【文章內容簡介】 。 16 1 現(xiàn)場工棚、伙房、易燃物品堆放及氧氣、乙炔存放要嚴格按規(guī)定執(zhí)行，防止火災及爆炸事故。 電氣化區(qū)段人身作業(yè)安全措施 在接觸網處于正常工作狀態(tài)時，所有人員禁止跨越、攀登及站在處于接觸網的通信線、電力線、金屬繩索及其相關設施下的房屋等建筑、路料堆碼處所、機車車輛等，從事各種作業(yè)。 作業(yè)人員所攜帶的物件與接觸網設備的帶電部分需保持 2m 以上的距離。 電氣化區(qū)段作業(yè)的人員必須按照規(guī)定穿戴勞動防護用品。使用絕緣護品和絕緣工具前，必須進行雙人互檢，確認狀態(tài)良好。 作業(yè)人員下道避車時， 除按規(guī)定避車外，不得將工具靠在接觸網支柱上。有信號機的地方列車通過時，禁止觸摸信號機，防止由于列車震動，使信號機晃動，產生感應電流傷人。 電氣化區(qū)段防護人員禁止使用裝有金屬加長天線的電臺、對講機。 發(fā)現(xiàn)接觸網斷線及其它部件壞損或在其上有斷頭、繩索等物時，人員不準與之接觸；立即設法通知接觸網工區(qū)或電力調度。在檢修人員未到達前，應距斷線接地處 10m 以外設置防護，禁止人員進入。 電氣化區(qū)段每日進行施工作業(yè)，必須按照規(guī)定認真進行預測預想，重點針對天氣變化、作業(yè)處所設備、人員使用機具、勞保防護用品等情況進 行預測預想，特別是涉及電力部門設備的作業(yè)，與之有關聯(lián)的作業(yè)內容時，必須明確人員及需穿戴的勞保防護用品、使用絕緣工具。 下道避車時，所有施工作業(yè)人員必須符合電氣化區(qū)段避車規(guī)定，施工負責人、防護員、安全員要對避車情況進行認真地檢查監(jiān)督，防止觸電問題發(fā)生。 施工現(xiàn)場人員及職責 現(xiàn)場總指揮：楊再光，主要負責工程全面統(tǒng)一協(xié)調工作。 現(xiàn)場副指揮：王玉，主要負責協(xié)助總指揮進行工作。 現(xiàn)場管理人員：郝曉光、王煥明，負責工程施工的具體實施安排。 三班配備干部：掌握頂進及線路情況，指導施工班的施工作業(yè)，技術指導和17 工作協(xié)調。 發(fā)現(xiàn)問題及時請示領導，同時拿出處理解決的辦法，掌握涵管頂進時的技術數(shù)據(jù)、質量和進度及現(xiàn)場施工各項安全規(guī)范的檢查落實。監(jiān)護檢查鐵路幾何尺寸變化情況，確保行車絕對安全。 施工班組（三班帶班人）： 甲、乙、丙班，工長一人為現(xiàn)場本班施工負責人，班長二人協(xié)助工長現(xiàn)場工作，每班職工 30 人、施工人員 100 人。經常檢查線路，配合頂進整修線路，與車站駐站員要點聯(lián)系，通知行車情況及慢行防護，安排現(xiàn)場施工上道的防護，確保施工及行車安全。 材料組（材料員）：主要負責現(xiàn)場施工所用的各種材料及回收清點。 機電組（電工）：主要負 責各種機械安裝和使用，確保頂進施工中機械正常運轉，隨時檢查各種電氣設備的安全情況，發(fā)現(xiàn)問題及時整修，并配合頂進施工。 安全室：主要負責施工中的安全質量檢查與監(jiān)督工作，發(fā)現(xiàn)問題后及時通知現(xiàn)場施工人員進行整改，消除安全隱患。 頂進施工 頂進施工條件 ① 路基注漿加固完成并達到設計要求 115kPa； ② 路基降水使水位降到箱體底板下 ； ③ 線路加固完成并經設備主管單位驗收合格，滿足設計要求和安全行車的條件； ④ 北京鐵路局辦理慢行要點（限速 45km/h）手續(xù)； ⑤ 各種應急的搶險物資全部到位； ⑥ 所有樁基及箱 體均達到設計強度，并經檢測合格。 ⑦ 鐵路電纜全部穿管保護，設置明顯的安全標識牌，對施工人員進行安全18 交底，確保鐵路設備的安全。 頂進施工工藝方法 頂進施工工序圖 頂進開始前進行試頂，試頂?shù)捻斄Σ荒苓^大，為橋體自重 ～ 倍，啟動安裝調試頂進設備 A、 B 段試頂（空頂） A 段頂進（出土） 否 更 換 頂 鐵 或 橫 梁 箱 體 監(jiān) 測 挖 土 和 出 土 線 路 觀 測 維 護 箱體頂進 頂進結束 是 箱體測量是否就位 頂進觀測、糾偏 B 段橫向頂進就位 中繼間及鋼護套安裝 A、 B 段共同頂進 否 是 B 段是否具備橫移空間 19 時不能突然增大到此壓力值，控制油泵逐漸加壓，每升壓一次穩(wěn)定 3～ 5 分鐘，并由專人對滑板、后背框架和設備進行檢查，如一切正常，方可加壓進行正常頂進，在加壓過程中如油表值突然下降，表示框架與滑板脫離，框架開始向前移動，直 至刃角吃土后試頂結束。 為確保 春運期間 既有鐵路的運行安全，基坑前端土體上坡腳距離 8 道線路中心距離為 25m（設計為 15m）， 需提 前該部分土體挖除，并將滑板接長至設計長度。 在挖除前通知各站段及監(jiān)護人員并保持 24 小時不間斷聯(lián)系，設專人盯控監(jiān)控土體穩(wěn)定情況，保證線路安全以及線路兩側電纜，對接長滑板做好養(yǎng)護工作，確?；鍙姸冗_標。 待線路加固完成并驗收合格后開始進行頂進施工，首先頂進A 段，當 A 段頂進至過 8 道線路中心 時， B 段具備橫移條件。橫移 B 段至與 A 段框架橋中線重合 。 拆除 B 段橫向頂進設備，將頂進設備移至 B 段頂進 端重新安裝， 同時 將 A 段頂進端的 底板底 鋼板進行接長 ，以滿足中繼間頂鎬布置的需要，待全部完成后，縱向頂進 B 段，直至 A、 B 兩段中墻完全密貼 。密貼后一是 安裝中繼間頂鎬，頂鎬上用鋼板覆蓋以形成出土通道 ；二是 將兩節(jié)段連接處 外墻及頂板 的鋼護套 焊接 到位，最后進行中繼間頂進施工 。頂進前再次進行全面檢查，滿足 A、 B 段頂進要求后繼續(xù)進行頂進施工。 首先保持 B 段不動，開啟中繼間頂鎬，將 A 段向前頂進一鎬距離并回鎬，再開啟 B 段后端頂鎬將 B段向前頂進同樣距離，頂進過程中利用挖掘機和鏟車出土作業(yè)，如此循環(huán)施工直至頂進就位。（各節(jié)點工 況見附圖） 20 A 段鋼板接長圖 頂進設備的布置計算： 段檢算： 最大頂力計算： 設計文件顯示，該框架橋持力層土質為淤泥質黏性土，計算參數(shù)取值為：φ=14176。， γ=17kN/m3。 P=K［ N1f1+（ N1+N2） f2+2Ef3+RA］ 式中： P——最大頂力（ KN） N1——橋涵頂部荷載 3300（ KN），包括涵頂 5 股線路的鋼軌、軌枕、工字鋼重量 f1——橋面頂部的摩擦系數(shù)，采用小滑車，取 N2——橋涵箱身自重 30130kN f2——箱身底板與基底土的摩擦系數(shù)，取 f3——側面磨阻系數(shù)，取 E——箱體兩側土壓力（ KN） R——橋體正面阻力 550Kpa A——橋體正面阻力部分面積 （前懸 壁面積 +刃腳 面積√（ ）178。 +178。+底板面積 ） K——系數(shù)，一般取 21 N1=縱梁 +扣軌 +橫梁 +5 股線路 =35m*14 根 * kg/m +35m*5 股 *11 根 *50kg/m+18 根 ** kg/m+（ 37 根 *548 kg/根 +38 根 **+35m*60 kg/m*2 根） *5 股 =+++=332T=3320KN E=1/2γH2tan2（ π/4Φ/2） B=5716kN (取 γ=17kN/m3， H=, Φ=14176。， B=)； 所以： P=K［ N1f1+（ N1+N2） f2+2Ef3+RA］ =［ 3300＋ (3300＋ 30130)＋ 25716＋ 550］ =48222KN 頂進設備選擇如下 ： 超高壓油泵： BZ5096 兩臺，設備最大壓力為 50MPa，每分鐘最大流量 96L。 頂鎬： QYA400F 型（ 400t） 22 臺， 其中兩臺備用， 最大頂程為 650mm。 控制系統(tǒng)：三位四通換向閥；每分鐘最大流量為 96L。 油管：高壓鋼管，能承受最大壓力 60MPa； 油管接頭：鋼接頭。 在頂進過程中，頂鎬所需最大壓力為： 400T式中： A 為頂鎬受力面積， 由于考慮油路系統(tǒng)摩阻力， 400t 頂鎬按 70%的有效頂力計算，能提供的實際最大頂力為： 400t70%20=5600t ， 5600t10=56000KN。儲備系數(shù)為 ：56000/48222=，能滿足施工要求。 節(jié)段檢算： B 段箱體重約 3045t，設計最大頂力為 3654t。因 B 段 不涉及到前懸吃土，故最大頂力較 A 段小 ，采用與 A 段同樣的布鎬形式，同樣滿足施工的要求，計算過程不再贅述。 傳力設備： B 段橫向頂進時，后方設置頂鐵 10 排，每隔 4m 設一道橫梁，后背混凝土梁前設鋼橫梁，以均勻分散應力。 、 B 段共同頂進設備布置 A、 B 段之間的中繼間設千斤頂不設頂鐵，因兩段 不會同時頂進，所以受力情況與單獨頂進相同，因此，中繼間布置 20 臺頂鎬， B 段后端布置的頂鎬不變，頂鐵布置 10 排。 A 段單獨頂進及兩段共同頂進時，頂進過程中頂鐵上方用鋼軌橫向壓實，鋼軌與滑板預留壓梁環(huán)相連，以防止頂進時頂鐵蹦起 ，對工作人員進22 行交底并在頂鐵附近做好標牌，禁止人員靠近 。 A 段橋體底板尾端設置 1 個頂進面， B 段橋體底板尾端和南側邊墻底板端設置 2 個頂進面，預制前，提前在頂進端預埋 φ20 鋼筋，待安裝頂鎬時，在底板頂進端安裝 δ=20mm 的豎向和橫向的通長鋼板，使之形成 “簸箕 ”形狀，鋼板與預埋鋼筋焊接牢固。將頂鎬均勻布置在 “簸箕 ”形狀的鐵板上，以保證頂進時頂鎬與箱體同時移動。 中繼間設置方法 A、 B 段箱體預制完成后，先將 A 段頂進至刃角前端通過 8 道線路中心 時，剩余空間可以滿足 B 段橫頂就位，然后將 B 段由南向北橫向頂進到與 A 段中線重合位置后，縱向頂進 B 段至前后兩段側墻相接， 利用鉚錐校正前后兩節(jié)箱體，使得兩節(jié)箱體立墻密貼，然后布設中繼間頂鎬，同時安裝鋼護套，待全部安裝完成后，挖土，出土，驅動 A 段千斤頂，向前頂進一鎬距離，驅動 B 段千斤頂，逐節(jié)推動箱身，循環(huán)頂進，直至就位。 頂進及挖土作業(yè) 頂進挖土共計 8130 方， 每孔內設置一臺挖掘機，同時配備 2 臺鏟車配合挖掘機出土， 挖掘機挖土刷坡，由一臺鏟車將土鏟起后退至安全距離，然后由另一臺 鏟車 后退過土堆，向前將土鏟起，正向將土運至后背梁位置，然后，由后背上的長臂挖掘機將土挖出，垂直出土， 10 輛 翻斗 汽車配合出土作業(yè) 。 頂進時利用列車運行 間隙進行，列車通過時嚴禁頂進，頂進的頂力不能過大，一般為橋體自重 ～ 倍，專人對滑板、后背框架和設備進行檢查。線上設專人與線路加固負責人協(xié)商是否可以頂進，得到肯定后且確認無列車通過時，利用對講機通知孔內負責人開始頂進。 挖運土作業(yè)采用機械挖土，刷坡并配合裝載機、自卸汽車外運的施工方案，設專人指揮挖土作業(yè)， 防止超挖，以免造成 “扎頭 ”現(xiàn)象，根據(jù)土質情況確定刃角吃土量，挖土與測量工作密切配合，根據(jù)框架橋偏差情況及時改變挖土方法，挖土刷坡時，橫梁露天空間不得超過 （每次進尺 ）且不得掏洞取土，以保證路基安全和作業(yè)人員的人身安全。 頂進施工中嚴格做到四不挖土：一是過車時不挖土；二是交接班時不挖土；三是機械設備發(fā)生故障時不挖土；四是較長時間不頂進作業(yè)時不挖土。橋體頂進23 施工是本框架橋工程的關鍵之所在，而頂進橋施工兩個關鍵環(huán)節(jié)是控制水平和方向，因此我們就這兩方面在箱體預制、頂進設備安裝、施工降水等方面采取有效措施加以控制。 方向控制措施 從啟動頂進到箱橋入土前的空頂階段，主要利用導向軌 (放置在導向墩和箱橋之間的鋼軌 )限制方向，箱體入土后，方向控制利用左右不均勻開鎬，通過調整左右開鎬數(shù)量和側刃角不 對稱吃土的辦法來加以控制，忽略底板前端土壓力不計，隨著箱體入土深度增加，側墻靜止土壓力逐漸增大，由此產生的偏轉力矩增大。這樣通過控制開鎬數(shù)量，形成力矩，來加以平衡，當單靠調整頂鎬頂力效果不明顯時，可以使兩刃角左右不對稱吃土，即當框構橋體左偏時，左側少吃土，右側多吃土，使左側頂進速度快于右側；當框構橋體右偏時，右側少吃土，左側多吃土，使右側頂進速度快于左側，從而控制頂進方向。 水平控制措施 扎頭 框構橋體扎頭是框構橋頂進過程中，常見而又不易處理的難題。它直接影響工程質量和施工進度。為防 止箱體扎頭采取如下幾點措施： 在滑板施工時，滑板面預留 3‰ 的仰坡，給箱體以爬坡趨勢，以升制降。在A 段底板前端 1m 設置船頭坡，頂進時船頭坡擠壓土體產生一個向上作用力。箱體出現(xiàn)扎頭趨勢時，頂進時讓底板前端、側刃角上部或全部吃土，使土阻力作用點上移，加大頂力，產生一個抬頭力矩。 抬頭 當箱體出現(xiàn)抬頭趨勢時，可通過減小側刃角及底板吃土量和箱體前端增加配重等措施來制止箱體抬頭。 頂進測量控制 箱體頂板上設觀測標志，在鐵路西側箱體中線上搭設測量平臺，將全站儀置于中線上，對準方向，利用橫向測尺和垂 球直接觀測方向偏移，水平偏差水準儀進行觀測，每次頂進都進行中線和高程測量（中線隨頂隨測，高程每頂一鎬一測），將測量結果及時通知頂進施工負責人，以便及時調整，從而控