【文章內(nèi)容簡介】 進(jìn)行運(yùn)輸。在這種情況下，進(jìn)行復(fù)雜的運(yùn)輸方式銜接，并且具有聯(lián)合運(yùn)輸優(yōu)勢的稱作多式聯(lián)運(yùn)。二、現(xiàn)代運(yùn)輸方式的特點(diǎn)（一）航空運(yùn)輸航空運(yùn)輸是最快捷的運(yùn)輸方式，但固定成本和可變成本加在一起使其成為最昂貴的運(yùn)輸方式，短途運(yùn)輸尤其如此。航空運(yùn)輸在基礎(chǔ)設(shè)施和裝備方面的固定成本極高。而勞動(dòng)力和燃料耗費(fèi)主要取決于航程，與一次飛行運(yùn)載的乘客數(shù)量或貨物重量無關(guān)。航空運(yùn)輸提供了快速但費(fèi)用較高的運(yùn)輸方式。小件、高價(jià)值的物品或是需進(jìn)行長距離運(yùn)輸?shù)奈锲?，最適合選用航空運(yùn)輸。通常情況下，航空承運(yùn)人只承運(yùn)200kg以下的貨物，包括高價(jià)值、低重量的高技術(shù)產(chǎn)品。（二）汽車運(yùn)輸在物流供應(yīng)鏈中汽車運(yùn)輸是最主要的貨運(yùn)方式。汽車運(yùn)輸業(yè)務(wù)分成兩部分：整車運(yùn)輸和零擔(dān)運(yùn)輸。汽車運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)費(fèi)比鐵路運(yùn)輸?shù)母?。滿載運(yùn)輸按照整車收費(fèi)，不考慮貨運(yùn)量，費(fèi)率隨運(yùn)距不同而變化。非滿載運(yùn)輸則按照貨物的運(yùn)量和運(yùn)距兩個(gè)因素來收費(fèi)。非滿載的費(fèi)率可反映出規(guī)模經(jīng)濟(jì)的特點(diǎn)。優(yōu)點(diǎn)：提供門對(duì)門運(yùn)輸、節(jié)約運(yùn)輸時(shí)間，而且在送貨和提貨之間無需轉(zhuǎn)運(yùn)。整車滿載運(yùn)輸方式的運(yùn)輸成本相對(duì)較低，只需擁有少量汽車就可以從事滿載經(jīng)營，使得社會(huì)上有為數(shù)眾多的滿載承運(yùn)商。由于運(yùn)輸不能持續(xù)地進(jìn)行，存在著閑置時(shí)間和空駛距離，這就增加了整車運(yùn)輸?shù)某杀?。因此，承運(yùn)人力圖規(guī)劃好運(yùn)輸，以便在滿足客戶需求的同時(shí)，縮短汽車的閑置時(shí)間和空駛時(shí)間。從運(yùn)距的角度來說，整車運(yùn)輸體現(xiàn)出了它的規(guī)模經(jīng)濟(jì)。考慮到拖車容量的不同，整車運(yùn)價(jià)對(duì)所用的拖車來說也體現(xiàn)了規(guī)模經(jīng)濟(jì)。這種運(yùn)輸方式比較適合于貨物在工廠、倉庫之間或供應(yīng)商、生產(chǎn)商之間的運(yùn)送。比如，寶潔公司使用滿載方式將貨物送到客戶的倉庫。（三）鐵路運(yùn)輸固定成本較高、運(yùn)營成本較低。鐵路運(yùn)輸在軌道、機(jī)車、車廂、調(diào)車等方面要花費(fèi)高額固定成本。此外還包括兩項(xiàng)巨大的、與行程有關(guān)的成本：勞動(dòng)力和燃料。它們與車廂的數(shù)量無關(guān)，而只隨運(yùn)距和運(yùn)輸時(shí)間變化。一旦車輛起動(dòng)，任何時(shí)間上的閑置都將造成昂貴的成本支出，因?yàn)榧词管囕v原地不動(dòng)，仍有勞動(dòng)力、燃料成本發(fā)生。適用于大批量的貨物運(yùn)輸。鐵路運(yùn)輸?shù)膬r(jià)格結(jié)構(gòu)及其極強(qiáng)的裝載能力使其成為遠(yuǎn)距離、高速度、大噸位貨物的最理想運(yùn)輸方式。但由于鐵路運(yùn)輸要耗費(fèi)較長時(shí)間，所以通過此種運(yùn)輸方式運(yùn)送的貨物，一般是大規(guī)模、低價(jià)值的、非時(shí)間敏感性產(chǎn)品。（四）水路運(yùn)輸水運(yùn)是最低廉的運(yùn)輸方式。由于水路運(yùn)輸?shù)淖匀惶匦裕淮嬖谟谑澜缟系哪承┨囟▍^(qū)域。水運(yùn)非常適合于低成本的大宗貨物的運(yùn)送。但水運(yùn)也是最慢的一種運(yùn)輸方式，最大的延誤都發(fā)生在港口碼頭。這使得水運(yùn)很難用于短距離運(yùn)輸，盡管在日本和歐洲的部分地區(qū)，它被有效地應(yīng)用于近距離的短途運(yùn)輸。（五）管道運(yùn)輸管道運(yùn)輸?shù)膬r(jià)格構(gòu)成通常包括兩個(gè)部分，一是與托運(yùn)人的最大運(yùn)量相關(guān)的固定部分；二是與實(shí)際運(yùn)量相關(guān)的部分。這種價(jià)格結(jié)構(gòu)促使托運(yùn)人使用管道運(yùn)輸，來運(yùn)送需求量可預(yù)測的那部分貨物，而采用其他方式來運(yùn)送需求量變動(dòng)的貨物。管道運(yùn)輸主要用于運(yùn)送原油、提煉的石油制品及天然氣。這種運(yùn)輸方式適用于相對(duì)穩(wěn)定的、大流量物體。將原油運(yùn)送至港口或煉油廠，管道運(yùn)輸也許是最有效的方式。但應(yīng)當(dāng)注意的是，管道運(yùn)輸并不適合于汽油的運(yùn)送，而用汽車運(yùn)送汽油效果會(huì)更好一些。（六）多式聯(lián)運(yùn)多式聯(lián)運(yùn)就是采用兩種或兩種以上的運(yùn)輸方式將同一批貨物運(yùn)抵目的地的運(yùn)輸形式。多式聯(lián)運(yùn)可以有多種方式，通常情況下是鐵路和公路聯(lián)運(yùn)。對(duì)于國際貿(mào)易來說，因?yàn)楣S和市場很可能并不靠近港口，多式聯(lián)運(yùn)常常是惟一選擇?，F(xiàn)在，越來越多的貨物采用集裝箱運(yùn)輸，從而使得汽車、水運(yùn)、鐵路相結(jié)合的多式聯(lián)運(yùn)方式得到了發(fā)展。（七）包裹運(yùn)輸包裹的承運(yùn)價(jià)格昂貴。包裹承運(yùn)人利用航空、汽車、鐵路等運(yùn)輸方式運(yùn)送對(duì)時(shí)間敏感的小件貨物。它們提供給托運(yùn)人的主要是快速、可靠的遞送，所以托運(yùn)人使用包裹運(yùn)輸來運(yùn)送小件的、對(duì)時(shí)間敏感的物品。包裹承運(yùn)人還提供其他增值服務(wù)，以加速庫存流通及追蹤訂貨狀況。三、現(xiàn)代運(yùn)輸方式的選擇（一）運(yùn)輸決策：委托運(yùn)輸還是自行運(yùn)輸。：企業(yè)內(nèi)部的自行運(yùn)輸體現(xiàn)了組織的總體采購戰(zhàn)略，便于控制，但是實(shí)施低成本、高效率的自行運(yùn)輸需要企業(yè)內(nèi)部各部門之間的廣泛的合作和溝通。企業(yè)之所以會(huì)自行運(yùn)輸，最主要的原因是考慮到承運(yùn)人不一定能達(dá)到自己所需要的服務(wù)水平，通常而言，企業(yè)有自己的車隊(duì)的原因是：（1）服務(wù)的可靠性；（2）定貨提前期較短；（3）意外事件反應(yīng)能力強(qiáng)；（4）與客戶的合作關(guān)系。委托運(yùn)輸減輕了企業(yè)的壓力，可以使企業(yè)集中精力于新產(chǎn)品的開發(fā)和產(chǎn)品的生產(chǎn)。但是，另一方面，委托運(yùn)輸需要處理與企業(yè)外部的承運(yùn)商之間的關(guān)系，增加了交易成本，也增加了對(duì)運(yùn)輸控制的難度。關(guān)于委托運(yùn)輸還是自行運(yùn)輸?shù)臎Q策不僅是運(yùn)輸決策，更是財(cái)務(wù)決策。（二）服務(wù)的選擇：質(zhì)量和成本的最佳結(jié)合點(diǎn)：客戶服務(wù)是物流管理的重要目標(biāo)，物流管理的每一個(gè)活動(dòng)對(duì)客戶服務(wù)水平都有影響。服務(wù)水平主要包括以下幾個(gè)服務(wù)特性：（1）可靠性；（2）運(yùn)送時(shí)間；（3）市場覆蓋程度——提供到戶服務(wù)的能力；（4）柔性——處理多種產(chǎn)品及滿足托運(yùn)人的特殊需求；（5）運(yùn)輸貨物的損耗。各種服務(wù)特性的重要程度是不盡相同的，其中成本、速度和可靠性是最重要的因素。因此，服務(wù)成本、平均運(yùn)送時(shí)間（速度）、運(yùn)送時(shí)間的變化幅度（可靠性）是運(yùn)輸服務(wù)水平?jīng)Q策的基礎(chǔ)，決策時(shí)必須在服務(wù)質(zhì)量和服務(wù)成本之間進(jìn)行權(quán)衡。針對(duì)服務(wù)水平所包含的內(nèi)容，自行設(shè)計(jì)一個(gè)評(píng)價(jià)表，評(píng)價(jià)某運(yùn)輸公司的服務(wù)水平。（三）運(yùn)輸方式及承運(yùn)人選擇決策經(jīng)濟(jì)和資源的限制、競爭壓力、客戶需求都要求企業(yè)做出最有效的運(yùn)輸方式和承運(yùn)人選擇。因?yàn)檫\(yùn)輸影響到客戶服務(wù)水平、送貨時(shí)間、服務(wù)的連續(xù)性、庫存、包裝、能源消耗、環(huán)境污染及其他因素，運(yùn)輸部門必須開發(fā)最佳的運(yùn)輸方式及承運(yùn)人選擇策略。運(yùn)輸方式及承運(yùn)人選擇可以分為以下四步：①問題識(shí)別。問題識(shí)別要考慮的因素有：客戶要求、現(xiàn)有模式的不足之處以及企業(yè)的分銷模式的改變。通常最重要的是與服務(wù)相關(guān)的一些因素。②承運(yùn)人分析。分析中要考慮的信息有：過去的經(jīng)驗(yàn)、企業(yè)的運(yùn)輸記錄、客戶意見等。③選擇決策。選擇過程中要做的工作是在可行的運(yùn)輸方式和承運(yùn)人中作出選擇。④選擇后評(píng)價(jià)。一旦企業(yè)作出選擇之后，還必須制定評(píng)估機(jī)制來評(píng)價(jià)運(yùn)輸方式及承運(yùn)人的表現(xiàn)。評(píng)估技術(shù)有成本研究、審計(jì)、適時(shí)運(yùn)輸和服務(wù)性能的記錄等。（四）承運(yùn)人——托運(yùn)人合同有效的物流網(wǎng)絡(luò)要求托運(yùn)人和承運(yùn)人在戰(zhàn)略和操作方面都保持良好的關(guān)系。托運(yùn)人一般喜歡與可靠的、高質(zhì)量的承運(yùn)人之間訂立長期合作合同。合同對(duì)托運(yùn)人和承運(yùn)人都有好處，可以使得托運(yùn)人對(duì)運(yùn)輸活動(dòng)便于管理，增強(qiáng)了可預(yù)測性并可去除費(fèi)率波動(dòng)對(duì)托運(yùn)人的影響。另外，合同還可保證達(dá)到托運(yùn)人所要求的運(yùn)輸服務(wù)水平，從而使運(yùn)輸成為托運(yùn)人的競爭優(yōu)勢領(lǐng)域。合同這種合作方式也有利于承運(yùn)人自覺改善運(yùn)輸服務(wù)，使得承運(yùn)人的服務(wù)適合托運(yùn)人的物流需求，并使運(yùn)費(fèi)和服務(wù)之間的關(guān)系更直接，而且改善了托運(yùn)人和承運(yùn)人之間的關(guān)系。此外，長期合同減少了承運(yùn)人為了滿足特殊的托運(yùn)人的服務(wù)要求而購買機(jī)器設(shè)備的投資風(fēng)險(xiǎn)，一般情況下，既提供隨叫隨到服務(wù)，又提供合同服務(wù)的承運(yùn)人會(huì)給合同托運(yùn)人以最高的優(yōu)先級(jí)，因?yàn)楹贤钠毡樘卣魇狗?wù)不善的懲罰費(fèi)用很高。因此，托運(yùn)人對(duì)承運(yùn)人有較強(qiáng)的影響力，并能得到較好的服務(wù)。（五）運(yùn)輸協(xié)議的協(xié)商承運(yùn)人的價(jià)格策略越來越靈活，這使得托運(yùn)人有比較大的余地通過與承運(yùn)人的協(xié)商來降低成本。協(xié)商程序的目的是考慮到協(xié)議各方的利益，開發(fā)出一種對(duì)于承運(yùn)人和托運(yùn)人雙方都有利的協(xié)議，并且促使雙方密切合作。因?yàn)榇蠖鄶?shù)協(xié)商都以服務(wù)成本定價(jià)為基礎(chǔ)，所以承運(yùn)人應(yīng)該精確核算其成本。只有所有的成本都經(jīng)全面考慮，承運(yùn)人和托運(yùn)人才能協(xié)作，以便共同降低承運(yùn)人的服務(wù)成本。（六）車輛路線計(jì)劃一般而言，承運(yùn)人從合理的車輛路線計(jì)劃中得到的好處有：更高的車輛利用率、更高的服務(wù)水平、更低的運(yùn)輸成本、減少設(shè)備資金投入、更好的決策管理。對(duì)托運(yùn)人而言，路線計(jì)劃可以降低他們的成本并提高其所接受的服務(wù)水平。（1）單一出發(fā)地和單一目的地。（2）多起點(diǎn)、多終點(diǎn)問題。（3）起點(diǎn)與終點(diǎn)為同一地點(diǎn)。【復(fù)習(xí)思考題】什么是運(yùn)輸？運(yùn)輸?shù)墓δ苡心男?？什么是運(yùn)輸合理化？如何實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸合理化？如何根據(jù)實(shí)際情況選擇最合理的運(yùn)輸方式？第三章 裝卸搬運(yùn)第一節(jié) 裝卸搬運(yùn)概述一、概念裝卸搬運(yùn)與運(yùn)輸、儲(chǔ)存不同，運(yùn)輸是解決物品空間距離的，儲(chǔ)存是解決時(shí)間距離的，裝卸搬運(yùn)沒有改變物品的時(shí)間或空間價(jià)值，因此往往不會(huì)引起人們的重視。可是一旦忽略了裝卸搬運(yùn)，生產(chǎn)和流通領(lǐng)域輕則發(fā)生混亂，重則造成生產(chǎn)活動(dòng)停頓。（一）裝卸搬運(yùn)的定義根據(jù)國家標(biāo)準(zhǔn)：裝卸是指物品在指定地點(diǎn)以人力或機(jī)械裝入運(yùn)輸設(shè)備或從運(yùn)輸設(shè)備上卸下的活動(dòng)。搬運(yùn)是指在同一場所內(nèi)將物品進(jìn)行水平移動(dòng)為主的物流作業(yè)。（二）裝卸搬運(yùn)的特點(diǎn)、伴生性的活動(dòng)裝卸搬運(yùn)是物流每一項(xiàng)活動(dòng)開始及結(jié)束時(shí)必然發(fā)生的活動(dòng)，因而有時(shí)常被人忽視，有時(shí)被看做其他操作時(shí)不可缺少的組成部分。、保障性活動(dòng)裝卸搬運(yùn)的附屬性不能理解成被動(dòng)的，實(shí)際上，裝卸搬運(yùn)對(duì)其他物流活動(dòng)有一定決定性。裝卸搬運(yùn)會(huì)影響其他物流活動(dòng)的質(zhì)量和速度。3. 裝卸搬運(yùn)是銜接性的活動(dòng)在任何其他物流活動(dòng)互相過渡時(shí)，都是以裝卸搬運(yùn)來銜接的，因而，裝卸搬運(yùn)往往成為整個(gè)物流的“瓶頸”。由于裝卸搬運(yùn)反復(fù)進(jìn)行的次數(shù)多，累計(jì)成本的數(shù)量是不可忽視的。（三）物流中心裝卸搬運(yùn)的發(fā)展過程從技術(shù)發(fā)展的角度來看物流中心物品裝卸搬運(yùn)的發(fā)展過程，主要經(jīng)歷了以下階段：結(jié)合與物流中心相關(guān)聯(lián)的信息來源，將計(jì)劃自動(dòng)分解成人員、物品需求計(jì)劃并對(duì)物品搬運(yùn)進(jìn)行優(yōu)化和實(shí)施，達(dá)到物流中心智能化管理的目的。目前我國多數(shù)物流中心采用的是以人工搬運(yùn)和機(jī)械化搬運(yùn)相結(jié)合的手段。以信息化為前提的智能化和集成化是物流中心搬運(yùn)作業(yè)的發(fā)展方向。二、現(xiàn)代裝卸搬運(yùn)的作業(yè)方式（一）決定裝卸方法的條件決定裝卸方法的條件可以分為兩大類：一類是由運(yùn)輸（配送）、保管、裝卸三者相互關(guān)系決定的外部條件，一類是由裝卸本身所決定的內(nèi)在條件。此外，在裝卸作業(yè)組織工作中還要考慮貨車裝卸的一般條件。決定裝卸作業(yè)方法的外在條件主要有以下幾方面。（1）貨物特征貨物經(jīng)由包裝、集裝等形成的形態(tài)、質(zhì)量、尺寸（如件裝、集裝、散裝貨物）等，對(duì)裝卸作業(yè)方法的選擇有至關(guān)重要的影響。（2）作業(yè)內(nèi)容裝卸作業(yè)中的重點(diǎn)是堆碼、裝車、拆垛、分揀、配載、搬運(yùn)等作業(yè)，其中以哪一種作業(yè)為主或哪幾種作業(yè)組合，也影響到裝卸作業(yè)方法的選擇。（3）運(yùn)輸設(shè)備不同的運(yùn)輸設(shè)備，例如汽車、輪船、火車、飛機(jī)等的裝載與運(yùn)輸能力、裝運(yùn)設(shè)備尺寸都影響到裝卸作業(yè)方法的選擇。（4）運(yùn)輸、倉儲(chǔ)設(shè)施運(yùn)輸、倉儲(chǔ)設(shè)施的配置情況、規(guī)模、尺寸大小影響到作業(yè)場地、作業(yè)設(shè)備以及作業(yè)方法的選擇。由裝卸作業(yè)本身所決定的裝卸方法的內(nèi)在條件主要有以下幾方面。（1）貨物狀態(tài)主要指貨物在裝卸前后的狀態(tài)。（2）裝卸動(dòng)作指在貨物裝卸各項(xiàng)具體作業(yè)中的單個(gè)動(dòng)作及組合。（3）裝卸機(jī)械裝卸機(jī)械所能實(shí)現(xiàn)的動(dòng)作方式、能力大小、狀態(tài)尺寸、使用條件、配套工具等以及與其他機(jī)械的組合也成為影響裝卸方法選擇的因素。（4）作業(yè)組織參加裝卸作業(yè)的人員素質(zhì)、工作負(fù)荷、時(shí)間要求、技能要求對(duì)裝卸作業(yè)方法的選擇有重要的影響作用。（1）零擔(dān)貨物裝卸（2）整車貨物裝卸（3）專用貨車裝卸（二）單件作業(yè)法裝卸一般單件貨物，通常是逐件由人力作業(yè)完成的，對(duì)于一些零散貨物，諸如搬家貨物等也常采用這種作業(yè)方法；長大笨重貨物、不宜集裝的危險(xiǎn)貨物以及行包等仍然采用單件作業(yè)法。單件作業(yè)依作業(yè)環(huán)境和工作條件可以采用人工作業(yè)法機(jī)械化作業(yè)法半機(jī)械化作業(yè)法半自動(dòng)化作業(yè)法（三）集裝作業(yè)法集裝作業(yè)法是將貨物集裝化后再進(jìn)行裝卸作業(yè)的方法。集裝作業(yè)法包括托盤作業(yè)法集裝箱作業(yè)法貨捆作業(yè)法網(wǎng)袋作業(yè)法滑板作業(yè)法掛車作業(yè)法框架作業(yè)法（1）定義托盤作業(yè)法是用托盤系列集裝工具將貨物形成成組貨物單元，以便于采用叉車等設(shè)備實(shí)現(xiàn)裝卸作業(yè)機(jī)械化的裝卸作業(yè)方法。（2）常見設(shè)備一些不宜采用平托盤的散件貨物可采用籠式托盤形成成組貨物單元。一些批量不很大的散裝貨物，如糧食、食糖、啤酒等可采用專用箱式托盤形成成組貨物單元，再輔之以相應(yīng)的裝載機(jī)械、泵壓設(shè)備等的配套，實(shí)現(xiàn)托盤作業(yè)法。 集裝箱的裝卸作業(yè)通常采用垂直裝卸法和水平裝卸法進(jìn)行，有的集裝箱在貨物堆場也可采用能力很大的集裝箱叉車裝卸。（1）垂直裝卸法垂直裝卸法在港口可采用集裝箱起重機(jī)，目前以跨運(yùn)車應(yīng)用為最廣，但龍門起重機(jī)方式最有發(fā)展前途。（2）水平裝卸法水平裝卸法在港口是以掛車和叉車為主要裝卸設(shè)備。在車站主要采用叉車或平移裝卸機(jī)的方式，在車輛與掛車間或車輛與平移裝卸機(jī)間進(jìn)行換裝。（1）定義，框架通常采用木制或金屬材料制作，要求有一定的剛度、韌性，質(zhì)量較輕，以保護(hù)商品、方便裝卸、有利運(yùn)輸作業(yè)。（2）適用范圍管件以及各種易碎建材，如玻璃產(chǎn)品等，一般適用于各種不同集裝框架實(shí)現(xiàn)裝卸機(jī)械化。（1）定義貨捆作業(yè)法是用捆裝工具將散件貨物組成一個(gè)貨物單元，使其在物流過程中保持不變，從而能與其他機(jī)械設(shè)備配合，實(shí)現(xiàn)裝卸作業(yè)機(jī)械化。（2）適用范圍木材、建材、金屬之類貨物最適于采用貨捆作業(yè)法。（3）常見機(jī)械帶有與各種貨捆配套的專用吊具的門式起重機(jī)和懸臂式起重機(jī)是貨捆作業(yè)法的主要裝卸機(jī)械，叉車、側(cè)叉車、跨車等是配套的搬運(yùn)機(jī)械。（1）定義滑板是用紙板、纖維板、塑料板或金屬板制成，與托盤尺寸一致的、帶有翼板的平板，用以承放貨物組成的搬運(yùn)單元。（2）匹配的裝卸作業(yè)機(jī)械與其匹配的裝卸作業(yè)機(jī)械是帶推拉器的叉車。叉貨時(shí)推拉器的鉗口夾住滑板的冀板（又稱勾百或卷邊），將貨物支上貨叉，卸貨時(shí)先對(duì)好位，然后叉車后退、推拉器前推，貨物放置就位。（3）特點(diǎn)滑板作業(yè)法雖具有托盤作業(yè)法的優(yōu)點(diǎn)且占用作業(yè)場地少，但帶推拉器的叉車較重、機(jī)動(dòng)性較差，對(duì)貨物包裝與規(guī)格化的要求很高，否則，不易順利作業(yè)。（1）