【文章內(nèi)容簡介】 天） 施工工藝 安裝、調(diào)試頂進(jìn)設(shè)備 試頂 開鎬頂進(jìn) 停鎬 測量 接長車道 挖土 、 出土 安放頂鐵 頂進(jìn)就位 13 箱體頂進(jìn)前提 箱體預(yù)制成型后，當(dāng)框架主體及頂板防水保護(hù)層強(qiáng)度達(dá)到 100％，注漿地基承載力達(dá)到 130kp。組織頂進(jìn)前驗(yàn)收工作，驗(yàn)收內(nèi)容包括樁基檢測報(bào)告，注漿地基承載力等，驗(yàn)收完成后進(jìn)行頂進(jìn)作業(yè)，邊頂進(jìn)邊出土，箱體底、側(cè)刃腳始終吃土頂進(jìn)。 線路路基注漿加固完成并達(dá)到強(qiáng)度，鐵路線路加固完成。 與鐵路相關(guān)部門簽訂安全配合協(xié)議，頂進(jìn)前完成對頂進(jìn)區(qū)間內(nèi)的各種管線的拆改，頂進(jìn)期間鐵路監(jiān)護(hù)人員現(xiàn) 場防護(hù)。 施工方案得到北京鐵路局相關(guān)部門的批準(zhǔn)，并進(jìn)行頂進(jìn)慢行點(diǎn)申請得到批準(zhǔn)。 頂進(jìn)設(shè)備及頂鎬布置 橋體自重 ，設(shè)計(jì)最大頂力 ，頂程 。采用500t 頂鎬，頂鎬的頂力按頂鎬額定頂力的 60%計(jì)算， 247。（ 500 ） =29 臺，共采用 34 臺 500t 頂鎬，其中備用 4 臺。 高壓油泵、油箱及其它輔助裝置，布置在框構(gòu)橋中墻一側(cè)；傳力用的頂柱、頂鐵、橫梁按規(guī)格和數(shù)量備齊，頂柱、頂鐵安裝軸線垂直于后背。 頂鎬前設(shè)一根鋼橫梁作拖梁，每隔 4m 設(shè)一道橫梁，后背梁前設(shè)鋼橫梁，頂進(jìn)過程 中鐵頂設(shè)鋼軌壓梁，壓梁采用預(yù)埋在滑板內(nèi)的壓梁環(huán)固定，以防頂進(jìn)時(shí)頂鐵蹦起。為了防止頂進(jìn)時(shí)損壞箱體前端底板混凝土，沿底板受頂面安裝厚 10mm 鋼板。 14 頂進(jìn)施工 框構(gòu)為四孔結(jié)構(gòu)，每個(gè)大孔內(nèi)配備挖掘機(jī) 1 臺、裝載機(jī) 1 臺，小孔內(nèi)只配備挖掘機(jī) 1 臺，出土采用自卸汽車 10 輛。挖土坡度為 1：，挖土坡面大致平順整齊，同時(shí)挖土與測量工作密切配合，根據(jù)框架橋偏差情況及時(shí)改變挖土方法。嚴(yán)格控制上開口和下開口的寬度，每鎬頂進(jìn)頂程為 。 既有吹灰管處施工方法： 頂進(jìn)方向在距離框構(gòu)底板 ,框構(gòu)中心線東側(cè) 處為原吹灰管保護(hù)涵，該涵管直徑為 ，每節(jié)管涵長 ， 接 口采用鋼套環(huán)連接。在頂進(jìn)過程中挖掘機(jī)對涵管左右兩側(cè)及上部挖土，保留涵管下部土體，當(dāng)頂涵管露出三米時(shí)，采用挖掘機(jī)對單節(jié)涵管進(jìn)行整體抽移，剩余涵管依次類推。 1: 在頂進(jìn)時(shí)，要與工務(wù)監(jiān)護(hù)人員密切配合，在橋頂板后端設(shè)閘箱 15 一個(gè)，控制油泵及電鈴，開關(guān)要標(biāo)明“油泵”與“電鈴”字樣，線上與線下人員用對講機(jī)聯(lián)系，并且呼喚應(yīng)答，當(dāng)有列車通過時(shí)，線上人員用對講機(jī)通知司泵人員并按響電鈴，司泵人員立 即停止頂進(jìn)，如果電鈴響后橋體還繼續(xù)頂進(jìn)，橋上監(jiān)護(hù)人員可切斷油泵電源。 頂進(jìn)施工中嚴(yán)格做到四不挖土：一是列車通過時(shí)不挖土；二是交接班時(shí)不挖土；三是機(jī)械設(shè)備發(fā)生故障時(shí)不挖土；四是較長時(shí)間不頂進(jìn)作業(yè)時(shí)不挖土。 頂進(jìn)過程中嚴(yán)格做到四不頂進(jìn)：一是列車通過時(shí)不頂進(jìn)；二是設(shè)備發(fā)生故障時(shí)不頂進(jìn)；三是線下塌方、線路位移時(shí)不頂進(jìn)；四是交接班時(shí)不頂進(jìn)。 頂進(jìn)時(shí)利用列車運(yùn)行間隙進(jìn)行，列車通過時(shí)嚴(yán)禁頂進(jìn)。 挖運(yùn)土作業(yè)采用機(jī)械挖土，人工刷坡并配合挖掘機(jī)、裝載機(jī)及自卸汽車外運(yùn)的施工方案，防止超挖，以免造成 “ 扎頭 ” 現(xiàn)象。 根據(jù)土質(zhì)情況確定 刃角吃土量。挖土坡度大致與刃角相近，挖土坡面大致平順整齊，同時(shí)挖土與測量工作密切配合，根據(jù)框架橋偏差情況及時(shí)改變挖土方法。 頂進(jìn)測量 （ 1）、水平、高程允許偏差 高程： 150mm +200mm ； 方向；177。 150 mm （ 2）、監(jiān)控點(diǎn)布設(shè)及觀測規(guī)律 方向：頂進(jìn)前箱體頂面中線上設(shè)置 6 個(gè)控制點(diǎn)，間距 4m，根據(jù) 16 中線坐標(biāo)建立相對坐標(biāo)系，在頂進(jìn)過程中隨時(shí)觀測箱體方向。 水平：頂進(jìn)前在每孔箱體邊墻內(nèi)側(cè)前后端模板縫處設(shè)置 2 個(gè)原始點(diǎn)，記錄原始，頂進(jìn)時(shí)水平隨頂隨測隨溝通。 方向控制及糾偏措施 箱橋在滑板上空頂時(shí) ，可由導(dǎo)向墩控制頂進(jìn)方向。當(dāng)箱橋脫離滑板后，通過調(diào)整兩側(cè)千斤頂頂程，結(jié)合挖土來控制頂進(jìn)方向。 千斤頂調(diào)整應(yīng)與挖土及其他措施結(jié)合使用，才能收到更好的效果，當(dāng)橋體左偏時(shí)，減少左半邊邊墻、底板吃土，減少左側(cè)阻力，使橋體左側(cè)頂進(jìn)速度快于右側(cè)，當(dāng)橋體右偏時(shí)，減少右半邊邊墻、底板吃土，使右側(cè)頂進(jìn)速度快于左側(cè)，無論怎樣挖土兩邊墻外側(cè)不能挖空。 為防止頂進(jìn)就位后，箱體回縮，在抗移樁冠梁頂每 5 米設(shè)置一道拉環(huán)，每道拉環(huán)與梁體預(yù)埋拉環(huán)用 10t 倒鏈連接。 水平控制及軟基處理 框構(gòu)橋體扎頭是框構(gòu)橋頂進(jìn)過程中，常見而又不易處理 的難題。它直接影響工程質(zhì)量和施工進(jìn)度。箱身如在土質(zhì)較為松軟的地基頂進(jìn)時(shí)，一般開始時(shí)沿著工作坑滑板的坡度上升，當(dāng)箱身前端頂出滑板1/3 后，由于箱身自重，造成滑板前端的土壤壓縮，而此時(shí)箱身端部往往進(jìn)入正線，由于活載作用，使滑板前端部下沉出現(xiàn)裂紋，箱身開始扎頭。在箱身重心移出工作坑滑板后，扎頭更為顯著。而當(dāng)箱身繼續(xù)前進(jìn)，尾部脫離滑板后，往往滑板斷裂，尾部下沉，使坡度逐漸回 17 升，然后比較平穩(wěn)地前進(jìn)，直到就位。 為防止箱體扎頭采取如下幾點(diǎn)措施： （ 1）、加強(qiáng)觀測認(rèn)真預(yù)防外，必須及時(shí)校正。要求每頂一鎬觀測一次，進(jìn)行方向和標(biāo)高測量，發(fā)現(xiàn)問題及時(shí)處理，以免造成較大的偏差。 （ 2）、在滑板施工時(shí)，滑板頂面預(yù)留 3‰ 的仰坡，以升制降。 （ 3）、預(yù)制箱體時(shí)箱體抬高 1cm，以預(yù)留高度；并在底板南端設(shè)置船頭坡（ 4m15cm），頂進(jìn)時(shí)船頭坡擠壓土體產(chǎn)生一個(gè)向上作用力。（ 4）、箱體出現(xiàn)扎頭趨勢時(shí)，頂進(jìn)時(shí)讓底板前端、側(cè)刃角上部或全部吃土，使土阻力作用點(diǎn)上移，產(chǎn)生一個(gè)抬頭力矩。 （ 5）、備足碎石、砂子、水泥等物資 ,遇到土質(zhì)較軟時(shí) ,用碎石、砂與水泥拌和填入或直接在船頭坡下放入混凝土枕木，提高地基承載力 ,必要時(shí)澆注速凝混凝土 ,解決扎頭或不均勻沉降問題。 （ 6）、減少全斷面挖土量，強(qiáng)制頂進(jìn)。 （ 7）、底板下減少挖土面積。 （ 8）、箱體刃腳一經(jīng)入土，應(yīng)組織加快出土速度，實(shí)行三班倒連 18 續(xù)作業(yè)，保持箱身頂進(jìn)作業(yè)不間斷。 （ 9）、 在滑板前端設(shè)置間距 1m，直徑為 60cm，樁長為 17m，梅花形布置的水泥攪拌樁，水泥攪拌樁范圍至距離津山鐵路 11m 處，在11m 位置處 已進(jìn)行路基注漿施工 ， 在地面鉆孔對 路基下土體 進(jìn)行注漿填充加固，地基承載力達(dá)到 設(shè)計(jì)要求 130kpa。 為防止箱體抬頭采取如下幾點(diǎn)措施： （ 1）減小側(cè)刃角及底板吃土量和箱體前端增加配重等措施來制止箱體抬頭。 （ 2）當(dāng)采用超挖法制止抬頭時(shí)，要作好固坡措施，保證路基安全。 五、施工人員安排及施工計(jì)劃 線路加固必須在頂進(jìn)施工開始前完成，施工選擇專業(yè)化施工隊(duì)伍，在白天進(jìn)行施工，為防止觸碰接觸網(wǎng)桿，影響鐵路運(yùn)行安全，夜間不安排施工。 人員設(shè)備安排 橋體頂進(jìn)施工根據(jù)現(xiàn)有橋體情況，挖土和更換頂柱安排 56 人，每班 28 人，并配合 4 輛挖掘機(jī)、 2 輛裝載機(jī)、 5 輛吊車和 6 輛自卸翻斗車；線路加固 100 人，頂進(jìn) 期間其中每班負(fù)責(zé)看護(hù)橫梁小車、木楔54 人，倒鏈 17 人，整修線路 20 人。如下表所示： 框架橋頂進(jìn)施工人員及機(jī)械設(shè)備安排表 序號 工 種 人 數(shù) 序號 工 種 人 數(shù) 1 挖土更換頂鐵 56 11 裝載機(jī)司機(jī) 6 2 線路加固 100 12 自卸翻斗車司 12 19 機(jī) 3 線路防護(hù) 10 13 破碎炮司機(jī) 1 4 線路監(jiān)護(hù) 4 14 挖掘機(jī) 4 5 電 工 2 15 裝載機(jī) 2 6 測 量 4 16 16t 吊車 1 7 管理人員 30 17 8t 吊車 4 8 吊車司機(jī) 10 18 自卸翻斗車 6 9 挖掘機(jī)司機(jī) 4 19 破碎炮 1 10 駐站人員 2 頂進(jìn)施工期間成立頂進(jìn)施工協(xié)調(diào)指揮部，下設(shè)線路加固組，橋體掘土頂進(jìn)組、技術(shù)測量組、安全質(zhì)量組、應(yīng)急搶險(xiǎn)組，各作業(yè)組嚴(yán)格按照指揮部統(tǒng)一安排，認(rèn)真履行各小組職責(zé)，保證頂進(jìn)期間鐵路安全。項(xiàng)目部管理人員配備如下： 框 架 橋 頂 進(jìn) 人 員 安 排 部門 職 務(wù) 姓 名 電 話 職 責(zé) 指 揮 部 指 揮 長 蔣世杰 18602229879 負(fù)責(zé)現(xiàn)場各項(xiàng)工作協(xié)調(diào)、對外聯(lián)系，檢查監(jiān)督各施工小組工作 ，發(fā)現(xiàn)問題，及時(shí)指導(dǎo)處理。 副指揮長 李金橋 13821991169 組 員 白班：趙志剛 李福堂 張 成 夜班： 閆秋海 王 磊 掘土 頂進(jìn) 組 組 長 李炳根 13072020804 負(fù)責(zé)橋體頂進(jìn)和挖土進(jìn)尺控制，檢查監(jiān)督挖土期間的安全工作，指導(dǎo)作業(yè)隊(duì)挖土工作以及頂進(jìn)時(shí)更換頂鐵頂柱。 組 員 白班：李炳根 夜班：劉洪才 技術(shù)測量 組 組 長 趙志剛 18602609100 負(fù)責(zé)橋體進(jìn)尺、高程和方向控制，隨時(shí)向指