【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 車(chē)、升降架、安全電鈴。2自動(dòng)翻布枕司機(jī)1控制操作電動(dòng)液壓自動(dòng)翻枕龍門(mén)進(jìn)行夾、提、翻布枕3前后指揮2前指揮負(fù)責(zé)二次翻枕前夾翻布枕及錨固作業(yè)指揮，后指揮負(fù)責(zé)二次翻枕以后的上配件、鋼軌、緊固、吊裝四個(gè)臺(tái)位的指揮協(xié)調(diào)。4布散枕臺(tái)位4吊卸枕、掛、摘鋼絲繩，取軌枕層間木條及指揮布散枕5錨固臺(tái)位12模板與承軌槽對(duì)位，放插螺桿。配料、加溫、攪拌、灌漿。6勻枕散扣件7涂絕緣防銹涂料，螺桿涂油，布散膠墊、擋板、扣板、彈條、墊片、螺帽等配件。7上鋼軌5按軌節(jié)計(jì)算表配軌，并在鋼軌內(nèi)側(cè)標(biāo)識(shí)軌枕中心點(diǎn)，然后，吊起放入軌枕承軌槽，控制兩軌相錯(cuò)量。8上扣件帶螺帽10將軌枕螺栓中心與鋼軌內(nèi)側(cè)的軌枕中心點(diǎn)對(duì)正，將配件上齊，并將螺帽擰上23絲。9緊固6利用電動(dòng)扳手螺帽進(jìn)行緊固。10質(zhì)檢修正2按照軌道設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)和施工技術(shù)規(guī)范要求進(jìn)行檢查，對(duì)不符合設(shè)計(jì)和規(guī)范的進(jìn)行修正處理。11吊裝5成品軌節(jié)吊裝、加固、配放鋼軌節(jié)頭夾板及螺栓。合計(jì)55 ： ：夾翻枕布放到錨固臺(tái)位時(shí)，司機(jī)要注意控制好按扭，對(duì)位輕放，避免擠壓碰壞軌枕，特別注意不要碰壞軌枕承軌槽。 ： 要確保螺旋道釘錨固材料質(zhì)量，硫磺為一般工業(yè)用硫磺，硫磺純度≮95%。硫磺、石蠟配制前要破碎干燥。普通硅酸鹽水泥，不低于400號(hào)，不得有結(jié)塊，配置前過(guò)篩。砂子為天然級(jí)配中粗砂，粒徑不得大于2mm，泥土含量≯5%，配前過(guò)篩、洗凈、烘干，各種材料不得混有雜物。 配合比選定：根據(jù)氣候及材料技術(shù)條件，嚴(yán)格按規(guī)定的重量配合比范圍，由試驗(yàn)選定各種材料用量。硫磺：水泥：砂子：石蠟=1：（）：（）：（） 熔制錨固材料：按選定的配合比，稱(chēng)好各種材料一次熔制量，先倒入砂子，加熱至100120℃時(shí)，倒入水泥，加熱至130℃,再加入硫磺和石蠟，攪拌均勻加熱至160℃，控制火力熔成液膠狀即可。同時(shí)要不斷攪拌，使砂子不致離析。 錨固溫度控制在130180℃之間，硫磺砂漿灌入錨固孔蓋住螺桿20mm，一次一孔灌完。 錨固后的螺旋道釘抗撥力不得小于60KN。 ：翻枕器操作臺(tái)司機(jī)要根據(jù)每節(jié)軌節(jié)配枕數(shù)量，正確選擇翻枕和臺(tái)車(chē)走行按鈕。使軌枕翻轉(zhuǎn)分布均勻。同時(shí)清除承軌槽面溢出的錨固殘?jiān)? ：配件擺放位置要正確、齊全，熔融絕緣防銹涂料的溫度不能超過(guò)200℃，涂抹絕緣涂料要求均勻。 ：嚴(yán)格按軌排計(jì)算表配軌，并在鋼軌內(nèi)側(cè)標(biāo)識(shí)軌枕中心點(diǎn)，鋼軌吊起落放入承軌槽要準(zhǔn)確，輕吊緩落。同時(shí)注意調(diào)正軌枕、配件位置。 緊螺帽：嚴(yán)格檢查鋼軌墊板、軌距扣板、擋板、扣件等配件是否齊全，位置是否正確。檢查螺帽擰緊力矩，是否達(dá)到規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)。 ：軌節(jié)組裝完畢，最終檢驗(yàn)成品是否符合規(guī)范要求，起吊裝車(chē)有無(wú)碰撞損壞，軌節(jié)接頭聯(lián)接夾板螺栓是否配齊，裝車(chē)的軌節(jié)組是否加固牢靠。 ： ，嚴(yán)格遵守本生產(chǎn)線的技術(shù)安全規(guī)則。 、總操縱臺(tái)、枕、軌、軌節(jié)龍門(mén)吊司機(jī)及電器液壓傳動(dòng)等設(shè)備裝置的操作人員必須經(jīng)學(xué)習(xí)培訓(xùn)、考試合格的專(zhuān)門(mén)人員持證上崗。 、性能及運(yùn)作原理、安全操作、維護(hù)保養(yǎng)、檢修等規(guī)則常識(shí)。 ，必須在總開(kāi)關(guān)斷開(kāi)的情況下進(jìn)行檢查，線上不得有與作業(yè)無(wú)關(guān)的物品。 ，司機(jī)必須將所有控制按鈕歸至零位，生產(chǎn)線工作時(shí)，作業(yè)人員要密切注意臺(tái)車(chē)的運(yùn)行，注意人身、設(shè)備、軌道、材料、配件安全。 ，迅速斷開(kāi)總開(kāi)關(guān)，所有控制按鈕歸至零位。 、翻枕龍門(mén)、枕、軌、軌節(jié)龍門(mén)吊司機(jī)及所有工作人員必須聽(tīng)從指揮人員的指揮。出現(xiàn)停車(chē)信號(hào)，總操作臺(tái)司機(jī)要立即控制停車(chē)，總操作臺(tái)司機(jī)每次動(dòng)車(chē)前要先按響警鈴。 ，聯(lián)動(dòng)臺(tái)車(chē)要停至前端極限位置，各控制器歸至零位，斷開(kāi)主開(kāi)關(guān)，并鎖好總開(kāi)關(guān)。 機(jī)械鋪軌 施工方法 主要施工方法采用DPK32型鋪軌機(jī)鋪設(shè)軌節(jié)，平板車(chē)運(yùn)輸軌節(jié)。DPK—32型鋪軌機(jī)為我局1994年新引進(jìn)的新型鋪架機(jī)械，該鋪軌機(jī)可架設(shè)16米及以下橋梁。該機(jī)分為主機(jī)（鋪設(shè)軌節(jié)）、機(jī)動(dòng)平車(chē)（倒運(yùn)軌節(jié)）、液壓式龍門(mén)吊組成，為加快鋪軌速度，在主機(jī)（一號(hào)車(chē)）走行系統(tǒng)采用無(wú)級(jí)調(diào)速，為縮短機(jī)動(dòng)平車(chē)走行距離，龍門(mén)吊待鋪設(shè)800米左右前移一次，保證主機(jī)鋪設(shè)軌節(jié)不間斷。我局1998年承建的南疆線西延工程阿克蘇至喀什465km鋪軌任務(wù)，實(shí)際鋪軌僅116天，日均鋪軌4km。1998年10月18日在一間房至巴楚區(qū)間，該月達(dá)到日均鋪軌6km，受到鐵道部、新維吾爾自治區(qū)、中國(guó)鐵道建筑總公司、南疆鐵路建設(shè)指揮部、鐵一院、鐵三院監(jiān)理處的高度贊揚(yáng)。在1998年7月5日，我局南疆鐵路鋪軌時(shí)，受到了江澤民主席的贊揚(yáng)。并親自接見(jiàn)了創(chuàng)造該記錄的我局六處第三鋪架公司馬德工班的全體職工，該工班于1999年榮獲全國(guó)“五一”勞動(dòng)獎(jiǎng)狀。該工班擬參加本工程的鋪架工程施工。 DPK—32型鋪軌機(jī)主要技術(shù)性能參數(shù) A 主機(jī)：額定起質(zhì)量:架16米梁片時(shí) 59t（含吊具）工作時(shí)最大輪廓尺寸（長(zhǎng)寬高）：長(zhǎng)途掛運(yùn)時(shí)輪廓尺寸（長(zhǎng)寬高）:鋪架作業(yè)時(shí)最小曲線半徑:300m主機(jī)整機(jī)通過(guò)的最小曲線半徑:180m自行速度:0—10m/min自行最大爬坡度：12‰機(jī)臂前端最大擺頭量（左右）：580mm（后龍門(mén)中心處）吊軌走行速度：0—60m/min軸重： B 機(jī)動(dòng)平車(chē)（二號(hào)車(chē)）額定載質(zhì)量：110t整機(jī)總質(zhì)量：最大輪廓尺寸（長(zhǎng)寬高）：允許通過(guò)最小曲線半徑:180m最大自行速度:0—20km/hC 倒裝龍門(mén)吊每臺(tái)起質(zhì)量：66t每臺(tái)總質(zhì)量：換裝時(shí)最大外形尺寸（長(zhǎng)寬高）：運(yùn)輸時(shí)最大外形尺寸（長(zhǎng)寬高）： 施工程序詳見(jiàn)《DPK－32鋪軌機(jī)鋪軌施工程序流程圖》 施工工藝 組立倒裝龍門(mén)架：同一龍門(mén)架兩側(cè)保持水平，最大高差不大于10mm，龍門(mén)架中心與線路中心偏差小于20mm。 機(jī)車(chē)將裝有軌節(jié)組的平板車(chē)推入龍門(mén)架下，使軌節(jié)吊點(diǎn)對(duì)準(zhǔn)吊鉤，吊起軌節(jié)組。 機(jī)車(chē)將平板車(chē)退出龍門(mén)架，同時(shí)機(jī)動(dòng)平車(chē)自行駛?cè)氲跤熊壒?jié)組的龍門(mén)吊下。放下軌節(jié)組，摘除吊鉤。 ：主機(jī)、機(jī)動(dòng)平車(chē)鉤接觸，用主機(jī)上卷?yè)P(yáng)機(jī)將軌節(jié)組拖入主機(jī)腹內(nèi)。 ，停下對(duì)位。 吊運(yùn)軌節(jié)：開(kāi)動(dòng)吊軌小車(chē)，使吊軌小車(chē)及扁擔(dān)退至機(jī)腹內(nèi)預(yù)定位置，落下吊鉤，掛好軌節(jié)，開(kāi)動(dòng)小車(chē)前進(jìn)。 落鋪軌節(jié)：吊軌小車(chē)前進(jìn)到預(yù)定位置后停止，下落，落至地面約3040cm時(shí)，穩(wěn)住軌節(jié)對(duì)正中線，上好接軌器（接軌器有9種規(guī)格，考慮了軌縫因素在內(nèi)）。 吊軌小車(chē)回位：第一節(jié)軌排落好后，迅速摘除掛鉤，收扁擔(dān)，升回到機(jī)腹內(nèi)，開(kāi)始鋪設(shè)第二節(jié)軌排。 收尾：主機(jī)前行后，拆除接軌器，換上夾板，并撥正荒道，起平三角坑。 鋪軌勞動(dòng)組織：實(shí)行三班制。 用DPK32鋪軌機(jī)鋪設(shè)一組軌節(jié)網(wǎng)絡(luò)詳見(jiàn)《DPK－32鋪軌機(jī)鋪設(shè)軌節(jié)工序網(wǎng)絡(luò)圖》。工序代號(hào)與工序名稱(chēng)對(duì)應(yīng)關(guān)系節(jié)點(diǎn)號(hào)代號(hào)工序名稱(chēng)備 注1開(kāi)始鋪架開(kāi)始2A4掛鉤第一節(jié)軌節(jié)、出軌節(jié)3A5落第一節(jié)軌4A6接頭對(duì)位，上接軌器，軌節(jié)落到位5A7起鉤，吊軌扁擔(dān)回送，主機(jī)走行對(duì)位6A8鋪2—6節(jié)軌7A1機(jī)動(dòng)平車(chē)返回裝第二組軌節(jié)8A2機(jī)動(dòng)平車(chē)運(yùn)送軌節(jié)，機(jī)動(dòng)平車(chē)與主機(jī)對(duì)位9A9主機(jī)滑軌倒入機(jī)動(dòng)平車(chē)10A10吊拉第二組軌節(jié)11結(jié)束準(zhǔn)備鋪第二組軌節(jié) 施工注意事項(xiàng) 軌節(jié)列車(chē)運(yùn)行對(duì)位時(shí)，司機(jī)、車(chē)長(zhǎng)要加強(qiáng)了望，嚴(yán)禁超速行駛，不得緊急制動(dòng)。 龍門(mén)架要支立在穩(wěn)固的路基上，并檢查兩龍門(mén)吊水平度、高差是否合乎要求，在吊第一組軌節(jié)前，試吊一次，并認(rèn)真觀察龍門(mén)架的變化。 為保證軌縫符合規(guī)范要求，鋪軌前要嚴(yán)格檢查復(fù)核線路中線樁，檢查道床底碴平順情況，不符合規(guī)定的要督促下部施工單位整修，以避免線路起伏過(guò)大。另外，鋪軌后，要及時(shí)撥正荒道，起平三角坑。 架梁 施工準(zhǔn)備：,先對(duì)資料進(jìn)行交接，然后進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)交接，復(fù)測(cè)跨度、支座十字線、梁端線、錨栓孔孔徑、深度、墊石平整度、標(biāo)高等是否滿足架梁需要。同時(shí)對(duì)電力通訊線路及橋頭的壓實(shí)情況要進(jìn)行詳細(xì)檢查，不符合要求的，要求線下單位限期整改，不能影響架梁，并明確責(zé)任，辦理交接手續(xù)。調(diào)查各橋電源供應(yīng)以及道路運(yùn)輸條件。 采用超重車(chē)壓道，前方壓上橋臺(tái)一米，后方到大軸重最遠(yuǎn)停留處以遠(yuǎn) 50m，壓道速度控制在每小時(shí)兩公里以下，其次數(shù)不得少于三個(gè)往返，壓道后視路基狀況整道，以便確保架梁作業(yè)安全，并要求線下單位予以配合。 施工方法 主要施工方法采用DJK140型架橋機(jī)架設(shè)。該機(jī)是我局引進(jìn)的新式架橋機(jī)，也是我國(guó)目前較先進(jìn)的機(jī)型。該機(jī)起吊、拖拉速度比勝利型架橋機(jī)快一倍，且在曲線半徑600m以上無(wú)需墩頂移梁，可直接就位，減輕了工作量，提高了安全性能，加快了架梁進(jìn)度。我局1999年9月8至18日在焦枝線既有線架設(shè)枝城長(zhǎng)江大橋引橋，在線間距為4米的情況下，使用該機(jī)從立龍門(mén)吊、架梁、鋪橋面軌到拆龍門(mén)吊、架橋機(jī)退回，每架1孔梁僅用2小時(shí)。因?yàn)榧芰核俣瓤?，時(shí)間提前，受到了甲方的好評(píng)。 DJK—140型架橋機(jī)與勝利型架橋機(jī)技術(shù)性能對(duì)比如下表：DJK—140型架橋機(jī)與勝利型架橋機(jī)技術(shù)性能對(duì)比表 名 稱(chēng)單 位性 能DJK140型勝利型主機(jī)起重