【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 穩(wěn)定性較差。向南隧道Ⅳ級(jí)、Ⅴ級(jí)圍巖及明洞、洞口情況表IV V 明洞 洞門形式隧道名稱 長(zhǎng)度(m)比例(%)長(zhǎng)度(m)比例(%)進(jìn)口(m)出口(m)進(jìn)口 出口向南隧道左線600m150 25% 150 % 12 5削竹式洞門端墻式洞門向南隧道右線643m153 % 153 % 12 0削竹式洞門端墻式洞門8 / 45向南隧道Ⅳ級(jí)、Ⅴ級(jí)圍巖情況表圍巖類別圍巖巖石特征開(kāi)挖后的穩(wěn)定狀態(tài)里程樁號(hào)段長(zhǎng)（m）ZK135+710ZK135+770 60ZK136+080ZK136+160 80YK135+700YK135+760 60Ⅳ巖性主要為中風(fēng)化砂巖、節(jié)理裂隙發(fā)育，巖體較破碎，一般無(wú)自穩(wěn)能力，可能發(fā)生變形松動(dòng)，小塌方等。位于地下水以下，出水狀態(tài)為淋雨?duì)罨蛴苛鳡?。一般無(wú)自穩(wěn)能力，可能發(fā)生變形松動(dòng)，小塌方等 YK136+100YK136+190 90ZK135+630ZK135+710 80ZK136+160ZK136+230 70YK135+615YK35+700 85Ⅴ巖性主要為全、強(qiáng)風(fēng)化砂巖、少量為中風(fēng)化砂巖，節(jié)理裂隙極發(fā)育~發(fā)育，巖體極破碎~破碎，一般無(wú)自穩(wěn)能力，深埋段位于地下水以下，出水狀態(tài)為淋雨?duì)罨蛴苛鳡?。自穩(wěn)能力極差，易出現(xiàn)松動(dòng)變形，可發(fā)生大型塌方。 YK136+190YK36+258 68（七）隧道設(shè)計(jì)概況隧道整體設(shè)計(jì)隧道道路設(shè)計(jì)等級(jí)為雙向四車道高速公路；汽車荷載等級(jí)：公路Ⅰ級(jí)；設(shè)計(jì)行車速度：100km/h；隧道凈寬 ,凈高 。隧道建筑限界凈寬： （左側(cè)檢修道）+（左側(cè)向?qū)挾龋? 2（行車道）+（右側(cè)向?qū)挾龋?（右側(cè)檢修道）＝；限界凈高：。向南隧道內(nèi)設(shè)1個(gè)人行橫通道。9 / 4510 / 45 隧道支護(hù)襯砌結(jié)構(gòu)類型隧道襯砌結(jié)構(gòu)均按照新奧法原理進(jìn)行設(shè)計(jì)，采用復(fù)合式襯砌，即初期支護(hù)采用錨網(wǎng)噴混凝土和鋼拱架，在地質(zhì)條件較差段輔以不同型式的超前支護(hù)，二次襯砌為模筑混凝土或鋼筋混凝土。襯砌設(shè)計(jì)支護(hù)參數(shù)通過(guò)工程類比和計(jì)算分析綜合確定。（1）初期支護(hù)：對(duì)于Ⅳ～Ⅴ級(jí)圍巖由工字鋼拱架(或格柵架)，系統(tǒng)錨桿，鋼筋網(wǎng)及噴射混凝土組成，并輔以不同型式的超前支護(hù)。對(duì)于Ⅳ級(jí)和Ⅴ級(jí)洞口段圍巖軟弱、壓力較大的段落則根據(jù)實(shí)際情況設(shè)置臨時(shí)仰拱以控制圍巖變形。（2）超前支護(hù)：隧道設(shè)計(jì)采用的超前支護(hù)措施主要有超前大管棚、超前小導(dǎo)管、超前預(yù)注漿等。超前大管棚：一般設(shè)于兩端洞口，防止隧道開(kāi)挖塌方和仰坡變形；超前小導(dǎo)管：適用于Ⅴ級(jí)圍巖或Ⅳ級(jí)較差圍巖段，主要防止隧道開(kāi)挖發(fā)生塌方；超前預(yù)注漿：適用于巖體破碎松散，通過(guò)注漿提高圍巖力學(xué)指標(biāo)，改善結(jié)構(gòu)受力和開(kāi)挖條件。（3）二次襯砌：一般情況下采高性能防水混凝土，以方便施工，但是當(dāng)在淺埋軟弱圍巖地段則采用鋼筋混凝土，以確保隧道結(jié)構(gòu)的安全。二次襯砌施作的合理時(shí)間應(yīng)根據(jù)圍巖地質(zhì)情況和施工監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)確定。（4）明洞襯砌：明洞段襯砌由于覆蓋層較薄，覆蓋層通常不能形成卸載拱，11 / 45故按照荷載結(jié)構(gòu)模型設(shè)計(jì)，采用剛性支護(hù)體系。明洞襯砌斷面拱部采用等截面、曲邊墻采用變截面形式，采用鋼筋砼，設(shè)計(jì)中不預(yù)留變形量。明洞要求削竹式洞門設(shè)計(jì)地基承載力≥350kPa，端墻式洞門設(shè)計(jì)地基承載力≥400kPa。向南隧道梧州端洞口一般構(gòu)造圖12 / 45向南隧道柳州端洞口一般構(gòu)造圖施工組織概況（1）開(kāi)挖和支護(hù)隧道長(zhǎng)度較長(zhǎng)，項(xiàng)目擬采用隧道柳州端單向掘進(jìn)的施工方法，布置一個(gè)專13 / 45業(yè)化施工隊(duì)伍，左右洞掌子面錯(cuò)開(kāi)至少 50 米。隧道開(kāi)挖采用光面爆破技術(shù)，在Ⅴ級(jí)圍巖需爆破時(shí)，采用微震動(dòng)爆破技術(shù)，盡可能減少超挖及減輕對(duì)圍巖的擾動(dòng)及破壞，Ⅳ、Ⅴ級(jí)圍巖的土質(zhì)圍巖采用人工開(kāi)挖或挖掘機(jī)開(kāi)挖。Ⅳ級(jí)圍巖采用臺(tái)階分部開(kāi)挖法施工，Ⅴ級(jí)土質(zhì)圍巖淺埋偏壓段采用雙側(cè)壁導(dǎo)坑法掘進(jìn)，在淺埋段采用拱部環(huán)形留核心土開(kāi)挖法施工，在地質(zhì)及水文地質(zhì)較好的情況下，Ⅴ級(jí)圍巖可采用其它安全可靠的施工方法。具體支護(hù)參數(shù)見(jiàn)下表。（2）監(jiān)控量測(cè)結(jié)合本隧道地形地質(zhì)條件、支護(hù)類型、施工類型、施工方法等特點(diǎn)，確定下列量測(cè)項(xiàng)目。該隧道施工監(jiān)控量測(cè)表測(cè)試時(shí)間項(xiàng)目名稱 方法及工具 布置1～15 天 16～30 天1～3月3 個(gè)月以上超前地質(zhì)預(yù)報(bào)地質(zhì)雷達(dá)或其他方法Ⅴ、Ⅳ級(jí)圍巖及估計(jì)前方右斷裂破碎帶或溶洞等在需要地段約每 20 米一次14 / 45不良地質(zhì)處地質(zhì)及支護(hù)狀況觀察巖性、結(jié)構(gòu)面產(chǎn)狀及支護(hù)裂縫觀察和描述，地質(zhì)羅盤(pán)全長(zhǎng)度，開(kāi)挖后及初期支護(hù)后進(jìn)行每次爆破后及初期支護(hù)后周邊位移激光全站儀、全斷面測(cè)試儀每 10～50 米一個(gè)斷面，每斷面2～3 對(duì)測(cè)點(diǎn)1～2 次/天1 次/2天1～2 次/周1～3 次/月拱頂下沉 激光全站儀每 10～50 米一個(gè)斷面1～2 次/天1 次/2天1～2 次/周1～3 次/月（3）隧道施工進(jìn)度計(jì)劃根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)際施工情況，左右洞口同時(shí)開(kāi)始進(jìn)洞施工，進(jìn)洞施工的時(shí)間為 2022 年 1 月 1 日。本隧道施工計(jì)劃為 300 個(gè)工日貫通。隨后的二襯、仰拱及其它附屬工程緊跟進(jìn)行。 15 / 45三、總體風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估（一）總體風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估思路及方法概念指開(kāi)工前根據(jù)隧道工程的地質(zhì)環(huán)境條件、建設(shè)規(guī)模、結(jié)構(gòu)特點(diǎn)等孕險(xiǎn)因子，評(píng)估其安全風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)，屬于靜態(tài)評(píng)估。評(píng)估思路①結(jié)合項(xiàng)目實(shí)際，遵循指南要求，建立評(píng)估體系；②現(xiàn)場(chǎng)踏勘，收集與總體風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估相關(guān)的基礎(chǔ)資料；③根據(jù)項(xiàng)目情況，參照評(píng)估體系，選擇合適的分值；④建立評(píng)估等級(jí)，并確定本項(xiàng)目的等級(jí)。評(píng)估方法根據(jù)《指南》推薦，采用風(fēng)險(xiǎn)指標(biāo)體系法進(jìn)行總體風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估。（二）指標(biāo)體系法各指標(biāo)風(fēng)險(xiǎn)賦值：地質(zhì)=G=a+b+c；開(kāi)挖斷面=A；隧道全長(zhǎng)=L； 洞口形式=S；洞口特征= C?？傮w風(fēng)險(xiǎn)大?。篟=G（A+L+S+C）總體風(fēng)險(xiǎn)分級(jí)標(biāo)準(zhǔn)表4 隧道工程施工安全總體風(fēng)險(xiǎn)分級(jí)標(biāo)準(zhǔn)風(fēng)險(xiǎn)等級(jí) 計(jì)算分值R等級(jí)Ⅳ（極高風(fēng)險(xiǎn)） 22分及以上等級(jí)Ⅲ（高度風(fēng)險(xiǎn)） 1421分等級(jí)Ⅱ（中度風(fēng)險(xiǎn)） 713分等級(jí)Ⅰ（低度風(fēng)險(xiǎn)） 06分16 / 45（三）隧道工程總體風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估指標(biāo)體系表：評(píng)估指標(biāo) 分 類 分值 向南隧道1.Ⅴ、Ⅵ圍巖長(zhǎng)度占全隧長(zhǎng)度70%以上 4 52.Ⅴ、Ⅵ圍巖長(zhǎng)度占全隧長(zhǎng)度40%以上、70%以下33.Ⅴ、Ⅵ圍巖長(zhǎng)度占全隧長(zhǎng)度20%以上、40%以下2圍巖情況a4.Ⅴ、Ⅵ圍巖長(zhǎng)度占全隧長(zhǎng)度20%以下 12（24%） 23 1瓦斯含量b 00 23 1地質(zhì)G=(a+b+c)富水情況c 00（單洞四車道隧道） 4（單洞三車道隧道） 3（單洞雙車道隧道） 2開(kāi)挖斷面 A（單洞單車道隧道） 12（以上3000m） 4（大于1000m、小于3000m） 3（大于500m、小于1000m） 2隧道全長(zhǎng) L（小于500m） 12 3 2洞口形式 S 11 2洞口特征C 12計(jì)算公式 R=G（A+L+S+C）=（a+b+c）（A+L+S+C） 合計(jì) 1417 / 45（四）分值計(jì)算分值選擇（1）該隧道無(wú)Ⅵ級(jí)圍巖。左右線Ⅴ級(jí)圍巖總長(zhǎng)（70+80 + 68+85）米，占全線洞內(nèi)施工長(zhǎng)度（600+643米）%，在20%以上、40%以下，所以圍巖情況a分值為2分。（2）因向南隧道未穿越含煤地層，瓦斯含量b分值為0分。（3）由于隧道區(qū)進(jìn)出口標(biāo)高45米為河床，故地下水流失快、水量較小，另根據(jù)鉆孔及地質(zhì)調(diào)查可知對(duì)圍巖穩(wěn)定有一定影響小，巖體中局部有小滲水、滴水現(xiàn)象，屬于無(wú)發(fā)生涌水突泥可能的地質(zhì)，分值為0分。（4）隧道為單洞雙車道隧道，開(kāi)挖斷面A為中斷面，分值為2分。（5）隧道左線長(zhǎng)600m，右線長(zhǎng)643m，隧道全長(zhǎng)L分值為2。（6）隧道洞口選用水平洞，分值為1分。（7）洞口施工便道影響及地形復(fù)雜，進(jìn)口施工難度較大，洞口特征C為2分?？傮w評(píng)估向南隧道工程施工安全風(fēng)險(xiǎn)大?。篟=G（A+L+S+C）=（a+b+c）（A+L+S+C）=（2+0+0）（2+2+1+2）=14分。該隧道施工安全總體風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)為Ⅲ級(jí)（高度風(fēng)險(xiǎn)）影響，隧道施工安全的主要因素為圍巖級(jí)別、斷面大小、隧道長(zhǎng)度及進(jìn)洞難易程度。根據(jù)《指南》要求，風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)在III級(jí)（高度風(fēng)險(xiǎn)）及以上的隧道工程，應(yīng)納入專項(xiàng)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估范圍。風(fēng)險(xiǎn)大小及等級(jí)四、專項(xiàng)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估（一）概念專項(xiàng)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估指是將總體風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估等級(jí)為Ⅲ級(jí)（高度風(fēng)險(xiǎn)）及以上隧道工程中的施工作業(yè)活動(dòng)（或施工區(qū)段）作為評(píng)估對(duì)象。根據(jù)其作業(yè)風(fēng)險(xiǎn)特點(diǎn)以及18 / 45類似工程事故情況，進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)源普查，并針對(duì)其中的重大風(fēng)險(xiǎn)源進(jìn)行量化估測(cè)，提出相應(yīng)的風(fēng)險(xiǎn)控制措施，屬于動(dòng)態(tài)評(píng)估。（二）評(píng)估思路將某一階段的施工工序分解；結(jié)合分解的工序，進(jìn)行危險(xiǎn)源普查，列出風(fēng)險(xiǎn)源普查清單；用系統(tǒng)安全方法對(duì)辨識(shí)出的危險(xiǎn)源進(jìn)行定性評(píng)估；選用合適的評(píng)估方法，對(duì)辨識(shí)出的危險(xiǎn)源進(jìn)行定量評(píng)估。（三）施工作業(yè)工序分解參照《指南》，結(jié)合向南隧道項(xiàng)目實(shí)際，經(jīng)評(píng)估小組討論和咨詢專家后，將該隧道施工作業(yè)工序分解： 表6 向南隧道鉆爆法施工作業(yè)程序分解分部工程 分項(xiàng)工程 單位作業(yè)清表作業(yè)挖掘作業(yè)爆破作業(yè)超前管棚支護(hù)鋼拱架洞口開(kāi)挖噴射混凝土地錨布設(shè)噴射混凝土危石清理截水溝施工洞口工程洞口邊仰坡防護(hù)邊坡植被人工鉆孔裝藥與起爆通風(fēng)鉆爆作業(yè)危石清除 （ 找 頂）裝渣無(wú)軌運(yùn)輸卸渣洞身開(kāi)挖洞內(nèi)運(yùn)輸爆破器材運(yùn)輸超前支護(hù)或超前小導(dǎo)管立拱架錨桿支護(hù)及鋪設(shè)鋼筋網(wǎng)初期支護(hù)噴射混凝土洞身襯砌二次襯砌 填充仰拱混凝 土19 / 45鋪設(shè)防水層及排水盲管綁扎二次襯砌鋼筋澆筑二次襯砌混凝土混凝土澆筑隧道路面 基層面層養(yǎng)生附屬設(shè)施 高處作業(yè)交通工程機(jī)電設(shè)施 機(jī)電設(shè)施（四）風(fēng)險(xiǎn)源普查通過(guò)與現(xiàn)場(chǎng)施工人員座談、評(píng)估小組討論、專家咨詢、工程類比等方式，結(jié)合《指南》中關(guān)于公路隧道工程鉆爆法施工作業(yè)活動(dòng)與典型事故類型對(duì)照表，分析得出風(fēng)險(xiǎn)源普查清單。如下：表7 向南隧道施工安全風(fēng)險(xiǎn)源普查清單序號(hào) 風(fēng)險(xiǎn)源 判斷依據(jù)1 洞口開(kāi)挖 洞口為Ⅴ級(jí)圍巖，施工難度較大，易發(fā)生坍塌等事故。2 鉆爆作業(yè) 鉆孔階段易發(fā)生塌方、機(jī)械傷害等事故。3 盲炮檢查和危石清理 盲炮檢查和找頂易發(fā)生爆炸、物體打擊等事故。4 炸材運(yùn)輸 炸材運(yùn)輸不符合安全規(guī)程易發(fā)生放炮事故5 左右洞裝藥爆破 左右洞不錯(cuò)開(kāi)時(shí)間爆破人員撤離及不符合錯(cuò)開(kāi)間距規(guī)程易發(fā)生塌方事故6 初期支護(hù) 立鋼拱架期間易發(fā)生塌方、機(jī)械傷害等事故（五）風(fēng)險(xiǎn)分析按《指南》，采用系統(tǒng)安全工程的方法，從人、機(jī)、料、法、環(huán)分析致險(xiǎn)因子，如風(fēng)險(xiǎn)源風(fēng)險(xiǎn)分析表所示。人員分析，未接受安全教育，無(wú)相關(guān)證件等；機(jī)械方面，未經(jīng)安全檢查，勞損嚴(yán)重等，原材料方面，物料亂堆放、原材料不合格或者不符合設(shè)計(jì)要求等，施工方法方面，未按設(shè)計(jì)施工，重大施工方案未經(jīng)審查等，環(huán)境方面，主要是圍巖情況復(fù)雜，給施工帶來(lái)困難。20 / 45表8 風(fēng)險(xiǎn)源風(fēng)險(xiǎn)分析表序號(hào)單位作業(yè) 內(nèi)容潛在的 事故類型 致險(xiǎn)因子 受傷害人員類型 傷害 程度 不安全狀態(tài) 不安全行為1洞口挖掘 作業(yè)坍塌、機(jī)械傷害； 帶“病”運(yùn)轉(zhuǎn)； 大。作業(yè)人員 重傷； ； ，設(shè)備 失靈； 、關(guān)停機(jī)器 未給信號(hào)； ； 2洞口施工 套、護(hù)拱支護(hù)鋼拱架坍塌、墜落 ； 。 作業(yè)人員 重傷； 失； 、關(guān)停機(jī)器 未給信號(hào)； ；3洞口支護(hù) 噴射混凝土 坍塌“病”運(yùn)轉(zhuǎn)； 工難度大。 作業(yè)人員 重傷 失；照明光線不良；。、關(guān)停機(jī)器 未給信號(hào)； 2. 物體存放不當(dāng)；3. 操作錯(cuò)誤4 鉆孔坍塌、機(jī)械傷害； “病”運(yùn)轉(zhuǎn)； 。作業(yè)人員或 同一作業(yè) 場(chǎng)所其他人員死亡 失；照明光線不良；。、關(guān)停機(jī)器 未給信號(hào)； 2. 物體存放不當(dāng)；3. 操作錯(cuò)誤5盲炮檢查 和 危 石清理 坍塌 放炮； 。 作業(yè)人員 死亡 失；照明光線不良； “敲幫問(wèn)頂”開(kāi)始作業(yè)。6 炸材運(yùn)輸 爆炸 ； 作業(yè)人員或 同一作業(yè) 場(chǎng)所其他人員死亡保養(yǎng)不當(dāng)、設(shè)備失靈 ；2.設(shè)備帶“病”運(yùn)轉(zhuǎn) 使用不安全設(shè)備7左右洞裝藥爆破 放炮 2. 左右洞不符合錯(cuò)開(kāi)間距規(guī)程 作業(yè)人員 死亡操作工序設(shè)計(jì)或配置不安全 操作錯(cuò)誤8 初期支護(hù) 坍塌； 符合要求。作業(yè)人員或 同一作業(yè)場(chǎng)所其他人員死亡 失；照明光線不良；；4設(shè)備帶病運(yùn)轉(zhuǎn)。；操作錯(cuò)誤21 / 45（六）風(fēng)險(xiǎn)估測(cè)風(fēng)險(xiǎn)估測(cè)方法風(fēng)險(xiǎn)估測(cè)是采用定性或定量的方法對(duì)風(fēng)險(xiǎn)事故發(fā)生的可能性及嚴(yán)重程度進(jìn)行數(shù)量估算?！吨改稀罚阂话泔L(fēng)險(xiǎn)源的風(fēng)險(xiǎn)估測(cè)，不宜過(guò)分強(qiáng)調(diào)精確量化，評(píng)估小組可自行設(shè)計(jì)簡(jiǎn)單風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)判定標(biāo)準(zhǔn)，或參考檢查表法、LEC法，以相對(duì)風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)來(lái)確定。向南隧道采用LEC法進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)估測(cè)：L為發(fā)生事故的可能性大??；E為人體暴露在這種危險(xiǎn)環(huán)境中的頻繁程度；C為一旦發(fā)生事故