【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 號(hào)發(fā)生器的檢修霍爾式信號(hào)發(fā)生器的保護(hù)電路設(shè)在點(diǎn)火控制器中，因此，不能直接向信號(hào)發(fā)生器施加電源電壓進(jìn)行檢測(cè)。其技術(shù)狀態(tài)可在汽車上通過測(cè)量輸人電壓和輸出電壓進(jìn)行判斷。檢測(cè)之前，先斷開點(diǎn)火開關(guān)，再拆下分電器蓋，拔出中央高壓線并將其端頭搭鐵，如圖429所示，然后進(jìn)行測(cè)量。圖429 檢測(cè)霍爾式信號(hào)發(fā)生器輸入與輸出電壓（1）檢測(cè)輸入電壓1)將直流電壓表正極與信號(hào)發(fā)生器插座上“+”端子引線(紅黑色導(dǎo)線)連接，電壓表負(fù)極與插座上“”端子引線(棕白色導(dǎo)線)連接。2)接通點(diǎn)火開關(guān)，無論觸發(fā)葉輪的葉片是否進(jìn)人氣隙，電壓表顯示的電壓都應(yīng)接近于電源電壓(，輸人電壓應(yīng)為13～；當(dāng)葉片剛進(jìn)人氣隙時(shí)，但會(huì)迅速上升到13～)。（2）檢測(cè)輸出電壓1）首先斷開點(diǎn)火開關(guān)，然后將直流電壓表正極改接到信號(hào)發(fā)生器插座“0”端子連接的引線上(即綠白色信號(hào)輸出線上)，如圖429中的虛線所示。2）接通點(diǎn)火開關(guān)，轉(zhuǎn)動(dòng)觸發(fā)葉輪。當(dāng)觸發(fā)葉片進(jìn)人氣隙時(shí)，；當(dāng)觸發(fā)葉片離開氣隙時(shí)，～。如輸人電壓和輸出電壓與上述檢測(cè)結(jié)果相符，說明信號(hào)發(fā)生器良好，否則說明有故障，應(yīng)予更換新品?；魻柺近c(diǎn)火控制器的檢修桑塔納轎車霍爾式點(diǎn)火控制器可在汽車上進(jìn)行檢查，方法如下:（1）首先斷開點(diǎn)火開關(guān)，然后拔下分電器上信號(hào)發(fā)生器的線束插頭。（2）將直流電壓表正極接點(diǎn)火線圈“+15”端子，負(fù)極接點(diǎn)火線圈“1”端子。（3）接通點(diǎn)火開關(guān)，電壓表讀數(shù)應(yīng)為6V左右且在1～2s內(nèi)降低到0V。如電壓不下降到零或保持6V不降低，說明點(diǎn)火控制器失效，應(yīng)予換用新品。（五）磁感應(yīng)式電子點(diǎn)火系的檢修磁感應(yīng)式信號(hào)發(fā)生器的檢修（1）信號(hào)發(fā)生器的電阻檢修關(guān)閉點(diǎn)火開關(guān)，拔開線束連接器，用萬用表的電阻擋測(cè)量發(fā)生器上兩端子間的電阻值。如電阻值不在規(guī)定的范圍內(nèi)，必須更換信號(hào)發(fā)生器。（2）信號(hào)發(fā)生器輸出信號(hào)的檢修拔下導(dǎo)線連接器，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，用萬用表的電壓擋檢測(cè)信號(hào)發(fā)生器上兩端子間是否有脈沖電壓信號(hào)輸出；如沒有脈沖電壓信號(hào)輸出，則須更換信號(hào)發(fā)生器。（3）感應(yīng)線圈與轉(zhuǎn)子的間隙檢查用塞尺測(cè)量轉(zhuǎn)子與感應(yīng)線圈凸出部分的空氣間隙，~。若間隙不符合要求，則應(yīng)根據(jù)實(shí)際情況進(jìn)行調(diào)整或更換分電器總成。磁感應(yīng)式點(diǎn)火控制器的檢測(cè)（1）在發(fā)動(dòng)機(jī)停機(jī)的狀態(tài)下，測(cè)定輸人電壓。此電壓約為12V。（2）檢查功率管是否導(dǎo)通。在發(fā)動(dòng)機(jī)停機(jī)的狀態(tài)下，打開點(diǎn)火開關(guān)，測(cè)量與點(diǎn)火線圈相連的端子對(duì)地電壓應(yīng)為12V。（3）檢查功率管是否截止。發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，測(cè)量與點(diǎn)火線圈相連的端子對(duì)地電壓應(yīng)為交變電壓。（六）校正點(diǎn)火時(shí)間上海桑塔納轎車霍爾式電子點(diǎn)火裝置校正點(diǎn)火時(shí)間的步驟如下：轉(zhuǎn)動(dòng)曲軸，使第一缸活塞到達(dá)壓縮上止點(diǎn)位置。此時(shí)，飛輪上的上止點(diǎn)刻線與變速器殼觀察窗孔指針對(duì)齊；正時(shí)齒形帶輪上的標(biāo)記與氣門室罩蓋底面對(duì)齊；機(jī)油泵驅(qū)動(dòng)軸端的扁形缺口與曲軸中心線平行，如圖430所示。將分電器插入安裝孔中，并確保分電器下軸與聯(lián)軸節(jié)完全嚙合。逆時(shí)針轉(zhuǎn)分電器外殼使轉(zhuǎn)子葉片剛剛進(jìn)人霍爾元件氣隙，固定分電器外殼(正常情況下，分火頭應(yīng)與外殼上廠方所打的記號(hào)對(duì)正)。記住分火頭朝向，蓋上分電器蓋，以分火頭所指的旁插孔為第一缸，按1342(順時(shí)針)插好分缸線。并把中央高壓線及霍爾點(diǎn)火信號(hào)傳感器插接器插好。起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，檢查校正效果。在發(fā)動(dòng)機(jī)水溫正常、轉(zhuǎn)速為850177。50r/min時(shí)，拔下并堵塞分電器真空管，其點(diǎn)火提前角應(yīng)為6177。1176。如不符合要求，可轉(zhuǎn)動(dòng)分電器外殼，使之達(dá)到概定值。校正后，應(yīng)緊固分電器壓板螺釘，裝好分電器真空管。圖430 校正點(diǎn)火時(shí)間二、任務(wù)工作單 任務(wù)目標(biāo)：能正確地檢修火花塞能正確地檢修分電器能正確地檢修點(diǎn)火線圈能正確地檢修點(diǎn)火系統(tǒng)實(shí)施器材：（材料以桑塔納為主）整車、點(diǎn)火線圈、火花塞、分電器、點(diǎn)火放大器、高壓導(dǎo)線、塞尺、萬用表、導(dǎo)線、常用工具、維修手冊(cè)等一、點(diǎn)火系統(tǒng)的部件檢修1點(diǎn)火線圈的檢修 2火花塞的檢修初級(jí)繞組修量值 電極間隙修量值 次級(jí)繞組修量值 絕緣電阻修量值 結(jié)果分析 結(jié)果分析 3分火頭的電阻檢修 4 火花塞插頭的電阻檢修修量值 修量值 結(jié)果分析 結(jié)果分析 5防干擾接頭的電阻檢修 6高壓導(dǎo)線的電阻檢修修量值 修量值 結(jié)果分析 結(jié)果分析 二、 霍爾發(fā)生器的電路檢修 “+”與“”之間的電壓值 S與“” 之間的電壓值，缺口對(duì)正霍爾元件的氣隙時(shí)電壓值 缺口離開霍爾元件的氣隙時(shí)電壓值 三、上海桑塔納轎車霍爾式電子點(diǎn)火裝置校正點(diǎn)火時(shí)間的步驟 四、依據(jù)電路利用材料組裝桑塔納電子點(diǎn)火系 五、評(píng)價(jià)總結(jié)一、小組互評(píng)組別操作流程組內(nèi)分工不清晰較清晰很清晰不明確較明確很明確二、自我評(píng)價(jià)任 務(wù)評(píng) 價(jià) 等 級(jí)不會(huì)基本會(huì)會(huì)很熟練1點(diǎn)火系統(tǒng)的部件檢修 2霍爾發(fā)生器的檢修 3點(diǎn)火時(shí)間的校正 4組裝桑塔納電子點(diǎn)火系 三、教師總評(píng) 任務(wù)三 電控點(diǎn)火系統(tǒng)的認(rèn)知【任務(wù)目標(biāo)】熟悉電控點(diǎn)火系統(tǒng)的組成與原理熟悉主要傳感器信號(hào)掌握電控點(diǎn)火系統(tǒng)的基本功能【任務(wù)實(shí)施】一、任務(wù)需求知識(shí)（一）電控點(diǎn)火系統(tǒng)的組成與原理電控點(diǎn)火系統(tǒng)的組成電控點(diǎn)火系統(tǒng)一般由4部分組成：電源和點(diǎn)火開關(guān)；監(jiān)測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行狀況的傳感器；處理信號(hào)并發(fā)出工作指令的電控單元ECU；執(zhí)行ECU指令的執(zhí)行器。（1）電源和點(diǎn)火開關(guān)電控點(diǎn)火系統(tǒng)的電源和點(diǎn)火開關(guān)與普通電子點(diǎn)火系統(tǒng)相同。電源為蓄電池或發(fā)電機(jī)，其功用是給點(diǎn)火系統(tǒng)提供所需的電能，點(diǎn)火開關(guān)則用來接通或斷開電源電路。（2）傳感器電控點(diǎn)火系統(tǒng)中的傳感器用于檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)各種運(yùn)行參數(shù)的變化，為ECU提供點(diǎn)火提前角的依據(jù)。主要傳感器有凸輪軸位置傳感器、曲軸位置傳感器、爆震傳感器等。（3）電控單元ECU電控單元ECU是電控點(diǎn)火系統(tǒng)的核心。在發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，ECU不斷地接收各傳感器輸送來的信號(hào)，并按內(nèi)存的程序?qū)邮盏降男盘?hào)進(jìn)行運(yùn)算、存儲(chǔ)和分析處理，最后向點(diǎn)火器發(fā)出控制指令，以完成對(duì)點(diǎn)火提前角、通電時(shí)間及爆震的控制。（4）執(zhí)行器1）點(diǎn)火器 點(diǎn)火器是電控點(diǎn)火系統(tǒng)的執(zhí)行元件，其功用是對(duì)ECU輸送來的控制指令進(jìn)行功率放大，以便驅(qū)動(dòng)點(diǎn)火線圈工作。有分立式和組合式兩種。2）點(diǎn)火線圈 在電控點(diǎn)火系統(tǒng)中，有些只有一個(gè)點(diǎn)火線圈(有分電器電控點(diǎn)火系統(tǒng))，有些則有多個(gè)點(diǎn)火線圈(無分電器電控點(diǎn)火系統(tǒng))。在所有類型的電感儲(chǔ)能式點(diǎn)火系統(tǒng)中，點(diǎn)火線圈的功用是相同的：在不需要點(diǎn)火時(shí)，以磁場(chǎng)能的形式貯存點(diǎn)火所需的能量；在需要點(diǎn)火時(shí)，釋放點(diǎn)火能量，并將電源提供的12~14V的低壓電轉(zhuǎn)變?yōu)樽阋該舸┗鸹ㄈ姌O間隙的高壓電。3）分電器 主要是根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的點(diǎn)火順序，將點(diǎn)火線圈產(chǎn)生的高壓電依次分配給各氣缸火花塞。4）火花塞 火花塞的功用與普通電子點(diǎn)火系統(tǒng)相同，主要是利用點(diǎn)火線圈產(chǎn)生的高壓電產(chǎn)生電火花，點(diǎn)燃?xì)飧變?nèi)的混合氣。電控點(diǎn)火系統(tǒng)的分類（1）非直接點(diǎn)火系統(tǒng) 該系統(tǒng)仍然保留分電器，點(diǎn)火線圈產(chǎn)生的高壓電是經(jīng)過分電器中的配電器進(jìn)行分配的，即由分火頭和分電器蓋組成的配電器，依照點(diǎn)火順序適時(shí)地將高壓電分配至各氣缸，使各缸火花塞依次點(diǎn)火。（2）直接點(diǎn)火系統(tǒng)（無分電器點(diǎn)火系統(tǒng)） 直接點(diǎn)火系統(tǒng)取消了分電器，該系統(tǒng)中點(diǎn)火線圈上的高壓線直接與火花塞相連，工作時(shí)，點(diǎn)火線圈產(chǎn)生的高壓電直接送至各缸火花塞，由微機(jī)根據(jù)各傳感器輸入的信息，依照發(fā)動(dòng)機(jī)的點(diǎn)火順序，適時(shí)控制各缸火花塞點(diǎn)火。無分電器點(diǎn)火系統(tǒng)由于廢除了分電器，因此不存在分火頭和旁電極間跳火的問題，減小了能量損失，不存在分火頭與旁電極之間產(chǎn)生火花問題，電磁干擾小，節(jié)省了安裝空間。直接點(diǎn)火系統(tǒng)可分為以下兩類： 1）同時(shí)點(diǎn)火方式：兩個(gè)氣缸合用一個(gè)點(diǎn)火線圈，對(duì)兩個(gè)氣缸同時(shí)點(diǎn)火。 2）單獨(dú)點(diǎn)火方式：每個(gè)氣缸的火花塞配一個(gè)點(diǎn)火線圈，單獨(dú)對(duì)本缸點(diǎn)火。電控點(diǎn)火系統(tǒng)的工作原理發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，ECU不斷采集發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速、負(fù)荷、冷卻水溫度、進(jìn)氣溫度等信號(hào)，并根據(jù)存儲(chǔ)器中存放的與點(diǎn)火提前角和初級(jí)電路導(dǎo)通時(shí)間有關(guān)的程度和數(shù)據(jù)，確定出該工況下的最佳點(diǎn)火提前角和點(diǎn)火線圈一次繞組通電時(shí)間，并根據(jù)冷卻水溫和進(jìn)氣水溫加以修正。再以曲軸位置傳感器的點(diǎn)火基準(zhǔn)信號(hào)為依據(jù)，向點(diǎn)火器發(fā)出控制信號(hào)。點(diǎn)火器則根據(jù)ECU的控制指令，控制點(diǎn)火線圈一次繞組回路的接通和切斷。當(dāng)點(diǎn)火線圈一次繞組回路被接通時(shí)，點(diǎn)火線圈將點(diǎn)火能量以磁場(chǎng)能的形式儲(chǔ)存起來。當(dāng)一次繞組回路被切斷時(shí)，在點(diǎn)火線圈二次繞組中就會(huì)產(chǎn)生很高的互感電動(dòng)勢(shì)(15~20kV)，經(jīng)分電器或直接送至工作氣缸的火花塞。點(diǎn)火能量經(jīng)火花塞電極瞬間釋放，產(chǎn)生的電火花點(diǎn)燃?xì)飧變?nèi)的混合氣，使發(fā)動(dòng)機(jī)完成作功過程。此外，在具有爆震控制功能的電控點(diǎn)火系統(tǒng)中，ECU還根據(jù)爆震傳感器的信號(hào)來判斷發(fā)動(dòng)機(jī)有無爆震及爆震的強(qiáng)度，并對(duì)點(diǎn)火提前角進(jìn)行閉環(huán)控制。（二）主要傳感器信號(hào)曲軸位置傳感器信號(hào)（Ne信號(hào)）Ne信號(hào)指發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸轉(zhuǎn)角信號(hào)，它是根據(jù)曲軸位置傳感器產(chǎn)生的信號(hào)經(jīng)過整形和轉(zhuǎn)換而獲得的脈沖信號(hào)。在電控點(diǎn)火系統(tǒng)中，Ne信號(hào)主要用來計(jì)量點(diǎn)火提前角和通電時(shí)間。ECU計(jì)算點(diǎn)火提前角或通電時(shí)間時(shí)，其控制精度要求必須精確到1176。曲軸轉(zhuǎn)角，而目前車用汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的最高轉(zhuǎn)速高達(dá)6000r/min以上，發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作時(shí)，1176。曲軸轉(zhuǎn)角所用的時(shí)間相當(dāng)短，用傳感器產(chǎn)生1176。曲軸轉(zhuǎn)角信號(hào)有一定的困難。以安裝在分電器內(nèi)的電磁感應(yīng)式曲軸位置傳感器為例，其轉(zhuǎn)子一般為24個(gè)齒，曲軸每轉(zhuǎn)720176。只能向ECU輸送24個(gè)Ne信號(hào)，其信號(hào)周期為30176。曲軸轉(zhuǎn)角，顯然以此信號(hào)來直接控制點(diǎn)火提前角和通電時(shí)間是不能滿足要求的。為此，在發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)中，通常利用具有高速運(yùn)算功能的微型計(jì)算機(jī)系統(tǒng)，將曲軸位置傳感器產(chǎn)生的Ne信號(hào)分頻轉(zhuǎn)換成1176。信號(hào)。凸輪軸位置傳感器信號(hào)（G信號(hào)）G信號(hào)是指活塞運(yùn)行到壓縮上止點(diǎn)位置的判別信號(hào)，它是根據(jù)凸輪軸位置傳感器產(chǎn)生的信號(hào)經(jīng)過整形和轉(zhuǎn)換而獲得的脈沖信號(hào)。在電控點(diǎn)火系統(tǒng)中，G信號(hào)主要用來確定計(jì)量點(diǎn)火提前角的基準(zhǔn)。G信號(hào)一般為周期等于作功間隔角的脈沖信號(hào)，而且G信號(hào)發(fā)生時(shí)，并不是各氣缸活塞運(yùn)行到壓縮上止點(diǎn)的時(shí)刻，而是在壓縮上止點(diǎn)前某一固定的曲軸轉(zhuǎn)角，一般為上止點(diǎn)前70176。部分發(fā)動(dòng)機(jī)的凸輪軸位置傳感器，曲軸每轉(zhuǎn)兩圈產(chǎn)生兩個(gè)信號(hào)，兩個(gè)信號(hào)分別對(duì)應(yīng)第一缸的壓縮上止點(diǎn)和排氣上止點(diǎn)，兩個(gè)信號(hào)分別稱為G1信號(hào)和G2信號(hào)。發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，ECU如果收不到G信號(hào)，因無法確定計(jì)量點(diǎn)火提前角的基準(zhǔn)，則無法對(duì)點(diǎn)火提前角進(jìn)行控制。為防止造成燃油浪費(fèi)或其他事故，失效保護(hù)系統(tǒng)將自動(dòng)停止電控燃油噴射系統(tǒng)工作，發(fā)動(dòng)機(jī)無法啟動(dòng)。曲軸每轉(zhuǎn)兩圈凸輪軸位置傳感器產(chǎn)生兩個(gè)信號(hào)的發(fā)動(dòng)機(jī)，只要有一個(gè)G信號(hào)(G1信號(hào)或G2信號(hào))正常，其電控點(diǎn)火系統(tǒng)就能正常工作，所以此種發(fā)動(dòng)機(jī)工作可靠性較高。控制信號(hào)IGt和IGd電控點(diǎn)火系統(tǒng)工作中，ECU向點(diǎn)火器發(fā)出的控制信號(hào)有IGt和IGd兩個(gè)信號(hào)。IGt信號(hào)是ECU向點(diǎn)火器中功率晶體管發(fā)出的通斷控制信號(hào)；IGd信號(hào)是在無分電器的電控點(diǎn)火系統(tǒng)中，為保證點(diǎn)火順序，ECU向點(diǎn)火器輸送的判別汽缸的信號(hào)，以便與G信號(hào)共同決定需點(diǎn)火的汽缸。IGd信號(hào)存儲(chǔ)在ECU內(nèi)的存儲(chǔ)器中，實(shí)際就是點(diǎn)火順序信息。在采用同時(shí)點(diǎn)火方式的無分電器電控點(diǎn)火系統(tǒng)中，IGd信號(hào)又分為IGdA信號(hào)和IGdB信號(hào)。同時(shí)點(diǎn)火方式是指給接近壓縮上止點(diǎn)的汽缸與接近排氣上止點(diǎn)的汽缸同時(shí)點(diǎn)火的方式，這種點(diǎn)火方式應(yīng)用在部分無分電器電控點(diǎn)火系統(tǒng)中，給接近壓縮上止點(diǎn)的汽缸點(diǎn)火是有效的，給接近排氣上止點(diǎn)的汽缸點(diǎn)火是無效的(即不起作用)。點(diǎn)火確認(rèn)信號(hào)IGfIGf信號(hào)是指完成點(diǎn)火后，點(diǎn)火器向ECU輸送的點(diǎn)火確認(rèn)信號(hào)。由于電控燃油噴射系統(tǒng)中，噴油器的驅(qū)動(dòng)信號(hào)也來自于曲軸位置傳感器，若點(diǎn)火系統(tǒng)出故障使火花塞不能點(diǎn)火時(shí)，曲軸位置傳感器工作正常，噴油器仍會(huì)照常噴油。為了防止因噴油過多，導(dǎo)致燃油浪費(fèi)、發(fā)動(dòng)機(jī)再啟動(dòng)困