波士頓大開挖——交通整治帶來的城市設(shè)計整合(編輯修改稿)
2025-08-25 06:34 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 458569198944588569199152648569199264778565199377908554199578878552199610411485401998 10811579392000（3月）12212670342000（4月）13513963312000（10月）14114561302001145146592920021461465829（資料來源：Alan Altshuler, David Luberoff. Megaprojects: the changing politics of urban public investment. Washington, .: Cambridge, Mass. 2003. 116）由于隧道開挖不能影響交通等城市生活，所以不僅施工難度高，而且協(xié)調(diào)成本也超出想象。單是在挖掘的同時保證原高架路開放就要花費6億美元。有人說最初的預算，如1982年的26億美元，并沒有將協(xié)調(diào)成本計算在內(nèi)。至于通貨膨脹，則有人認為這一時期的通貨膨脹率其實很低。也有人認為，最初的成本預算就不準確。但是不論什么說法，人們都承認CA/T存在資金浪費的問題。工程一再延期與政府的資金不能按時到位也有關(guān)系，當然，如此巨額的投資也不可能一下全部給齊。四、 整合效果從解決城市交通問題入手，最終，“大開挖”變?yōu)橐粋€城市問題綜合整治的復雜工程，隨著工程的進展，各項整合效果逐步顯露出來。1. 交通整合研究效率提高“大開挖”為波士頓建立了新的交通系統(tǒng)，也成為改善城市環(huán)境、推動城市發(fā)展的契機。該項目分兩個部分。（1）在現(xiàn)有6車道高架路的地下，修建8～10車道的高速路，在北端連接查爾斯河（the Charles River）上的大橋，即10車道的萊昂納多P扎科姆邦科爾山橋（Leonard P. Zakim Bunker Hill Bridge）；地下高速路南端連接93號州際公路。北端的連接已經(jīng)于2003年3月開通，南端的連接于2003年12月開通。地下高速路完成后將完全拆除高架路，在高架路留下的位置塑造公共空間，并進行適度開發(fā)。圖11 “大開挖”剖面示意模型（2）原90號州際公路南端位于波士頓市中心南部，現(xiàn)將其延長，從市中心和波士頓港的地下打通隧道通往洛根機場，——泰德威廉姆斯隧道（Ted Williams Tunnel）。它于1995年部分開通，于2003年1月全部開通。新的中央隧道設(shè)計容量為每天25萬輛機動車，坡道數(shù)量減至原來的一半，道路設(shè)施也得到了改善。預計CA/T竣工后，擁堵時間將縮短到早晚高峰時間的2～3個小時，使城市的二氧化碳排放量降低12%。泰德威廉姆斯隧道每天的運量達到9萬輛機動車，不僅使通往洛根機場的交通變得十分便利，而且不必通過93號州際公路，緩解了中央干道的交通堵塞。當然，工程還在進行，如果再考慮上市政的其他配套工程，像跟“大開挖”相銜接的公共交通換乘點，銀線與藍線等公共交通網(wǎng)絡(luò)的延伸等，工程再做25年也不奇怪的，像目前市中心里中國城區(qū)段的綠地修復工程就還在進行當中。在專家看來，城市交通建設(shè)是沒有盡頭的，越發(fā)達的城市，交通規(guī)劃就越細化，不僅要考慮機動車交通，還要考慮自行車與行人以及城市景觀等方面的需要。2. 城市設(shè)計整合—環(huán)境改善“大開挖”建設(shè)的主要目的是消除高速路產(chǎn)生的噪聲、污染等對波士頓城造成的影響，然后在原高架路的地上部分建一條綠色廊道，使之變成城市的公共空間。截止到2005年3月，“大開挖”工程已經(jīng)完成了96%。項目主管邁克爾劉易斯說，2003年是挖掘隧道之年，2004年是拆除和修復之年，2005年則是建設(shè)公園之年。的確，目前的主要任務是在高架路留下的帶形空地上進行部分開發(fā)，其中羅斯肯尼迪走廊（The Rose Kennedy Greenway）等公共空間建設(shè)，要一直持續(xù)到“大開挖”完成之后。根據(jù)規(guī)劃，在地面拆出來的開闊地將被建成一條壯觀的綠色走廊，其不同地段將被安排建設(shè)文化藝術(shù)中心、園藝中心、公園、廣場、可負擔住宅、零售店及其他商業(yè)建筑、行政機構(gòu)。圖12 2003年以前與2005年的對比這片帶形空地的建設(shè)將對未來的市中心環(huán)境有重要影響，因此引起了廣泛關(guān)注，麻省理工學院還曾為此專門研究過世界一些大城市的相似案例?？盏毓矂澐譃?3個地塊，呈曲線排列。關(guān)于它們的爭論很多，最重要的就是誰來負責管理。目前，馬薩諸塞州公路局（MTA: the Massachusetts Turnpike Authority）和馬薩諸塞州交通部（MSDT: the Massachusetts State Department of Transportation）掌握著其中大部分土地；由于地處波士頓市中心，作為城市規(guī)劃發(fā)展部門的波士頓重建局（BRA: the Boston Redevelopment Authority）也掌握著重要決定權(quán)；社區(qū)組織、環(huán)境部門、中央干道商業(yè)委員會（ABC）等各種有關(guān)組織都要占有一定的成果，各級權(quán)力機構(gòu)、組織團體之間的利益拉鋸戰(zhàn)將會十分棘手。
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