市場化的方式，那就需要結合北京目前的公共交通出租車等出行方式的成本 。二是，不同級別的政府官員，每年、每個季度、每個月所承擔的公務活動繁忙程度也不同。綜合這兩方面因素，并借鑒一些全國各地公車改革試點單位的較好的經(jīng)驗，才制定了能夠得到社會公眾認可的標準。 四問：各地一把手是否可以保留用車 ? 可視情況保留用車，但鼓勵參加車改 “ 我國地區(qū)之間差別比較大，不同層級之間情況也不一樣。對地方之所以出臺指導意見，而沒有確定具體方案，就是考慮要從實際出發(fā)，由各地制定具體的實施辦法。 ” 連維良說。 關于一把手的用車問題，連維 良說，方案沒有做 “ 一刀切 ” 的統(tǒng)一規(guī)定。對于省區(qū)市廳局正職主要負責人，還有縣市區(qū)鄉(xiāng)鎮(zhèn)主要負責人，各地可以根據(jù)實際出發(fā)，鼓勵他們參加車改。同時，確因工作需要，也可以采取實物保障的方式，采取實物保障就不能領取補貼。 五問：怎樣防止出現(xiàn) “ 既拿補貼又坐公車 ” 的現(xiàn)象 ? 三項措施解決問題，同時歡迎全社會監(jiān)督 連維良說，能否解決 “ 既拿補貼又坐公車 ” 的問題，是公車改革能不能成功的重要標志。為防止這一現(xiàn)象，他提出了三項措施：一是釜底抽薪，二是科學設計，三是加強監(jiān)督。 連維良進一步解釋道，這次的公車改革是全面的整體的改革，除了通 信、機要和執(zhí)法執(zhí)勤等少量的特殊業(yè)務用車以外，其他的公務用車都要改。這樣，既拿錢又坐車的基礎就不存在了，這就叫釜底抽薪。在制度設計層面，方案規(guī)定已經(jīng)規(guī)定，拿補貼就不能坐公車，