奧迪q7發(fā)動機系統(tǒng)培訓(編輯修改稿)
2025-04-18 00:51 本頁面
【文章內容簡介】 “滯后位置”。進氣凸輪軸調節(jié)器鎖止無間隙。排氣凸輪軸調節(jié)器有一有限的間隙以便于可能使其可以安全地離開鎖止位置。一個回位彈簧使調節(jié)器回到“提前位置”。當發(fā)動機關閉后，調節(jié)器進入滯后位置，回位彈簧處于受力狀態(tài)。 機油循環(huán)系統(tǒng) 機油泵的說明 —— 對于 8缸發(fā)動機而言， 50L/分鐘（7000轉 /分鐘）的供油能力，是保持發(fā)動機潤滑的基本條件。 鏈條漲緊器 慮清器 機油調壓閥 機油冷卻器 恒溫器 機油冷卻器 機油泵 機油泵 慮清器單元 機油回流 高壓機油 底部過濾器 密封蓋 慮芯 高壓機油 輸出 ENGINE油底殼 AUDI RS4技術在 Q7上的運用 對于運動型車輛來說，最重要的是在任何行駛狀況下都能保證機油供應。為參加賽事，曾為高轉速發(fā)動機的機油供給設計過最大為 g 的橫向加速。為了確保這一點， RS4 的油底殼上裝備了一個附加的閥門系統(tǒng)。 ENGINE油底殼 向彎道外側作用的離心力 閥門關閉 （機油被截留） 閥門開啟 （機油涌向間隔腔） 在一個殼體內安置了 4 個閥門，它們的旋轉軸與車輛的縱軸平行。閥門都朝油泵吸入部分的內側開啟。 機油循環(huán)系統(tǒng)示意圖 啟動壓力的快速建立基礎條件 —— 止回閥門系統(tǒng) 凸輪調整機構的獨立供油通道 流量測試基礎信息 對凸輪軸調整機構的油壓間接測量 機油潤滑系統(tǒng)關斷閥 當有不規(guī)律的閥門噪音 【 主要集中在氣門調整機構上 】 ，且此噪音在長途行駛后消失而在短途行駛時總是重復出現(xiàn)，則必須更新機油關斷閥。 圖示說明 —— 1－機油關斷閥 2－噴嘴閥 機油關斷閥 噴嘴閥 機油壓力及壓力開關 標準機油壓力值： 怠速運轉時的機油壓力： 至少 bar。 2022 rpm 時的機油壓力： 至少 bar。 AUDI Q7的冷卻循環(huán)系統(tǒng) 新款 V8 發(fā)動機冷卻循環(huán)的設計思想為縱向交流冷卻。冷 卻液從排氣側注入并經(jīng)由氣缸蓋密封流入氣缸蓋，在那里 縱向通過鏈輪頂蓋流出。 通過改進橫截面，冷卻水通道鉆入凸棱，從而使得氣缸凸 棱的冷卻得到改善。 由于進氣門始終處在高功率密度的強負載下，因此高轉速 發(fā)動機在兩個進氣門之間還具備 V 形強制流通孔。 補償罐 暖風熱交換器 冷卻液泵 發(fā)電機 機油冷卻器 恒溫器 冷凝器 ECT傳感器 冷卻風扇控制 冷卻液泵和恒溫器 圖示說明 —— 1－殼體 2水泵 冷卻液泵和恒溫器 F265－受特性線控制的發(fā)動機冷卻裝置的節(jié)溫器 Audi Q7 熱膜式空氣流量計 熱膜式空氣流量計 進氣轉換閥 節(jié)氣門 進氣管風門 進氣管風門工作原理 Q7和 RS4的發(fā)動機的進氣管風門與進氣轉換管一樣受特性曲線控制，兩種發(fā)動機的進氣管風門同樣在低負載和低轉速范圍時被激活。 它們相對氣缸蓋中的氣道分離板運行，并由此關閉進氣道的下半部分，被吸入的氣流因而涌入氣道的上半部分并在氣缸中形成一種翻滾狀的充氣運動。 進氣管風門未被激活時呈開啟狀，整個氣道截面暢通。一個氣缸床的所有風門都被固定在一根共同的軸上。 在 Q7 的基本型發(fā)動機中，進氣管風門受一個電子促動器的控制。每個氣缸床中所有進氣管風門的位置都由一個霍爾傳感器監(jiān)控。 在高轉速發(fā)動機中，進氣管風門的開關各通過氣缸床的真空執(zhí)行元件進行。這里風門位置的反饋信息也由霍爾傳感器提供。 發(fā)動機進氣系統(tǒng) —— 可變長度進氣 【 本圖示例為 ，原理相同 】 進氣道可在無噪音的情況下進行轉換，它有兩種工作狀態(tài)短進氣道和長進氣道 分別用于功率和扭矩輸出。進氣道的轉換由電磁閥控制。管路可由彈簧控制使其返回原始位置。真空蓄能器集成在該系統(tǒng)中并可提供相應的真空。壓力和溫度雙功能傳感器及通風系統(tǒng)的壓力調節(jié)閥均安裝在進氣管
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