現澆梁施工工法(編輯修改稿)
2024-08-25 14:14 本頁面
【文章內容簡介】 具質量精度等多方面因素構成。但其將歸結為預應力施加量與預應力損失兩部分。這兩者之差也就是預應力的施加效果。玄預應力施加過程中經常遇到的只有３個問題：斷絲、滑絲、預應力損失，解決好這３個問題也就保證了預應力的施加效果。 斷絲 ?。?）造成斷絲的原因： ?！ ?、錨板、錨環(huán)及千斤頂不同心，造成偏拉，受力不均。 。目前采用的錨墊板有鋼制與鑄鋼制兩種。鋼制墊板喇叭筒較細、校長，端部也比較鋒利，稍有連接不順，張拉時就可能造成對預應力筋的傷害。而鑄鋼制墊板喇叭筒較短粗，端部與孔道用內插式連接。故應盡量選用后者?！ 。^具夾片硬度不能太高，齒高也不能過大：這樣稍有偏控就造成刻痕過深，容易發(fā)生斷絲?！ 。?）防止斷絲的措施： 。強度相同，延伸率差異較大的兩批材料不能同束使用?！ ?。安裝千斤頂應做到安正與墊板方向垂。 ?。?）斷絲處理： ，然后移動鋼束，用單孔小頂進行張拉，這樣就縮短了千斤頂占用長度?！ ?，也可以用單張代替雙張的辦法加以解決?！ 。话悴捎贸瑥埨霓k法加以解決，超張時可采用全斷面超張或同束號超張的辦法。 b ，超張時應根據斷絲數量計算超張值。計算時應以規(guī)范控制應力誤差下限為準?！』z （1）造成滑絲的原因： 、夾片硬度不夠或夾片齒過淺?！ ?、夾片清理不徹底、有油、銹或雜物張拉時存在于夾片與鋼束之間或夾片與錨環(huán)之間?！ ⑦^大時都可能發(fā)生滑絲。安裝夾片頂面不齊也能造成滑絲?！ ２鹦豆ぞ咤^時巨烈震動也可能造成滑絲。 ?。?）防止滑絲的措施： 、錨環(huán)、夾片進行徹底清理，安裝夾片時要保證外露部分相同，頂面平齊?！ ?。當用高強鋼絲時宜采用XM型錨具，因該錨具夾片 有偏轉角，錨固方向為360176。無間隙。當采用鋼紋線時則OVM型錨具較為適宜?！ ?3)滑絲的處理： 滑絲處理一般采用單孔補張，補張不成功時可用疊加錨環(huán)法處理?！☆A應力損失 在預應力的６種損失牛，混凝土干縮損失、徐變損失兩種不易控制。但其損失值與其它４種相比也較小。因此，要想減小預應力損失應在其它４種損失上想辦法?！ 。?）孔道庫阻損失?！ 】椎滥ψ璧膿p失值較大，實踐證明，孔道布設對鋪置軌道筋，加密架立筋，在張拉錫固前先不上夾片，反復單張拉數次都可以有效的降低孔道摩阻系數?！ 。?）錨具回縮損失。 減小銳具回縮損失可以兩方面入手。一是選用機械頂錨的錨具及張拉機具。二是當采用 自錨體系時，適當減小錨環(huán)與限位板之間的間距，但調整時必須注意不能調整過大，否則錨具回縮損失雖然減小，但錨口損失增加，得不償失。 ?。?）混凝土壓縮損失?！ p小混凝土壓縮損失可在不影響結構受力狀態(tài)的前提下，通過調整張拉順序于以減小，一般原則是先長后短、對稱施壓，一次完成?！ 。?）松馳損失?！ p小松馳損失的辦法，除采用高強低松馳鋼紋線外，唯—的辦法是及時飽滿的灌漿并全水泥漿迅速達到設計強度。５ “后張預應力箱梁結構工法” “后張預應力箱梁結構工法”的研究始于1987年北京安慧立交橋工程，后經西廂菜戶營立交工程、紫竹立交橋工程，首都機場候機樓棧橋平臺工程、四元立交橋工程的不斷總結完善，而形成工法。在工法的形成過程中，逐步采用了高強混凝土、高強低松馳鋼紋線及符合FTP標準的群錨體系等—系列新工藝、新技術因而在一定程度上代表了目前國內后張預應力箱梁結構施工的先進水平?！√攸c 后張預應力箱梁結構工法是包括模板成型鋼筋綁扎與預應孔途布置、混凝土澆筑、預應力施加四部分組成的一套完差工法。由于后張預應力箱粱結構具有跨度大、施工方法靈活、結構剛度大、抗震能力強，行車舒適、外形美觀等—系列優(yōu)點而被廣泛采用。近年來由于不斷的采用新技術、新工藝、新材料，從而使上述優(yōu)點更為突出，采用本工法不僅可以杜絕箱梁結構的一般質量通病，而且可以在短期內修建大面積箱梁結構。在紫竹立交橋工程中只用３６天澆筑、張拉完成11000m2后張預應力變截面箱梁結構。因此，本工法的基本特點是優(yōu)質高速?！∵m用范
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