【文章內(nèi)容簡介】 路網(wǎng)規(guī)劃規(guī)劃的指導(dǎo)思想是：樹立現(xiàn)代化大都市交通系統(tǒng)規(guī)劃觀念，堅持二期城市總體規(guī)劃確定的城市道路網(wǎng)規(guī)劃原則，保持方格網(wǎng)式道路骨架，向外延續(xù)發(fā)展，明確道路功能分類，進(jìn)一步提煉道路的支撐體系，強(qiáng)化主骨架道路功能，加強(qiáng)交叉路口的規(guī)劃，以提高路網(wǎng)的綜合利用效率。具體內(nèi)容如下：（1）路網(wǎng)體系規(guī)劃依托線裝道路，形成“四橫、六縱、三環(huán)、八射”的道路主骨架系統(tǒng)，道路系統(tǒng)呈方格網(wǎng)加環(huán)行放射并在外圍輔以高速公路環(huán)的路網(wǎng)格局；四橫為：和平路、中山路、裕華路、槐安路等城市東西向主干道；六縱是：友誼大街，中華大街，建設(shè)大街，體育大街，談固大街等南北向城市主干道；三環(huán)是指城市的一環(huán)路、二宦路和三環(huán)路。八射指石正公路、石崗公路、石獲南路、石鋼公路、石邯公路、石欒公路、倉石公路等八條主要城市出入口道路。主城區(qū)外圍規(guī)劃建設(shè)石太高速公路京深高速公路聯(lián)絡(luò)線。規(guī)劃將城市道路分為快速路、主干路、次干路、支路四個等級。二環(huán)路在環(huán)形放射路網(wǎng)中，具有及強(qiáng)的吸引力，主要功能是疏散城區(qū)內(nèi)部車輛和組織市中心區(qū)的客運(yùn)貨運(yùn)輸，兼有組織和疏導(dǎo)過境交通的功能。因此規(guī)劃確定二環(huán)路（權(quán)限41 .2公里）為快速路，規(guī)劃紅線60米，雙向六車道。規(guī)劃主干路19條，紅線4060米（見表651）。根據(jù)石家莊市的特點(diǎn)，今后在加強(qiáng)主干路系統(tǒng)建設(shè)的同時，應(yīng)盡快完善次干路及支路系統(tǒng)，以分擔(dān)主干路的交通流，并為實現(xiàn)機(jī)非分道行駛作準(zhǔn)備，組織便捷高效的交通系統(tǒng)。到規(guī)劃期末，，%。，；主干路總長174公里，；次干路總長171公里，；。 規(guī)劃主干道一覽表序號路名起止點(diǎn)紅線寬（米）1石崗公路北二環(huán)路至北三環(huán)路652滄石公路東二環(huán)路至東三環(huán)路503石獲北路和平路西三環(huán)路至東三環(huán)路50604石獲南路西三環(huán)路至西二環(huán)路605中山路西三環(huán)路東三環(huán)路50536倉安路槐南路西三環(huán)路至東三環(huán)路50607友誼大街北二環(huán)路至石銅公路458中華大街北三環(huán)路至南二環(huán)路45609紅旗大街裕環(huán)路至南三環(huán)路5010石銅公路紅旗大街至南三環(huán)路4511裕花路高速公路至西二環(huán)路506012平安大街塔北路正定大街至東二環(huán)路4013建設(shè)大街慶豐街正定大街至南三環(huán)路4514廣安大街東大街、西大街富強(qiáng)大街和平路至南三環(huán)路405015體育大街北二環(huán)路至南三環(huán)路506016建華大街建華西路北三環(huán)路至石邯公路4017高營東街談固大街北三環(huán)路至南三環(huán)路405018石欒公路體育大街至南三環(huán)路6019匯通路建設(shè)大街至勝利大街45（1）道路功能規(guī)劃將城區(qū)道路劃分為交通性和生活性兩大類。交通性道路兩側(cè)應(yīng)避免布置吸引大量人流的公共建筑。確定?；贰⒍h(huán)路、三環(huán)路、和平路、槐安路、中華大街、友誼北大街、勝利大街、體育大街等城市干道及石崗公路、石獲北路、石獲南路、石銅公路、石邯公路、石欒公路、滄石公路、石上公路等城市出入口道路為交通性，其它道路為生活性道路。 交通量預(yù)測3 .一般地，根據(jù)交通出行對象的不同，可以將出行分為兩大類：生活類出行和生活類出行。生活類出行主要指人們?yōu)闈M足一定的生活需求而在不同地點(diǎn)之間的移動，主要發(fā)生在城市范圍內(nèi)，活動對象是人，例如按不同的出行目的可分為上學(xué)、工作、購物娛樂、旅游等。生產(chǎn)類出行，主要指在生產(chǎn)活動過程中，因生產(chǎn)需要而使貨物在不同地點(diǎn)之間的移動。次類出行的對象是貨物，即“物”的流動，其發(fā)生的范圍也較廣。生活類出行需求的增加來源于生活便利性的加，生產(chǎn)類出行的增加源于生產(chǎn)活動的增加。城市總體規(guī)劃的土地使用性質(zhì)是交通發(fā)生的決定因素，同時交通設(shè)施的建設(shè)完善對土地利用具有一定的導(dǎo)向作用，交通設(shè)施沿線地區(qū)土地開發(fā)的性質(zhì)、強(qiáng)度，是商業(yè)中心等都是重要的發(fā)生源，將導(dǎo)致產(chǎn)生不同強(qiáng)度的交通量。道路設(shè)施的功能定位決定著道路交通通行性質(zhì)的差異，如交通性主干路交通多為出行距離較長的交通車輛，路側(cè)出入口相對較少，橫向干擾與路段分合流干擾較少，較適宜城市中遠(yuǎn)途交通出行。而生活性主干路則由于路側(cè)開口較多，分合流路段比重較大，橫向干擾相對較大，更為適宜于城市中短途交通出行。同時，交通管理措施對交通流的組織及在道路網(wǎng)中的分配具有重要影響，如城市的內(nèi)環(huán)線，在城市發(fā)展的早期，一般起組織引導(dǎo)過境交通、出入境交通的作用，減小對城市內(nèi)部交通的干擾與壓力。隨著城市的發(fā)展壯大，原來的內(nèi)環(huán)線周圍已經(jīng)成為城市中心或其有機(jī)組成部分，采取必要的交通管理措施強(qiáng)制引導(dǎo)過境交通和貨車?yán)@行城市將對城市及其周遍路網(wǎng)產(chǎn)生影響。本項目道路的遠(yuǎn)景交通兩由以下三部分組成：趨勢型交通量：指現(xiàn)有交通量按其固有的發(fā)展規(guī)律，自然增長的交通量。誘增型交通量：指道路設(shè)施周圍由于交通條件的完善、時空距離的變化，導(dǎo)致產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整及相互依賴關(guān)系的變化而誘發(fā)的交通量以及周圍地區(qū)土地實用性質(zhì)發(fā)生較大變化或土地利用開發(fā)力度與廣度加強(qiáng)而導(dǎo)致新增的交通量。轉(zhuǎn)移交通量：指項目道路或周遍道路路網(wǎng)的變化，由于競爭關(guān)系而與其他相關(guān)道路相互轉(zhuǎn)移的交通量。本項目交通量預(yù)測以石家莊市的國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展規(guī)劃和城市總體發(fā)展規(guī)劃為基礎(chǔ)，考慮塔南路周圍的開發(fā)現(xiàn)狀、未來土地使用性質(zhì)及強(qiáng)度綜合確定本項目主線交通量和主要交叉口的交通量。根據(jù)《城市道路設(shè)計規(guī)范》（CJJ90），計算行車速度為40km/h的一條車道可通行能力為1640pcu/h，設(shè)計通行能力（采用二級服務(wù)水平）為1324pcu/h。則塔南路（雙向四車道）的單方向每小時設(shè)計通行能力為2648pcu/h，折算為設(shè)計年平均日交通量為28292pcu/d（%，）。 交叉口服務(wù)水平是描述交通流之間的運(yùn)行條件極其對汽車駕駛者和乘客感覺的一種質(zhì)量測定標(biāo)準(zhǔn)。平面交叉口的服務(wù)水平一般由下列要素反映：速度、駕駛自由度、舒適和方便、交通受阻和受干擾程度、經(jīng)濟(jì)性、安全性等。評價平面交叉口的通行能力，一般用各路口的V/C表示各入口引道的服務(wù)水平。平面交叉口的交通服務(wù)水平要受到交通控制，通過交叉口所需時間、延誤時間、停車時間、停車次數(shù)和頻率等影響。平面交叉口服務(wù)水平從A到F依次劃分為6個等級，各級服務(wù)水平規(guī)定如下：一級表示運(yùn)行時延誤小，一般小于30s，車流比較順暢，大多數(shù)車根本不停車，車輛行駛空間和自由度較大。二級表示運(yùn)行時延誤大，與服務(wù)水平A級相比有較多的車輛將停駛，車輛行駛空間和自由度受到一定限制。三級表示停車數(shù)量顯著增加，在著衣服務(wù)水平可能開始出現(xiàn)個別周期不足，輕微的阻塞情況開始出現(xiàn) ，延誤也增多了。四級表示阻塞影響更值得注意，許多車輛必須停車，不停車的比例下降，有些車輛在一個或幾個周期內(nèi)通過不了交叉口，延誤進(jìn)一步加大。五級表示運(yùn)行時延誤每輛車超過60s，大多數(shù)司機(jī)認(rèn)為這不是能接受的。這種狀態(tài)經(jīng)常隨著交通量飽和而產(chǎn)生，即此時到達(dá)的交通量超過交叉口的通行能力。周期損失十分嚴(yán)重。交叉口服務(wù)水平具體標(biāo)準(zhǔn)如下：服務(wù)水平V/C一級≤二級≤三級≤四級≤五級第4章 技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)城市道路設(shè)計規(guī)范 CJJ37—90城市道路交通規(guī)劃設(shè)計規(guī)范 GB 50220—95瀝青路面施工及驗收規(guī)范 GB50092—96城市道路和建筑無障礙設(shè)計規(guī)范 JGJ50—2001城市橋梁設(shè)計荷載標(biāo)準(zhǔn) CJJ77—98混凝土結(jié)構(gòu)設(shè)計規(guī)范 GB50010—2002室外排水設(shè)計規(guī)范 CB50014—2006城市道路照明設(shè)計標(biāo)準(zhǔn) CJJ45—2006城市道路綠化規(guī)劃與設(shè)計規(guī)范 CJJ75—97道路交通標(biāo)志與標(biāo)線 GB5768—1999 表41 道路主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)表項目單位技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)值實際采用值道路等級城市次干道城市次干道計算行車速度Km/h4040路面設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)軸載BZZ－100BZZ－100最小凈高機(jī)動車道m(xù)非機(jī)動車道m(xù)人行道m(xù)平曲線布設(shè)超高最小圓曲線半徑m300300設(shè)超高最小圓曲線半徑m7070平曲線最小長度m7070緩和曲線最小長度m3535豎曲線最大縱坡%66最小坡長m110110停車視距m4040凸形豎曲線一般最小半徑m600600凹形豎曲線一般最小半徑m700700豎曲線最小長度m3535抗震設(shè)防度77 第5章 工程建設(shè)必要性論證、提高道路服務(wù)水平的需要隨著石家莊經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展，人民收入的不斷提高，私家車越來越多，交通量猛增長，市內(nèi)交通經(jīng)常發(fā)生堵塞，塔南路可以直接緩解市內(nèi)交通。 是完善城市路網(wǎng)系統(tǒng)的需要石家莊市路網(wǎng)規(guī)劃依托現(xiàn)狀道路，形成“四橫六縱三環(huán)八射”的道路主骨架系統(tǒng)，城區(qū)干道呈方格網(wǎng)加環(huán)形放射，外圍輔以高速公路的路網(wǎng)格局。實施城市路網(wǎng)系統(tǒng)的完善是緩解石家莊市區(qū)交通擁擠狀況的一項重要措施。目前，石家莊市區(qū)干道路網(wǎng)雖已形成一定規(guī)模，但是現(xiàn)況市區(qū)交通十分擁擠，塔南路的暢通將為緩解市區(qū)的交通壓力起到重要作用。，塑造省會形象的需要根據(jù)新近完成的《石家莊市城市總體規(guī)劃》（2006—2020），我市未來十幾年內(nèi)將著力實施“東拓”、“西優(yōu)”、“南延”、“中疏”戰(zhàn)略，高標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)成環(huán)渤海經(jīng)濟(jì)區(qū)中的重要城市、競爭力強(qiáng)大的區(qū)域性中心城市、城 綠交融的宜居城市、彰顯現(xiàn)代先進(jìn)文化的文明城市。未來的石家莊，將形成