現(xiàn)代物流與我國經濟發(fā)展(編輯修改稿)
2024-08-24 08:14 本頁面
【文章內容簡介】 的比重降到10%左右，將是我國經濟從粗放經營向集約經營轉軌的一個重大勝利。(二)物流業(yè)的發(fā)展必然減少企業(yè)流動資金的占用，加快資金周轉速度，降低物流成本，提高市場競爭力，成為第三利潤源。1992年，；到1999年。，非制造業(yè)(包括批發(fā)與零售業(yè))為1518次?？鐕B鎖集團沃爾瑪、麥德龍、家樂福的年周轉次數(shù)為2030次。這可以說明以下問題：第一，生產需要的原材料、半成品、外購件庫存過大，依然是為庫存而采購而不是按訂單而采購。由于沒有實行即時配送，無法做到無庫存或少庫存，原材料庫存期普遍超過30天，從而占用了大量流動資金，并使物流成本占生產成本的3040%左右。第二，商品庫存周期過長，占銷售總額的比例過高。中國工業(yè)產成品在工業(yè)企業(yè)庫存一般達到45天，在商業(yè)企業(yè)達到35天。%。而美國1997年汽車、電子產品和零售企業(yè)商品的周轉時間僅為12天，19901998年，美國、德國、%。發(fā)達國家?guī)齑嫔唐分徽紘鴥壬a總值的1%，發(fā)展中國家為5%。我國都遠遠落后于這些指標。第三，許多企業(yè)有自己的車隊，自己的倉庫，投入很大，成本很高，但實際效益很低。據統(tǒng)計，目前我國自貨自運車輛占社會運輸?shù)?0%，貨運空載率達到37%左右，倉庫大量閑置，有的年久失修，商品損耗率大。還可以從一些實例來分析，發(fā)展現(xiàn)代物流對企業(yè)的巨大作用。(DELL)：1983年，個人電腦(PC)還處于萌芽期的時候，學醫(yī)的邁克爾戴爾開始從本地零售商手中購買過時的IBMPC剩余存貨，在他的大學宿舍里對它們進行升級，然后廉價賣給急需電腦的用戶。不久，戴爾放棄了學業(yè)，集中精力經營逐漸壯大的電腦事業(yè)?，F(xiàn)在已是美國第一，全球第二的計算機跨國集團。戴爾電腦的成功在很大程度上歸功于優(yōu)化供應鏈管理，把訂單處理、采購、生產、物流緊密結合在一起，充分利用第三方物流把供應物流、生產物流與銷售物流溶為一體。集中力量使庫存最小化和增加資本回報率，把采購和裝配過程中的每一個可能不增加價值的時間消耗都壓縮掉，外購零部件在工廠倉儲時間必須小于15分鐘，在戴爾公司接到顧客訂單之前不會向供應商訂購零件。為了達到這種合作和整合的水平，戴爾減少了他的供應商的數(shù)量，從1992年的204家減至47家。在戴爾公司的生產廠，總庫存只相當于11天的銷售量。1999年銷售額達到252億美元，%。戴爾戰(zhàn)略中追求的不是“速度”，而是“速率”，他認為“追求速度，意味全速沖刺；而速率代表能夠節(jié)省過程中每一個步驟的時間?！保?999年，海爾集團進行流程再造，成立了物流推進本部，下設三個事業(yè)部，即采購事業(yè)部、配送事業(yè)部、儲運事業(yè)部，實行集中采購、集中配送、集中儲運，將分散在各個環(huán)節(jié)、各個部門、各個公司和工廠中的物流元系加以集成。海爾實行“一流三網”的物流管理模式，即以訂單信息流為中心，建立全球供應鏈資源網絡、全球用戶資源網絡和計算機信息網絡。實現(xiàn)四個目標：一是為訂單而采購，消滅庫存；二是實現(xiàn)雙贏。海爾和供應商之間不再是簡單的買賣關系，供應商提前參與到海爾產品的設計階段，與海爾共同面向客戶，使訂單增殖；三是三個JIT實現(xiàn)同步流程。由于物流技術和計算機管理的支持，海爾物流通過3個JIT，即JIT采購、JIT配送和JIT分撥物流來實現(xiàn)同步流程；四是計算機網絡連接新經濟速度。海爾100%的采購訂單網上下達，使采購周期由原來的平均10天降低到3天，網上支付已達總額支付的20%，降低了供應鏈成本。目前，海爾在國內已建立了42個配送中心，每天可將5萬多臺定制產品配送到1550個海爾專賣店和900多個營銷店。在中心城市實現(xiàn)8小時配送到位，區(qū)域內24小時到位，全國4天以內到位。海爾物流的再造，已取得明顯成效，供應商由原來的2336家優(yōu)化至667家，%，倉庫面積減少50%，庫存資金由1999年的15億降為2001年3億，商品庫存周轉期由30天降至7天。上面僅舉國內外二個例子進行分析，如果全國所有的生產企業(yè)與流通企業(yè)都能這樣做，其經濟價值是非常巨大的。(三)物流業(yè)的發(fā)展必然帶動固定資產投資改革開放以來，國家對物流基礎設施作了大量投入。但由于原有基礎太落后，仍然不適應物流需要，到2000年，%%；德國的9%%；%%；%%。物流基礎設施的落后，加上物流基礎設施布局不合理，江河治理不到位，使我國交通運輸矛盾日益突出，加上管理粗放，造成我國物流運輸與倉儲等效率與效益低下。據有關部門不完全統(tǒng)計，僅工業(yè)品每年因包裝造成損失150億元，因裝卸、運輸造成損失500億元，因保管不善損失30億元。農產品在物流過程中的損失也十分巨大，特別是糧食的庫存損失一年大約有30多個億。因此，“十五”期間，物流基礎設施，特別是交通運輸與信息通訊業(yè)仍然是國家投資與吸引外資與民間資本投入的重點。根據“十五”期間的初步安排，鐵路將投資2700億，新增7000公里。，%的鄉(xiāng)鎮(zhèn)與93%的行政村通公路。港口將進一步強化上海國際航運中心建設，重點建設上海、寧波、大連、天津、青島、深圳等主要港口第四代以上集裝箱碼頭，完善集裝箱疏運系統(tǒng)。到2005年，港口集裝箱吞吐量從2000年的2500萬標箱增加到5000萬標箱。內河航運將改進和新建內河泊位200個，新增吞吐能力2500萬噸。到2005年，中國的航空貨郵量達到280萬噸，年增速為13%左右，重點建設北京、上海和廣州三個航運中心。國家將進一步加大西部物流基礎設施投入和青藏鐵路、南水北調、西氣東輸、公路主干線等。國家發(fā)展與改革委估計，“十五”5年，%，到2005年，全國貨運總量將從2000年的135億噸達到165億噸。物流業(yè)的發(fā)展，物流園區(qū)、物流中心、配送中心、分撥中心、物流信息平臺的建設以及企業(yè)物流的技術改造，物流資源的整合、提升，都會極大的帶動固定資產投資，同時吸引外國資本的投入。目前物流業(yè)已成為外資與民間資本投入的熱點之一。(四)物流業(yè)的發(fā)展使電子商務真正成為現(xiàn)實電子商務對商品流通來講是一場革命，可以在網上虛擬商場，虛擬銀行，實現(xiàn)網上采購與網上結算，通過物流系統(tǒng)把商品到達千家萬戶。電子商務把地球縮小了。電子商務由B to C、B to B、C to C等多種形式，數(shù)量最大的是B to B，即企業(yè)對企業(yè)。據統(tǒng)計，全球通過網上交易額2000年為4330億美元，2001年為9190億美元，有人預測。未來10年，國際貿易額的1/3將通過互聯(lián)網進行。中國電子商務的發(fā)展由于受到法律體系、信用體系、金融市場以及物流支撐條件的影響，發(fā)展受阻，但發(fā)展的速度仍然很快，2002年，互聯(lián)網用戶已達2800萬戶，2003年可達5000萬戶，電子商務交易額如下圖：年 份 2001 2002 2003（預測）B to C交易額（億元） 13 50 136B to B
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