【文章內容簡介】 號發(fā)生器的檢修霍爾式信號發(fā)生器的保護電路設在點火控制器中，因此，不能直接向信號發(fā)生器施加電源電壓進行檢測。其技術狀態(tài)可在汽車上通過測量輸人電壓和輸出電壓進行判斷。檢測之前，先斷開點火開關，再拆下分電器蓋，拔出中央高壓線并將其端頭搭鐵，如圖429所示，然后進行測量。圖429 檢測霍爾式信號發(fā)生器輸入與輸出電壓（1）檢測輸入電壓1)將直流電壓表正極與信號發(fā)生器插座上“+”端子引線(紅黑色導線)連接，電壓表負極與插座上“”端子引線(棕白色導線)連接。2)接通點火開關，無論觸發(fā)葉輪的葉片是否進人氣隙，電壓表顯示的電壓都應接近于電源電壓(，輸人電壓應為13～；當葉片剛進人氣隙時，但會迅速上升到13～)。（2）檢測輸出電壓1）首先斷開點火開關，然后將直流電壓表正極改接到信號發(fā)生器插座“0”端子連接的引線上(即綠白色信號輸出線上)，如圖429中的虛線所示。2）接通點火開關，轉動觸發(fā)葉輪。當觸發(fā)葉片進人氣隙時，；當觸發(fā)葉片離開氣隙時，～。如輸人電壓和輸出電壓與上述檢測結果相符，說明信號發(fā)生器良好，否則說明有故障，應予更換新品?；魻柺近c火控制器的檢修桑塔納轎車霍爾式點火控制器可在汽車上進行檢查，方法如下:（1）首先斷開點火開關，然后拔下分電器上信號發(fā)生器的線束插頭。（2）將直流電壓表正極接點火線圈“+15”端子，負極接點火線圈“1”端子。（3）接通點火開關，電壓表讀數應為6V左右且在1～2s內降低到0V。如電壓不下降到零或保持6V不降低，說明點火控制器失效，應予換用新品。（五）磁感應式電子點火系的檢修磁感應式信號發(fā)生器的檢修（1）信號發(fā)生器的電阻檢修關閉點火開關，拔開線束連接器，用萬用表的電阻擋測量發(fā)生器上兩端子間的電阻值。如電阻值不在規(guī)定的范圍內，必須更換信號發(fā)生器。（2）信號發(fā)生器輸出信號的檢修拔下導線連接器，當發(fā)動機轉動時，用萬用表的電壓擋檢測信號發(fā)生器上兩端子間是否有脈沖電壓信號輸出；如沒有脈沖電壓信號輸出，則須更換信號發(fā)生器。（3）感應線圈與轉子的間隙檢查用塞尺測量轉子與感應線圈凸出部分的空氣間隙，~。若間隙不符合要求，則應根據實際情況進行調整或更換分電器總成。磁感應式點火控制器的檢測（1）在發(fā)動機停機的狀態(tài)下，測定輸人電壓。此電壓約為12V。（2）檢查功率管是否導通。在發(fā)動機停機的狀態(tài)下，打開點火開關，測量與點火線圈相連的端子對地電壓應為12V。（3）檢查功率管是否截止。發(fā)動機運轉時，測量與點火線圈相連的端子對地電壓應為交變電壓。（六）校正點火時間上海桑塔納轎車霍爾式電子點火裝置校正點火時間的步驟如下：轉動曲軸，使第一缸活塞到達壓縮上止點位置。此時，飛輪上的上止點刻線與變速器殼觀察窗孔指針對齊；正時齒形帶輪上的標記與氣門室罩蓋底面對齊；機油泵驅動軸端的扁形缺口與曲軸中心線平行，如圖430所示。將分電器插入安裝孔中，并確保分電器下軸與聯(lián)軸節(jié)完全嚙合。逆時針轉分電器外殼使轉子葉片剛剛進人霍爾元件氣隙，固定分電器外殼(正常情況下，分火頭應與外殼上廠方所打的記號對正)。記住分火頭朝向，蓋上分電器蓋，以分火頭所指的旁插孔為第一缸，按1342(順時針)插好分缸線。并把中央高壓線及霍爾點火信號傳感器插接器插好。起動發(fā)動機，檢查校正效果。在發(fā)動機水溫正常、轉速為850177。50r/min時，拔下并堵塞分電器真空管，其點火提前角應為6177。1176。如不符合要求，可轉動分電器外殼，使之達到概定值。校正后，應緊固分電器壓板螺釘，裝好分電器真空管。圖430 校正點火時間二、任務工作單 任務目標：能正確地檢修火花塞能正確地檢修分電器能正確地檢修點火線圈能正確地檢修點火系統(tǒng)實施器材：（材料以桑塔納為主）整車、點火線圈、火花塞、分電器、點火放大器、高壓導線、塞尺、萬用表、導線、常用工具、維修手冊等一、點火系統(tǒng)的部件檢修1點火線圈的檢修 2火花塞的檢修初級繞組修量值 電極間隙修量值 次級繞組修量值 絕緣電阻修量值 結果分析 結果分析 3分火頭的電阻檢修 4 火花塞插頭的電阻檢修修量值 修量值 結果分析 結果分析 5防干擾接頭的電阻檢修 6高壓導線的電阻檢修修量值 修量值 結果分析 結果分析 二、 霍爾發(fā)生器的電路檢修 “+”與“”之間的電壓值 S與“” 之間的電壓值，缺口對正霍爾元件的氣隙時電壓值 缺口離開霍爾元件的氣隙時電壓值 三、上海桑塔納轎車霍爾式電子點火裝置校正點火時間的步驟 四、依據電路利用材料組裝桑塔納電子點火系 五、評價總結一、小組互評組別操作流程組內分工不清晰較清晰很清晰不明確較明確很明確二、自我評價任 務評 價 等 級不會基本會會很熟練1點火系統(tǒng)的部件檢修 2霍爾發(fā)生器的檢修 3點火時間的校正 4組裝桑塔納電子點火系 三、教師總評 任務三 電控點火系統(tǒng)的認知【任務目標】熟悉電控點火系統(tǒng)的組成與原理熟悉主要傳感器信號掌握電控點火系統(tǒng)的基本功能【任務實施】一、任務需求知識（一）電控點火系統(tǒng)的組成與原理電控點火系統(tǒng)的組成電控點火系統(tǒng)一般由4部分組成：電源和點火開關；監(jiān)測發(fā)動機運行狀況的傳感器；處理信號并發(fā)出工作指令的電控單元ECU；執(zhí)行ECU指令的執(zhí)行器。（1）電源和點火開關電控點火系統(tǒng)的電源和點火開關與普通電子點火系統(tǒng)相同。電源為蓄電池或發(fā)電機，其功用是給點火系統(tǒng)提供所需的電能，點火開關則用來接通或斷開電源電路。（2）傳感器電控點火系統(tǒng)中的傳感器用于檢測發(fā)動機各種運行參數的變化，為ECU提供點火提前角的依據。主要傳感器有凸輪軸位置傳感器、曲軸位置傳感器、爆震傳感器等。（3）電控單元ECU電控單元ECU是電控點火系統(tǒng)的核心。在發(fā)動機工作時，ECU不斷地接收各傳感器輸送來的信號，并按內存的程序對接收到的信號進行運算、存儲和分析處理，最后向點火器發(fā)出控制指令，以完成對點火提前角、通電時間及爆震的控制。（4）執(zhí)行器1）點火器 點火器是電控點火系統(tǒng)的執(zhí)行元件，其功用是對ECU輸送來的控制指令進行功率放大，以便驅動點火線圈工作。有分立式和組合式兩種。2）點火線圈 在電控點火系統(tǒng)中，有些只有一個點火線圈(有分電器電控點火系統(tǒng))，有些則有多個點火線圈(無分電器電控點火系統(tǒng))。在所有類型的電感儲能式點火系統(tǒng)中，點火線圈的功用是相同的：在不需要點火時，以磁場能的形式貯存點火所需的能量；在需要點火時，釋放點火能量，并將電源提供的12~14V的低壓電轉變?yōu)樽阋該舸┗鸹ㄈ姌O間隙的高壓電。3）分電器 主要是根據發(fā)動機的點火順序，將點火線圈產生的高壓電依次分配給各氣缸火花塞。4）火花塞 火花塞的功用與普通電子點火系統(tǒng)相同，主要是利用點火線圈產生的高壓電產生電火花，點燃氣缸內的混合氣。電控點火系統(tǒng)的分類（1）非直接點火系統(tǒng) 該系統(tǒng)仍然保留分電器，點火線圈產生的高壓電是經過分電器中的配電器進行分配的，即由分火頭和分電器蓋組成的配電器，依照點火順序適時地將高壓電分配至各氣缸，使各缸火花塞依次點火。（2）直接點火系統(tǒng)（無分電器點火系統(tǒng)） 直接點火系統(tǒng)取消了分電器，該系統(tǒng)中點火線圈上的高壓線直接與火花塞相連，工作時，點火線圈產生的高壓電直接送至各缸火花塞，由微機根據各傳感器輸入的信息，依照發(fā)動機的點火順序，適時控制各缸火花塞點火。無分電器點火系統(tǒng)由于廢除了分電器，因此不存在分火頭和旁電極間跳火的問題，減小了能量損失，不存在分火頭與旁電極之間產生火花問題，電磁干擾小，節(jié)省了安裝空間。直接點火系統(tǒng)可分為以下兩類： 1）同時點火方式：兩個氣缸合用一個點火線圈，對兩個氣缸同時點火。 2）單獨點火方式：每個氣缸的火花塞配一個點火線圈，單獨對本缸點火。電控點火系統(tǒng)的工作原理發(fā)動機工作時，ECU不斷采集發(fā)動機的轉速、負荷、冷卻水溫度、進氣溫度等信號，并根據存儲器中存放的與點火提前角和初級電路導通時間有關的程度和數據，確定出該工況下的最佳點火提前角和點火線圈一次繞組通電時間，并根據冷卻水溫和進氣水溫加以修正。再以曲軸位置傳感器的點火基準信號為依據，向點火器發(fā)出控制信號。點火器則根據ECU的控制指令，控制點火線圈一次繞組回路的接通和切斷。當點火線圈一次繞組回路被接通時，點火線圈將點火能量以磁場能的形式儲存起來。當一次繞組回路被切斷時，在點火線圈二次繞組中就會產生很高的互感電動勢(15~20kV)，經分電器或直接送至工作氣缸的火花塞。點火能量經火花塞電極瞬間釋放，產生的電火花點燃氣缸內的混合氣，使發(fā)動機完成作功過程。此外，在具有爆震控制功能的電控點火系統(tǒng)中，ECU還根據爆震傳感器的信號來判斷發(fā)動機有無爆震及爆震的強度，并對點火提前角進行閉環(huán)控制。（二）主要傳感器信號曲軸位置傳感器信號（Ne信號）Ne信號指發(fā)動機曲軸轉角信號，它是根據曲軸位置傳感器產生的信號經過整形和轉換而獲得的脈沖信號。在電控點火系統(tǒng)中，Ne信號主要用來計量點火提前角和通電時間。ECU計算點火提前角或通電時間時，其控制精度要求必須精確到1176。曲軸轉角，而目前車用汽油發(fā)動機的最高轉速高達6000r/min以上，發(fā)動機正常工作時，1176。曲軸轉角所用的時間相當短，用傳感器產生1176。曲軸轉角信號有一定的困難。以安裝在分電器內的電磁感應式曲軸位置傳感器為例，其轉子一般為24個齒，曲軸每轉720176。只能向ECU輸送24個Ne信號，其信號周期為30176。曲軸轉角，顯然以此信號來直接控制點火提前角和通電時間是不能滿足要求的。為此，在發(fā)動機電控系統(tǒng)中，通常利用具有高速運算功能的微型計算機系統(tǒng)，將曲軸位置傳感器產生的Ne信號分頻轉換成1176。信號。凸輪軸位置傳感器信號（G信號）G信號是指活塞運行到壓縮上止點位置的判別信號，它是根據凸輪軸位置傳感器產生的信號經過整形和轉換而獲得的脈沖信號。在電控點火系統(tǒng)中，G信號主要用來確定計量點火提前角的基準。G信號一般為周期等于作功間隔角的脈沖信號，而且G信號發(fā)生時，并不是各氣缸活塞運行到壓縮上止點的時刻，而是在壓縮上止點前某一固定的曲軸轉角，一般為上止點前70176。部分發(fā)動機的凸輪軸位置傳感器，曲軸每轉兩圈產生兩個信號，兩個信號分別對應第一缸的壓縮上止點和排氣上止點，兩個信號分別稱為G1信號和G2信號。發(fā)動機工作時，ECU如果收不到G信號，因無法確定計量點火提前角的基準，則無法對點火提前角進行控制。為防止造成燃油浪費或其他事故，失效保護系統(tǒng)將自動停止電控燃油噴射系統(tǒng)工作，發(fā)動機無法啟動。曲軸每轉兩圈凸輪軸位置傳感器產生兩個信號的發(fā)動機，只要有一個G信號(G1信號或G2信號)正常，其電控點火系統(tǒng)就能正常工作，所以此種發(fā)動機工作可靠性較高?？刂菩盘朓Gt和IGd電控點火系統(tǒng)工作中，ECU向點火器發(fā)出的控制信號有IGt和IGd兩個信號。IGt信號是ECU向點火器中功率晶體管發(fā)出的通斷控制信號；IGd信號是在無分電器的電控點火系統(tǒng)中，為保證點火順序，ECU向點火器輸送的判別汽缸的信號，以便與G信號共同決定需點火的汽缸。IGd信號存儲在ECU內的存儲器中，實際就是點火順序信息。在采用同時點火方式的無分電器電控點火系統(tǒng)中，IGd信號又分為IGdA信號和IGdB信號。同時點火方式是指給接近壓縮上止點的汽缸與接近排氣上止點的汽缸同時點火的方式，這種點火方式應用在部分無分電器電控點火系統(tǒng)中，給接近壓縮上止點的汽缸點火是有效的，給接近排氣上止點的汽缸點火是無效的(即不起作用)。點火確認信號IGfIGf信號是指完成點火后，點火器向ECU輸送的點火確認信號。由于電控燃油噴射系統(tǒng)中，噴油器的驅動信號也來自于曲軸位置傳感器，若點火系統(tǒng)出故障使火花塞不能點火時，曲軸位置傳感器工作正常，噴油器仍會照常噴油。為了防止因噴油過多，導致燃油浪費、發(fā)動機再啟動困