汽車發(fā)動機機械系統(tǒng)檢修單元3發(fā)動機汽缸蓋與配氣機構(gòu)的(編輯修改稿)
2025-02-23 16:51 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 同時開啟 的現(xiàn)象 ?氣門重疊角： 氣門疊開的角度 氣門重疊角＝ 進氣門早開角 ＋ 排氣門遲閉角 氣門重疊角大，發(fā)動機 高速性能好 ，但會產(chǎn)生 怠速不穩(wěn) 。 凸輪輪廓 ?基圓 ?緩沖段 ?工作段 ?凸輪的尺寸 基圓直徑、凸輪高度、氣門最大升程 ＝凸輪高度－基圓直徑 ?凸輪的分布 凸輪軸軸承 ?中置式和下置式 凸輪軸的軸承一般制成 襯套 壓入整體式軸承座孔內(nèi)，再加工軸承內(nèi)孔，使其與凸輪軸軸頸相配合。 ?上置式 凸輪軸的軸承多由 上、下兩片軸瓦 對合而成，裝入 剖分式 軸承座孔內(nèi)。 ?常用型式 許多轎車采用 無軸瓦 的型式，上置式凸輪軸的軸頸 直接 與鋁合金的剖分式軸承座孔相配合。 凸輪軸的軸向定位 ?推力軸承定位 ?止推片軸向定位 ?止推螺釘軸向定位 （二）凸輪軸的驅(qū)動和正時 氣門正時記號 凸輪軸的驅(qū)動類型 ?齒輪傳動 ?鏈條傳動 ?齒形帶傳動 在裝配凸輪軸的驅(qū)動機構(gòu)時，只要按照這些標記安裝，就能 保證配氣相位正確 ，這些標記稱為氣門正時記號。 ?齒輪傳動 安裝時，兩個 正時齒輪上 的正時記號應(yīng)對齊。 ?鏈條傳動 安裝時，正時 鏈輪 上的標記應(yīng)和 鏈條 上的標記對齊。 ?齒帶傳動 安裝時，正 時帶輪 上的標記應(yīng)和 缸體 或 缸蓋 上的記號對齊 （三）氣門的驅(qū)動方式 搖臂驅(qū)動式 直接驅(qū)動式 （四）挺柱 ?功用： 將凸輪軸的 旋轉(zhuǎn)運動 變?yōu)?往復(fù)運動 ，并按凸輪輪廓線所決定的規(guī)律運動，以 打開 和 關(guān)閉 氣門。 ?材料： 常用 碳鋼 、 合金鋼 或 合金鑄鐵 。 ?結(jié)構(gòu)型式： 下置凸輪軸采用的挺柱 上置凸輪軸采用的挺柱 （五）推桿 ?功用： 將從凸輪軸經(jīng) 挺柱 傳來的推力傳給 搖臂 。 ?工作要求 具有良好的 縱向穩(wěn)定性 和較大的 剛度 。 ?材料： 一般用 冷拔無縫鋼管 制造，也可以用 中碳鋼 或 硬鋁 制造。 （六）搖臂 ?功用： 用于將凸輪及挺柱、推桿向上的運動和作用力 改變方向 ， 驅(qū)動氣門 向下開啟； 利用杠桿的原理，使即 氣門升程 大于 凸輪的升程 。 ?工作要求 具有足夠的 強度 和 剛度 以及較小的 質(zhì)量 。 ?材料： 常采用 鍛鋼 、 可鍛鑄鐵 、球墨鑄鐵 或 鋁合金 制造。 搖臂軸安裝圖 其它類型的搖臂布置型式 （七）氣門間隙 ?概念： 發(fā)動機在 冷態(tài) 下，當氣門處于 完全關(guān)閉 狀態(tài)時， 氣門 與 傳動件 之間的間隙。 ?作用 給熱膨脹留有 余地 ，保證氣門的 密封 。 ?標準值： 進氣門間隙為 ～ ，排氣門間隙為 ～。 ?氣門間隙不正確的危害： 過大 ：噪聲大（氣門腳響） 、沖擊振動大、升程不足。 過小 ：氣門關(guān)閉不嚴 。 （八）液力挺柱 ?作用 可 自動調(diào)整 氣門間隙（無需調(diào)整），實現(xiàn) 無間隙傳動 ，減小發(fā)動機 噪聲 。 相關(guān)技能 四、氣門組的檢修 （一）氣門的檢修 ?氣門常見的損傷形式： 頭部 工作錐面磨損 、 接觸面變寬 、燒蝕氧化出現(xiàn)斑點 和 凹陷 ，氣門 桿部磨損 和 彎曲變形 。 ?氣門桿部的磨損量的檢測： 通過 3個位置 和 2個方向取 最小 直徑。 ?氣門頭部邊緣厚度的檢測： 氣門的損傷與檢驗 ?氣門桿部的磨損量的檢測： 測量氣門 總長度 和觀察表面是否有 不平 或 起槽 。 ?氣門桿部的彎曲的測量： 測量氣門桿部的 彎曲度 和工作面的 徑向跳動 。 氣門頭部工作錐面的修理 當氣門頭部 工作錐面起槽 、 接觸面變寬 、燒蝕氧化出現(xiàn) 斑點 和凹陷 不是很嚴重時，可修磨后繼續(xù)使用。 有些不允許修整光磨，只能 更換 。 。 （二）氣門導(dǎo)管的檢修 氣門導(dǎo)管與氣門桿配合間隙的檢查 ?氣門導(dǎo)管的損傷形式： 主要損傷是 磨損 ，導(dǎo)致氣門桿與導(dǎo)管
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