奧迪q7發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)培訓(xùn)(編輯修改稿)
2025-04-18 00:51 本頁(yè)面
【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 “滯后位置”。進(jìn)氣凸輪軸調(diào)節(jié)器鎖止無(wú)間隙。排氣凸輪軸調(diào)節(jié)器有一有限的間隙以便于可能使其可以安全地離開(kāi)鎖止位置。一個(gè)回位彈簧使調(diào)節(jié)器回到“提前位置”。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)閉后，調(diào)節(jié)器進(jìn)入滯后位置，回位彈簧處于受力狀態(tài)。 機(jī)油循環(huán)系統(tǒng) 機(jī)油泵的說(shuō)明 —— 對(duì)于 8缸發(fā)動(dòng)機(jī)而言， 50L/分鐘（7000轉(zhuǎn) /分鐘）的供油能力，是保持發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑的基本條件。 鏈條漲緊器 慮清器 機(jī)油調(diào)壓閥 機(jī)油冷卻器 恒溫器 機(jī)油冷卻器 機(jī)油泵 機(jī)油泵 慮清器單元 機(jī)油回流 高壓機(jī)油 底部過(guò)濾器 密封蓋 慮芯 高壓機(jī)油 輸出 ENGINE油底殼 AUDI RS4技術(shù)在 Q7上的運(yùn)用 對(duì)于運(yùn)動(dòng)型車輛來(lái)說(shuō)，最重要的是在任何行駛狀況下都能保證機(jī)油供應(yīng)。為參加賽事，曾為高轉(zhuǎn)速發(fā)動(dòng)機(jī)的機(jī)油供給設(shè)計(jì)過(guò)最大為 g 的橫向加速。為了確保這一點(diǎn)， RS4 的油底殼上裝備了一個(gè)附加的閥門系統(tǒng)。 ENGINE油底殼 向彎道外側(cè)作用的離心力 閥門關(guān)閉 （機(jī)油被截留） 閥門開(kāi)啟 （機(jī)油涌向間隔腔） 在一個(gè)殼體內(nèi)安置了 4 個(gè)閥門，它們的旋轉(zhuǎn)軸與車輛的縱軸平行。閥門都朝油泵吸入部分的內(nèi)側(cè)開(kāi)啟。 機(jī)油循環(huán)系統(tǒng)示意圖 啟動(dòng)壓力的快速建立基礎(chǔ)條件 —— 止回閥門系統(tǒng) 凸輪調(diào)整機(jī)構(gòu)的獨(dú)立供油通道 流量測(cè)試基礎(chǔ)信息 對(duì)凸輪軸調(diào)整機(jī)構(gòu)的油壓間接測(cè)量 機(jī)油潤(rùn)滑系統(tǒng)關(guān)斷閥 當(dāng)有不規(guī)律的閥門噪音 【 主要集中在氣門調(diào)整機(jī)構(gòu)上 】 ，且此噪音在長(zhǎng)途行駛后消失而在短途行駛時(shí)總是重復(fù)出現(xiàn)，則必須更新機(jī)油關(guān)斷閥。 圖示說(shuō)明 —— 1－機(jī)油關(guān)斷閥 2－噴嘴閥 機(jī)油關(guān)斷閥 噴嘴閥 機(jī)油壓力及壓力開(kāi)關(guān) 標(biāo)準(zhǔn)機(jī)油壓力值： 怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)的機(jī)油壓力： 至少 bar。 2022 rpm 時(shí)的機(jī)油壓力： 至少 bar。 AUDI Q7的冷卻循環(huán)系統(tǒng) 新款 V8 發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻循環(huán)的設(shè)計(jì)思想為縱向交流冷卻。冷 卻液從排氣側(cè)注入并經(jīng)由氣缸蓋密封流入氣缸蓋，在那里 縱向通過(guò)鏈輪頂蓋流出。 通過(guò)改進(jìn)橫截面，冷卻水通道鉆入凸棱，從而使得氣缸凸 棱的冷卻得到改善。 由于進(jìn)氣門始終處在高功率密度的強(qiáng)負(fù)載下，因此高轉(zhuǎn)速 發(fā)動(dòng)機(jī)在兩個(gè)進(jìn)氣門之間還具備 V 形強(qiáng)制流通孔。 補(bǔ)償罐 暖風(fēng)熱交換器 冷卻液泵 發(fā)電機(jī) 機(jī)油冷卻器 恒溫器 冷凝器 ECT傳感器 冷卻風(fēng)扇控制 冷卻液泵和恒溫器 圖示說(shuō)明 —— 1－殼體 2水泵 冷卻液泵和恒溫器 F265－受特性線控制的發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻裝置的節(jié)溫器 Audi Q7 熱膜式空氣流量計(jì) 熱膜式空氣流量計(jì) 進(jìn)氣轉(zhuǎn)換閥 節(jié)氣門 進(jìn)氣管風(fēng)門 進(jìn)氣管風(fēng)門工作原理 Q7和 RS4的發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣管風(fēng)門與進(jìn)氣轉(zhuǎn)換管一樣受特性曲線控制，兩種發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣管風(fēng)門同樣在低負(fù)載和低轉(zhuǎn)速范圍時(shí)被激活。 它們相對(duì)氣缸蓋中的氣道分離板運(yùn)行，并由此關(guān)閉進(jìn)氣道的下半部分，被吸入的氣流因而涌入氣道的上半部分并在氣缸中形成一種翻滾狀的充氣運(yùn)動(dòng)。 進(jìn)氣管風(fēng)門未被激活時(shí)呈開(kāi)啟狀，整個(gè)氣道截面暢通。一個(gè)氣缸床的所有風(fēng)門都被固定在一根共同的軸上。 在 Q7 的基本型發(fā)動(dòng)機(jī)中，進(jìn)氣管風(fēng)門受一個(gè)電子促動(dòng)器的控制。每個(gè)氣缸床中所有進(jìn)氣管風(fēng)門的位置都由一個(gè)霍爾傳感器監(jiān)控。 在高轉(zhuǎn)速發(fā)動(dòng)機(jī)中，進(jìn)氣管風(fēng)門的開(kāi)關(guān)各通過(guò)氣缸床的真空?qǐng)?zhí)行元件進(jìn)行。這里風(fēng)門位置的反饋信息也由霍爾傳感器提供。 發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng) —— 可變長(zhǎng)度進(jìn)氣 【 本圖示例為 ，原理相同 】 進(jìn)氣道可在無(wú)噪音的情況下進(jìn)行轉(zhuǎn)換，它有兩種工作狀態(tài)短進(jìn)氣道和長(zhǎng)進(jìn)氣道 分別用于功率和扭矩輸出。進(jìn)氣道的轉(zhuǎn)換由電磁閥控制。管路可由彈簧控制使其返回原始位置。真空蓄能器集成在該系統(tǒng)中并可提供相應(yīng)的真空。壓力和溫度雙功能傳感器及通風(fēng)系統(tǒng)的壓力調(diào)節(jié)閥均安裝在進(jìn)氣管
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