【正文】 以東兩部的分，兩部分間的交通通過(guò)鐵路立交相聯(lián)系。上述幾條主干道是城區(qū)交通的支撐系統(tǒng)，承載著交通流量的主體。目前放射東路~倉(cāng)興街為熱電四廠煤場(chǎng)，青園街~建設(shè)大街有一段現(xiàn)狀小路，該狀況致使塔南路無(wú)法正常通行。 本方案與塔南路相交的道路：序號(hào)被交道路道路等級(jí)交叉口形式塔南路1青園街次干道十字平面交叉2石欒路次干道斜十字平面交叉3建設(shè)大街次干道十字平面交叉4倉(cāng)興路次干道斜十字平面交叉5放射東路次干道斜十字平面交叉 石家莊市區(qū)地勢(shì)西高東低,為山前沖積平原地貌。沖積平原地區(qū)為古河道泛濫區(qū)，大部分地勢(shì)平坦。 本區(qū)屬中朝準(zhǔn)地臺(tái)中的次一級(jí)大地構(gòu)造單元—華北凹陷帶。喜馬拉雅運(yùn)動(dòng)第二幕，分異加劇，華北平原接受了具厚的新生代沉積。在華北凹陷帶中，太古界結(jié)晶基地之上為元古代、寒武紀(jì)、奧陶紀(jì)灰?guī)r、頁(yè)巖及陸源海相沉積，構(gòu)成沉積區(qū)的第一構(gòu)造層；其上為一巨大的沉積間斷，缺失志流紀(jì)、泥盆紀(jì)及下石炭紀(jì)沉積，局部地區(qū)有石炭、二迭紀(jì)的陸源沉積，再上部覆蓋有厚達(dá)1000~5000米的新生代沉積。依據(jù)中國(guó)地震局、國(guó)家質(zhì)量技術(shù)督局發(fā)布的《中國(guó)地震動(dòng)參數(shù)區(qū)劃圖》（GB183062001），；根據(jù)建設(shè)部建標(biāo)［2001］156號(hào)文關(guān)于發(fā)布國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《建筑抗震設(shè)計(jì)規(guī)范》的通知，該項(xiàng)目所經(jīng)區(qū)域?yàn)閂I度區(qū)。一月份最冷，~4. 0C6之間；七月份最熱，~。最深凍土53厘米。石家莊市主導(dǎo)風(fēng)向?yàn)闁|南風(fēng)（夏季），風(fēng)頻率為12%，次主導(dǎo)風(fēng)向?yàn)槲鞅憋L(fēng)（冬季），風(fēng)頻率為10%。第3章 道路規(guī)劃及交通量預(yù)測(cè)一、城市性質(zhì)與規(guī)模石家莊城市性質(zhì)：河北省省會(huì)、華北地區(qū)重要中心城市，全國(guó)醫(yī)藥工業(yè)基地之一。城市建設(shè)用地規(guī)?？刂圃?76平方公里。三、城市布局結(jié)構(gòu)城市布局結(jié)構(gòu)：“一核、兩區(qū)、兩軸、四帶”的城市布局結(jié)構(gòu)。兩區(qū)：指主城區(qū)、新城區(qū)。四帶：指西部山前生態(tài)休閑帶；以水上公園、兒童活動(dòng)中心、烈士陵園及以橋西體育場(chǎng)為依托，結(jié)合科技大學(xué)西校區(qū)、二監(jiān)獄搬遷改造和振頭村的改建，形成的以省行政中心為核心的橋西行政、文化、體育設(shè)施帶；以市行政中心、人民廣場(chǎng)、省博物館、科技館、體育館為重點(diǎn)，結(jié)合廣安大街整治、棉紡廠搬遷，與南部的大學(xué)城公共設(shè)施帶、省體育中心、文化中心構(gòu)成的橋東行政、文化、體育設(shè)施帶；新城區(qū)產(chǎn)業(yè)發(fā)展帶。具體內(nèi)容如下：（1）路網(wǎng)體系規(guī)劃依托線裝道路，形成“四橫、六縱、三環(huán)、八射”的道路主骨架系統(tǒng)，道路系統(tǒng)呈方格網(wǎng)加環(huán)行放射并在外圍輔以高速公路環(huán)的路網(wǎng)格局；四橫為：和平路、中山路、裕華路、槐安路等城市東西向主干道；六縱是：友誼大街，中華大街，建設(shè)大街，體育大街，談固大街等南北向城市主干道；三環(huán)是指城市的一環(huán)路、二宦路和三環(huán)路。主城區(qū)外圍規(guī)劃建設(shè)石太高速公路京深高速公路聯(lián)絡(luò)線。二環(huán)路在環(huán)形放射路網(wǎng)中，具有及強(qiáng)的吸引力，主要功能是疏散城區(qū)內(nèi)部車輛和組織市中心區(qū)的客運(yùn)貨運(yùn)輸，兼有組織和疏導(dǎo)過(guò)境交通的功能。規(guī)劃主干路19條，紅線4060米（見(jiàn)表651）。到規(guī)劃期末，%。 規(guī)劃主干道一覽表序號(hào)路名起止點(diǎn)紅線寬（米）1石崗公路北二環(huán)路至北三環(huán)路652滄石公路東二環(huán)路至東三環(huán)路503石獲北路和平路西三環(huán)路至東三環(huán)路50604石獲南路西三環(huán)路至西二環(huán)路605中山路西三環(huán)路東三環(huán)路50536倉(cāng)安路槐南路西三環(huán)路至東三環(huán)路50607友誼大街北二環(huán)路至石銅公路458中華大街北三環(huán)路至南二環(huán)路45609紅旗大街裕環(huán)路至南三環(huán)路5010石銅公路紅旗大街至南三環(huán)路4511?；犯咚俟分廖鞫h(huán)路506012平安大街塔北路正定大街至東二環(huán)路4013建設(shè)大街慶豐街正定大街至南三環(huán)路4514廣安大街東大街、西大街富強(qiáng)大街和平路至南三環(huán)路405015體育大街北二環(huán)路至南三環(huán)路506016建華大街建華西路北三環(huán)路至石邯公路4017高營(yíng)東街談固大街北三環(huán)路至南三環(huán)路405018石欒公路體育大街至南三環(huán)路6019匯通路建設(shè)大街至勝利大街45（1）道路功能規(guī)劃將城區(qū)道路劃分為交通性和生活性兩大類。確定?；?、二環(huán)路、三環(huán)路、和平路、槐安路、中華大街、友誼北大街、勝利大街、體育大街等城市干道及石崗公路、石獲北路、石獲南路、石銅公路、石邯公路、石欒公路、滄石公路、石上公路等城市出入口道路為交通性，其它道路為生活性道路。生活類出行主要指人們?yōu)闈M足一定的生活需求而在不同地點(diǎn)之間的移動(dòng)，主要發(fā)生在城市范圍內(nèi)，活動(dòng)對(duì)象是人，例如按不同的出行目的可分為上學(xué)、工作、購(gòu)物娛樂(lè)、旅游等。次類出行的對(duì)象是貨物，即“物”的流動(dòng)，其發(fā)生的范圍也較廣。城市總體規(guī)劃的土地使用性質(zhì)是交通發(fā)生的決定因素，同時(shí)交通設(shè)施的建設(shè)完善對(duì)土地利用具有一定的導(dǎo)向作用，交通設(shè)施沿線地區(qū)土地開(kāi)發(fā)的性質(zhì)、強(qiáng)度，是商業(yè)中心等都是重要的發(fā)生源，將導(dǎo)致產(chǎn)生不同強(qiáng)度的交通量。而生活性主干路則由于路側(cè)開(kāi)口較多，分合流路段比重較大，橫向干擾相對(duì)較大，更為適宜于城市中短途交通出行。隨著城市的發(fā)展壯大，原來(lái)的內(nèi)環(huán)線周圍已經(jīng)成為城市中心或其有機(jī)組成部分，采取必要的交通管理措施強(qiáng)制引導(dǎo)過(guò)境交通和貨車?yán)@行城市將對(duì)城市及其周遍路網(wǎng)產(chǎn)生影響。誘增型交通量：指道路設(shè)施周圍由于交通條件的完善、時(shí)空距離的變化，導(dǎo)致產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整及相互依賴關(guān)系的變化而誘發(fā)的交通量以及周圍地區(qū)土地實(shí)用性質(zhì)發(fā)生較大變化或土地利用開(kāi)發(fā)力度與廣度加強(qiáng)而導(dǎo)致新增的交通量。本項(xiàng)目交通量預(yù)測(cè)以石家莊市的國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展規(guī)劃和城市總體發(fā)展規(guī)劃為基礎(chǔ)，考慮塔南路周圍的開(kāi)發(fā)現(xiàn)狀、未來(lái)土地使用性質(zhì)及強(qiáng)度綜合確定本項(xiàng)目主線交通量和主要交叉口的交通量。則塔南路（雙向四車道）的單方向每小時(shí)設(shè)計(jì)通行能力為2648pcu/h，折算為設(shè)計(jì)年平均日交通量為28292pcu/d（%，）。平面交叉口的服務(wù)水平一般由下列要素反映：速度、駕駛自由度、舒適和方便、交通受阻和受干擾程度、經(jīng)濟(jì)性、安全性等。平面交叉口的交通服務(wù)水平要受到交通控制，通過(guò)交叉口所需時(shí)間、延誤時(shí)間、停車時(shí)間、停車次數(shù)和頻率等影響。二級(jí)表示運(yùn)行時(shí)延誤大，與服務(wù)水平A級(jí)相比有較多的車輛將停駛，車輛行駛空間和自由度受到一定限制。四級(jí)表示阻塞影響更值得注意，許多車輛必須停車，不停車的比例下降，有些車輛在一個(gè)或幾個(gè)周期內(nèi)通過(guò)不了交叉口，延誤進(jìn)一步加大。這種狀態(tài)經(jīng)常隨著交通量飽和而產(chǎn)生，即此時(shí)到達(dá)的交通量超過(guò)交叉口的通行能力。交叉口服務(wù)水平具體標(biāo)準(zhǔn)如下：服務(wù)水平V/C一級(jí)≤二級(jí)≤三級(jí)≤四級(jí)≤五級(jí)第4章 技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范 CJJ37—90城市道路交通規(guī)劃設(shè)計(jì)規(guī)范 GB 50220—95瀝青路面施工及驗(yàn)收規(guī)范 GB50092—96城市道路和建筑無(wú)障礙設(shè)計(jì)規(guī)范 JGJ50—2001城市橋梁設(shè)計(jì)荷載標(biāo)準(zhǔn) CJJ77—98混凝土結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)規(guī)范 GB50010—2002室外排水設(shè)計(jì)規(guī)范 CB50014—2006城市道路照明設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn) CJJ45—2006城市道路綠化規(guī)劃與設(shè)計(jì)規(guī)范 CJJ75—97道路交通標(biāo)志與標(biāo)線 GB5768—1999 表41 道路主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)表項(xiàng)目單位技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)值實(shí)際采用值道路等級(jí)城市次干道城市次干道計(jì)算行車速度Km/h4040路面設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)軸載BZZ－100BZZ－100最小凈高機(jī)動(dòng)車道m(xù)非機(jī)動(dòng)車道m(xù)人行道m(xù)平曲線布設(shè)超高最小圓曲線半徑m300300設(shè)超高最小圓曲線半徑m7070平曲線最小長(zhǎng)度m7070緩和曲線最小長(zhǎng)度m3535豎曲線最大縱坡%66最小坡長(zhǎng)m110110停車視距m4040凸形豎曲線一般最小半徑m600600凹形豎曲線一般最小半徑m700700豎曲線最小長(zhǎng)度m3535抗震設(shè)防度77 第5章 工程建設(shè)必要性論證、提高道路服務(wù)水平的需要隨著石家莊經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展，人民收入的不斷提高，私家車越來(lái)越多，交通量猛增長(zhǎng)，市內(nèi)交通經(jīng)常發(fā)生堵塞，塔南路可以直接緩解市內(nèi)交通。實(shí)施城市路網(wǎng)系統(tǒng)的完善是緩解石家莊市區(qū)交通擁擠狀況的一項(xiàng)重要措施。，塑造省會(huì)形象的需要根據(jù)新近完成的《石家莊市城市總體規(guī)劃》（2006—2020），我市未來(lái)十幾年內(nèi)將著力實(shí)施“東拓”、“西優(yōu)”、“南延”、“中疏”戰(zhàn)略，高標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)成環(huán)渤海經(jīng)濟(jì)區(qū)中的重要城市、競(jìng)爭(zhēng)力強(qiáng)大的區(qū)域性中心城市、城 綠交融的宜居城市、彰顯現(xiàn)代先進(jìn)文化的文明城市。本工程的建設(shè)將極大的完善塔南路與周邊道路的連接，實(shí)現(xiàn)城區(qū)內(nèi)車輛的快速直達(dá)，發(fā)揮中心城市的輻射帶動(dòng)作用，促進(jìn)城鄉(xiāng)和區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展；疏散中心城區(qū)功能，解決城市空間狹小、交通擁擠、環(huán)境惡化等大城市問(wèn)題。第6章 工程方案內(nèi)容 方案設(shè)計(jì)原則1. 在石家莊市總體規(guī)劃和道路網(wǎng)規(guī)劃的指導(dǎo)下，充分考慮提升城市功能，建設(shè)“首善之區(qū)”的要求，進(jìn)行本工程方案的設(shè)計(jì)。3. 堅(jiān)持以人為本，妥善處理道路建設(shè)與環(huán)境、公共交通換乘、居民日常出行的關(guān)系，體現(xiàn)“人、環(huán)境、交通、發(fā)展”的