【文章內(nèi)容簡介】 區(qū)域位置鵬新西路位于某中心片區(qū)，道路起點坪西路、終點中山路，全長1142m,原設(shè)計車速20km/h。道路工程鵬新西路紅線寬8m，橫斷面布置形式為一塊板，現(xiàn)狀機動車道寬約8m，雙向兩道，混凝土路面，路面狀況較差，無人行道，現(xiàn)狀線位與規(guī)劃線位基本一致。道路附屬工程1）交通工程：鵬新西路現(xiàn)狀交通標線已經(jīng)模糊不清，交通標志較為缺乏。2）路燈工程：道路沿線沒有設(shè)置路燈，晚上道路一片漆黑，影響車輛通行，對道路沿線的居民存在安全隱患，亟需改造。3）綠化工程：道路沿線沒有系統(tǒng)的綠化系統(tǒng)，部分路段有樹池，且全部種植大型喬木，因無人行道，行道樹與建筑非常臨近，遮擋了建筑的采光，亟需改造。4）管線工程經(jīng)現(xiàn)場踏勘，設(shè)計范圍內(nèi)存在現(xiàn)狀給水管及閥門井、排水管道及檢查井、雨水口、通信管線、電纜溝及其檢查井。各類市政管線基本滿足規(guī)劃和現(xiàn)狀使用要求，僅少部分井蓋破損，部分雨水箅破損，此外部分排水管道存在淤積破損的情況。鵬新西路現(xiàn)場照片鵬新西路現(xiàn)場照片車行路面為混泥土路面，且路面老化嚴重。其接縫多，行車振動大，噪音高，服務(wù)水平低，且不易養(yǎng)護。在能耗、使用性能、環(huán)保效應(yīng)等方面均較瀝青混凝土路差。道路沿線有部分樹池，但破損嚴重，亟需改造提升。道路沿線缺乏完善的交通標志、交通標線以及交通安全設(shè)施。無法保障道路快速、高效、安全、舒適的功能的實施。道路沿線沒有設(shè)置路燈，晚上道路一片漆黑，影響車輛通行，對道路沿線的居民存在安全隱患，亟需改造。部分管線工程破損，排水管道存在淤積破損的情況。. 布新路現(xiàn)狀布新路區(qū)位區(qū)域位置布新路位于某辦事處水頭片區(qū)，道路起點葵南路、終點工業(yè)大道，全長347m,原設(shè)計車速40km/h。道路工程布新路紅線寬29m，橫斷面布置形式為四塊板，現(xiàn)狀機動車道寬約17m，雙向四道，混凝土路面，路面狀況較差，道路兩側(cè)人行道寬各3m，機動車道之間有3m綠化隔離帶，現(xiàn)狀線位與規(guī)劃線位基本一致。道路附屬工程1）交通工程：布新路現(xiàn)狀交通標線已經(jīng)模糊不清，交通標志較為缺乏。2）路燈工程：道路沿線均設(shè)有高桿路燈，但部分路燈已經(jīng)破損，亟需更換。3）綠化工程：道路沿線有系統(tǒng)的綠化，但部分路段的鋪草及灌木叢已枯死，泥土裸露，行道樹良莠不齊，亟需改造提升。4）管線工程經(jīng)現(xiàn)場踏勘，設(shè)計范圍內(nèi)存在現(xiàn)狀給水管及閥門井、排水管道及檢查井、雨水口、通信管線、電纜溝及其檢查井。各類市政管線基本滿足規(guī)劃和現(xiàn)狀使用要求，僅少部分井蓋破損，部分雨水箅破損，此外部分排水管道存在淤積破損的情況。布新路現(xiàn)場照片布新路現(xiàn)場照片車行路面為混泥土路面，且路面破損嚴重。其接縫多，行車振動大，噪音高，服務(wù)水平低，且不易養(yǎng)護。在能耗、使用性能、環(huán)保效應(yīng)等方面均較瀝青混凝土路差?，F(xiàn)狀人行道鋪裝均為地磚路面，部分路段人行道鋪裝地磚缺失或破損嚴重，行人舒適性差且存在安全隱患。根據(jù)相關(guān)政策，應(yīng)采用綠色再生的透水環(huán)保磚進行人行道鋪設(shè)。 道路沿線有系統(tǒng)的綠化，但部分路段的鋪草及灌木叢已枯死，泥土裸露，行道樹參差不齊，尚未形成良好的道路景觀，亟需改造提升。 道路沿線缺乏完善的交通標志、交通標線以及交通安全設(shè)施。無法保障道路快速、高效、安全、舒適的功能的實施。道路沿線均設(shè)有高桿路燈，但部分路燈已經(jīng)破損，亟需更換。部分管線工程破損，排水管道存在淤積破損的情況。. 王母河人行橋本項目是為某新區(qū)新建人行橋工程，橋梁跨王母河。橋址處現(xiàn)狀王母河橋位于王新線（Y001）公園路上。王母河橋區(qū)位區(qū)域位置王母河橋位于王新線（Y001）公園路上，橋長26m ,。橋梁工程，(防撞墻)+（路緣帶）+(機動車道)+（護欄）+（防撞墻）=，雙向兩道，混凝土橋面，路面狀況較好，現(xiàn)狀王母河橋沒有劃定的人行道，現(xiàn)狀線位與規(guī)劃線位基本一致。王母河橋現(xiàn)場照片王母河橋現(xiàn)場照片橋頭兩側(cè)周邊為學(xué)校和居民區(qū)，車流量大，特別是泥頭車等大型車輛較多，且現(xiàn)狀王母河沒有人行道，造成橋上人車混行，不僅影公園路車輛交通，而且存在極大交通安全隱患。第5章 新大路某段改造工程建設(shè)方案、工程設(shè)計原則在《深圳市龍崗LG40202號片區(qū)[某中心區(qū)]法定圖則》的指導(dǎo)下，綜合考慮工程經(jīng)濟效益和社會效益，進行本工程方案的設(shè)計。堅持以人為本，妥善處理道路建設(shè)與環(huán)境，做好環(huán)境評價工作實現(xiàn)“人、環(huán)境、交通、發(fā)展”的和諧統(tǒng)一。認真調(diào)查研究，充分了解現(xiàn)有道路基礎(chǔ)設(shè)施情況，研究標準合理、使用可靠、投資效益高、滿足道路功能需要的工程方案。力求減少對沿線自然環(huán)境的破壞，避免使用對環(huán)境可能造成破壞的材料；盡可能使工程與周圍環(huán)境協(xié)調(diào)。堅持可持續(xù)發(fā)展，研究過程中應(yīng)深入剖析面臨的重點問題，科學(xué)制定具有較強的針對性和可操作性的方案，改善現(xiàn)有的道路條件和環(huán)境，探索一條投資少、見效快、省時省力的改造模式。在提升改造之初要對現(xiàn)狀作全方位的客觀分析和評價，根據(jù)現(xiàn)狀和未來的發(fā)展需求，合理地制定工程方案，確保其在改造后，各項基礎(chǔ)功能設(shè)施更為完善，能很好地滿足當(dāng)前以及今后較長一段時期內(nèi)的發(fā)展需求。、工程措施 瀝青砼罩面：將現(xiàn)有的混凝土路面改為行車舒適、噪音低、施工和養(yǎng)護維修方便的瀝青砼路面。 綠化帶提升：將現(xiàn)有單調(diào)無序的綠化帶提升，達到簡潔明快、多彩絢麗的效果。以低矮的灌木造景為主，配置多色彩、多層次的低矮花灌木，保持道路空間通透開朗的景觀視覺效果。 交通設(shè)施完善：完善交通標志、交通標線以及交通安全設(shè)施，按照“ 保障安全、功能完善、美觀實用” 以及“ 經(jīng)濟、牢固、防盜”的原則，采用先進技術(shù)、要與某的旅游城市景觀相協(xié)調(diào)， 力求交通設(shè)施美觀大方。路燈設(shè)施完善：更換沿線已經(jīng)損壞的高桿路燈，檢修路燈線路。管網(wǎng)設(shè)施完善：檢修排水管網(wǎng)，對已經(jīng)破損的管道采取臨時修復(fù)措施，并對管道進行清淤處理。、道路工程方案設(shè)計．設(shè)計標準紅線寬度：12米道路等級：公路交通等級：中型路面類型：瀝青混凝土路面設(shè)計車速：40公里/小時抗震烈度：7度．工程規(guī)模、范圍及內(nèi)容新大路某段改造工程：道路起點葵南路、終點某南澳界，全線長1577m，全路段設(shè)計寬度12m，機動道寬8m。主要建設(shè)內(nèi)容包括：道路瀝青砼罩面、綠化帶、交通設(shè)施等提升完善工程，部分道路臨時管線（雨水、污水、給水 ，電氣等）完善工程。．道路平面本項目為“新大路某段改造工程”，本次設(shè)計的主要任務(wù)是道路瀝青砼罩面道、綠化帶、交通設(shè)施等提升完善，改善和提升新大路某段的交通服務(wù)水平。由于本次工程屬于道路改造提升工程，并不改變現(xiàn)狀道路線位及斷面，故道路平面沿用現(xiàn)有的線位。．道路橫斷面由于本次工程屬于道路改造提升工程，并不改變現(xiàn)狀道路線位及斷面，故道路斷面沿用現(xiàn)有的斷面結(jié)構(gòu)。根據(jù)現(xiàn)場踏勘，道路橫斷面為：B=12m橫斷面布置為：2m（綠化帶）+8 m（車行道）+2m（綠化帶）圖5—1 道路橫斷面圖．路面結(jié)構(gòu)設(shè)計1. 路面結(jié)構(gòu)設(shè)計原則及依據(jù)路面結(jié)構(gòu)應(yīng)結(jié)合當(dāng)?shù)氐臍夂?、水文、土質(zhì)、材料、工程實踐經(jīng)驗、施工和養(yǎng)護條件等，按《城市道路設(shè)計規(guī)范》（CJJ3792）進行路面結(jié)構(gòu)組合設(shè)計及厚度計算。2. 路面類型選擇瀝青混凝土路面和水泥混凝土路面的優(yōu)缺點比較：近年來，由于公路交通事業(yè)的迅速發(fā)展，出現(xiàn)了路面結(jié)構(gòu)類型多樣化的趨勢。但我國路面基本上分為瀝青混凝土路面和水泥混凝土路面。瀝青砼路面和水泥砼路面各有其優(yōu)缺點，公路采用何種類型路面不是一個簡單問題，應(yīng)該綜合考慮當(dāng)?shù)貧夂驐l件、土基狀況、交通量大小、施工技術(shù)水平等因素，對兩種路面結(jié)構(gòu)進行經(jīng)濟、技術(shù)、社會影響等方面的綜合比較，通過對現(xiàn)狀的客觀分析，以可靠的數(shù)據(jù)與科學(xué)的分析方法說明應(yīng)采用何種類型的路面。1）從路面舒適度和景觀度比較：路面的平整度對路面的使用性能影響最大。路面平整度一直作為路面使用性能很重要的評價指標之一，為了保證路面具有良好的舒適性，延長路面的使用壽命，平整度要求則更高。一般而言，瀝青砼路面的平整度易于得到保證，而且路面損壞后也容易恢復(fù)。而水泥砼路面的平整度較難保證，即使是新修建的水泥砼路面，其平整度合格率只能達到85%。瀝青路面一般為黑色，給人為深沉穩(wěn)重的感覺，開車時人會覺得比較塌實。但混凝土路卻是顏色的灰白色，給人以浮氣不足的感覺，無景觀性可言。2）從路面壽命比較：瀝青路面有老化、耐水性差的缺點，設(shè)計壽命15年；水泥路面設(shè)計壽命30年。我國目前兩種路面的設(shè)計壽命均難實現(xiàn)，一兩年內(nèi)就需要開始維修的狀況非常普遍，與建造質(zhì)量不高和超重現(xiàn)象普遍有關(guān)。對于重載交通、坡度較大的公路，水泥路面的優(yōu)勢比較明顯。3）從施工技術(shù)難度比較：瀝青施工要專用的瀝青攤鋪機，價格很高，攤鋪效率很高，而水泥攤鋪的設(shè)備簡單得多，可以分解為多個步驟用多臺設(shè)備完成，所有的水泥設(shè)備加起來也比瀝青攤鋪機便宜。同時，水泥還多了一個振搗的工序。總而言之，瀝青攤鋪機械造價高，工序簡單，水泥相反。4）從路面能耗比較:國內(nèi)外的大多數(shù)有關(guān)文獻認為鋪筑路面的能耗由原材料的生產(chǎn)、運輸、混合料加工和攤鋪能耗組成，從大的方面來說，路面能耗應(yīng)包括初期修建能耗、大修罩面能耗、日常養(yǎng)護能耗以及汽車行駛能耗。根據(jù)計算，當(dāng)不計瀝青本身能量時，水泥砼路面的能耗比瀝青砼路面的能耗高25%左右，當(dāng)計入瀝青本身能量時，瀝青砼路面的能耗則比水泥砼路面高20%左右。我們不主張計入瀝青本身的能量，瀝青是從原油中提煉出來的，能作為能量的很多分包含成在瀝青中，但瀝青在傳統(tǒng)上是作為土建材料使用的，瀝青具有能量，但如果燃燒完了，它的價值也就消失了，作為土建材料的價值也就沒有了。這樣看來，修建瀝青砼路面的能耗要比水泥砼路面少，對節(jié)約能源有利。5）從造價比較：水泥路面的建造費用比瀝青路面節(jié)省一倍。按每立方米混合料測算，瀝青混合料需要1000元～1200元，而水泥路面僅需要500元～600元。按厚度計算，18cm厚瀝青路面高速公路每平方米造價180元～240元，而28cm厚的水泥路面每平方米只需要90元～120元。6）從技術(shù)適應(yīng)性比較：水泥砼路面的最顯著特點是它具有很大的剛度以及良好的抗疲勞特性。由于砼板的彈性模量比基層材料高的多，因而水泥砼路面的承載力大部分是從板本身得到的，而瀝青砼路面面層與基層的模量相差不大，由荷載產(chǎn)生的應(yīng)力有很大一部分要依靠路面基層來承擔(dān)。對于土基，水泥砼路面對土基條件不太敏感，而瀝青砼路面的整體強度很大程度上取決于土基強度。對于路面所使用的集料，水泥砼路面是有水泥這種水硬性結(jié)合料膠結(jié)而成，它可以容納各種類型的集料和砂，只要這些材料滿足一定的標準（如級配、砂率、潔凈等）。而瀝青砼路面對集料的要求較高，除應(yīng)滿足規(guī)范規(guī)定的強度、耐磨耗（磨耗率、壓碎值）及粗糙度（磨光值）指標要求，還應(yīng)考慮瀝青與石料的粘結(jié)力。氣候條件對路面結(jié)構(gòu)的影響主要表現(xiàn)為當(dāng)?shù)貧鉁?、降水以及地下水位對路面的影響。水泥砼路面對溫度的敏感性較小，在炎熱的夏季，水泥砼路面不會出現(xiàn)象瀝青砼路面因溫度而產(chǎn)生的車轍、推移、泛油等病害。水對任何一種路面均會產(chǎn)生破壞，水不僅對路面結(jié)構(gòu)本身有影響，它對土基的影響尤甚，由于路基和基層受水侵害而造成路面破壞的例子很多。瀝青砼路面的水穩(wěn)性相對較差。7）從后期養(yǎng)護維修比較：“兩種路面的養(yǎng)護費用比較雖然瀝青路面比水泥路面有養(yǎng)護更方便、通車更快的特點，但其養(yǎng)護費用與建造費用是成正比的。瀝青路面局部修復(fù)或加鋪時，需要的機械多而全，必須動用瀝青攪拌樓、攤鋪機和壓路機，其局部修復(fù)養(yǎng)護費用比新建費用大致高4倍～5倍，而水泥路面局部換板可使用三輥軸機組或小型機具施工，動用的機械設(shè)備少而輕巧，其局部修復(fù)的養(yǎng)護費用是建造費用的2倍～3倍。8）從路面的環(huán)境評價：公路交通引起的噪聲過大會危害身體健康，影響人的生理與心理狀況，路面噪音對沿線居民已構(gòu)成一種不斷發(fā)展的公害。有關(guān)研究認為：光滑的瀝青砼路面噪音最小，橫槽水泥砼路面產(chǎn)生的噪音最大。綜合上述， 影響路面類型選用的因素很多，路面類型的選擇，并不是由單一或幾個因素決定的，而應(yīng)綜合考慮使用要求、交通量大小及組成、當(dāng)?shù)貧夂?、路基支承條件、材料供應(yīng)、施工及養(yǎng)護水平、資金籌措、節(jié)約能源、環(huán)境保護等因素。9）結(jié)論從上述兩種路面優(yōu)缺點比較，可見，瀝青混凝土路面和水泥混凝土路面各有優(yōu)劣。在道路建設(shè)中，兩種路面類型均有廣泛應(yīng)用。從使用防塵、降噪等多方面考慮瀝青路面均優(yōu)于水泥路面，經(jīng)綜合考慮，本項目建議書建議本工程采用瀝青混凝土路面,以滿足城市發(fā)展的需求，達到道路與周邊建筑風(fēng)貌相互協(xié)調(diào)的效果。①車行道路面結(jié)構(gòu)設(shè)計車行道結(jié)構(gòu)層由面層、上基層、下基層組成。結(jié)構(gòu)組合自上而下依次為：細粒式改性瀝青混凝土（AC13C) 4cm；改性乳化瀝青粘層油（PC3 ）；中粒式改性瀝青混凝土（AC20C) 5cm；改性乳化瀝青透層油（PC2 ）；現(xiàn)狀水泥砼路面銑拋1cm厚。②人行道路面結(jié)構(gòu)設(shè)計人行道結(jié)構(gòu)層由面層、找平層、基層組成。結(jié)構(gòu)組合自上而下依次為：6cm厚環(huán)保透水磚，3cm厚1：3水泥砂漿找平層，20cm5％水泥穩(wěn)定碎石。路緣石采用C30花崗巖立道牙（12cm30cm），平緣石采用C30花崗巖平道牙（8cm20cm）。、交通工程．設(shè)計依據(jù) 道路工程設(shè)計相關(guān)圖紙；《城市道路設(shè)計規(guī)范》（CJJ3790）；《城市道路交通規(guī)劃設(shè)計規(guī)范》（GB502201995）；《道路交通標志和標線》（GB57681999）；《道路交通信號燈》（GB148872003）。．路段交通設(shè)計車行道為雙向2車道，布置形式為：4m（機動車道）+4m（機動車道）。中間以單黃虛線帶分隔對向交通。．材料要求道路標線道路標線涂料采用熱熔型涂料，產(chǎn)品應(yīng)附有合格檢測報告；涂料預(yù)混玻璃微珠，熱熔施工