【文章內(nèi)容簡介】 。 16 1 現(xiàn)場工棚、伙房、易燃物品堆放及氧氣、乙炔存放要嚴格按規(guī)定執(zhí)行，防止火災(zāi)及爆炸事故。 電氣化區(qū)段人身作業(yè)安全措施 在接觸網(wǎng)處于正常工作狀態(tài)時，所有人員禁止跨越、攀登及站在處于接觸網(wǎng)的通信線、電力線、金屬繩索及其相關(guān)設(shè)施下的房屋等建筑、路料堆碼處所、機車車輛等，從事各種作業(yè)。 作業(yè)人員所攜帶的物件與接觸網(wǎng)設(shè)備的帶電部分需保持 2m 以上的距離。 電氣化區(qū)段作業(yè)的人員必須按照規(guī)定穿戴勞動防護用品。使用絕緣護品和絕緣工具前，必須進行雙人互檢，確認狀態(tài)良好。 作業(yè)人員下道避車時， 除按規(guī)定避車外，不得將工具靠在接觸網(wǎng)支柱上。有信號機的地方列車通過時，禁止觸摸信號機，防止由于列車震動，使信號機晃動，產(chǎn)生感應(yīng)電流傷人。 電氣化區(qū)段防護人員禁止使用裝有金屬加長天線的電臺、對講機。 發(fā)現(xiàn)接觸網(wǎng)斷線及其它部件壞損或在其上有斷頭、繩索等物時，人員不準與之接觸；立即設(shè)法通知接觸網(wǎng)工區(qū)或電力調(diào)度。在檢修人員未到達前，應(yīng)距斷線接地處 10m 以外設(shè)置防護，禁止人員進入。 電氣化區(qū)段每日進行施工作業(yè)，必須按照規(guī)定認真進行預(yù)測預(yù)想，重點針對天氣變化、作業(yè)處所設(shè)備、人員使用機具、勞保防護用品等情況進 行預(yù)測預(yù)想，特別是涉及電力部門設(shè)備的作業(yè)，與之有關(guān)聯(lián)的作業(yè)內(nèi)容時，必須明確人員及需穿戴的勞保防護用品、使用絕緣工具。 下道避車時，所有施工作業(yè)人員必須符合電氣化區(qū)段避車規(guī)定，施工負責(zé)人、防護員、安全員要對避車情況進行認真地檢查監(jiān)督，防止觸電問題發(fā)生。 施工現(xiàn)場人員及職責(zé) 現(xiàn)場總指揮：楊再光，主要負責(zé)工程全面統(tǒng)一協(xié)調(diào)工作。 現(xiàn)場副指揮：王玉，主要負責(zé)協(xié)助總指揮進行工作。 現(xiàn)場管理人員：郝曉光、王煥明，負責(zé)工程施工的具體實施安排。 三班配備干部：掌握頂進及線路情況，指導(dǎo)施工班的施工作業(yè)，技術(shù)指導(dǎo)和17 工作協(xié)調(diào)。 發(fā)現(xiàn)問題及時請示領(lǐng)導(dǎo)，同時拿出處理解決的辦法，掌握涵管頂進時的技術(shù)數(shù)據(jù)、質(zhì)量和進度及現(xiàn)場施工各項安全規(guī)范的檢查落實。監(jiān)護檢查鐵路幾何尺寸變化情況，確保行車絕對安全。 施工班組（三班帶班人）： 甲、乙、丙班，工長一人為現(xiàn)場本班施工負責(zé)人，班長二人協(xié)助工長現(xiàn)場工作，每班職工 30 人、施工人員 100 人。經(jīng)常檢查線路，配合頂進整修線路，與車站駐站員要點聯(lián)系，通知行車情況及慢行防護，安排現(xiàn)場施工上道的防護，確保施工及行車安全。 材料組（材料員）：主要負責(zé)現(xiàn)場施工所用的各種材料及回收清點。 機電組（電工）：主要負 責(zé)各種機械安裝和使用，確保頂進施工中機械正常運轉(zhuǎn)，隨時檢查各種電氣設(shè)備的安全情況，發(fā)現(xiàn)問題及時整修，并配合頂進施工。 安全室：主要負責(zé)施工中的安全質(zhì)量檢查與監(jiān)督工作，發(fā)現(xiàn)問題后及時通知現(xiàn)場施工人員進行整改，消除安全隱患。 頂進施工 頂進施工條件 ① 路基注漿加固完成并達到設(shè)計要求 115kPa； ② 路基降水使水位降到箱體底板下 ； ③ 線路加固完成并經(jīng)設(shè)備主管單位驗收合格，滿足設(shè)計要求和安全行車的條件； ④ 北京鐵路局辦理慢行要點（限速 45km/h）手續(xù)； ⑤ 各種應(yīng)急的搶險物資全部到位； ⑥ 所有樁基及箱 體均達到設(shè)計強度，并經(jīng)檢測合格。 ⑦ 鐵路電纜全部穿管保護，設(shè)置明顯的安全標識牌，對施工人員進行安全18 交底，確保鐵路設(shè)備的安全。 頂進施工工藝方法 頂進施工工序圖 頂進開始前進行試頂，試頂?shù)捻斄Σ荒苓^大，為橋體自重 ～ 倍，啟動安裝調(diào)試頂進設(shè)備 A、 B 段試頂（空頂） A 段頂進（出土） 否 更 換 頂 鐵 或 橫 梁 箱 體 監(jiān) 測 挖 土 和 出 土 線 路 觀 測 維 護 箱體頂進 頂進結(jié)束 是 箱體測量是否就位 頂進觀測、糾偏 B 段橫向頂進就位 中繼間及鋼護套安裝 A、 B 段共同頂進 否 是 B 段是否具備橫移空間 19 時不能突然增大到此壓力值，控制油泵逐漸加壓，每升壓一次穩(wěn)定 3～ 5 分鐘，并由專人對滑板、后背框架和設(shè)備進行檢查，如一切正常，方可加壓進行正常頂進，在加壓過程中如油表值突然下降，表示框架與滑板脫離，框架開始向前移動，直 至刃角吃土后試頂結(jié)束。 為確保 春運期間 既有鐵路的運行安全，基坑前端土體上坡腳距離 8 道線路中心距離為 25m（設(shè)計為 15m）， 需提 前該部分土體挖除，并將滑板接長至設(shè)計長度。 在挖除前通知各站段及監(jiān)護人員并保持 24 小時不間斷聯(lián)系，設(shè)專人盯控監(jiān)控土體穩(wěn)定情況，保證線路安全以及線路兩側(cè)電纜，對接長滑板做好養(yǎng)護工作，確?；鍙姸冗_標。 待線路加固完成并驗收合格后開始進行頂進施工，首先頂進A 段，當 A 段頂進至過 8 道線路中心 時， B 段具備橫移條件。橫移 B 段至與 A 段框架橋中線重合 。 拆除 B 段橫向頂進設(shè)備，將頂進設(shè)備移至 B 段頂進 端重新安裝， 同時 將 A 段頂進端的 底板底 鋼板進行接長 ，以滿足中繼間頂鎬布置的需要，待全部完成后，縱向頂進 B 段，直至 A、 B 兩段中墻完全密貼 。密貼后一是 安裝中繼間頂鎬，頂鎬上用鋼板覆蓋以形成出土通道 ；二是 將兩節(jié)段連接處 外墻及頂板 的鋼護套 焊接 到位，最后進行中繼間頂進施工 。頂進前再次進行全面檢查，滿足 A、 B 段頂進要求后繼續(xù)進行頂進施工。 首先保持 B 段不動，開啟中繼間頂鎬，將 A 段向前頂進一鎬距離并回鎬，再開啟 B 段后端頂鎬將 B段向前頂進同樣距離，頂進過程中利用挖掘機和鏟車出土作業(yè)，如此循環(huán)施工直至頂進就位。（各節(jié)點工 況見附圖） 20 A 段鋼板接長圖 頂進設(shè)備的布置計算： 段檢算： 最大頂力計算： 設(shè)計文件顯示，該框架橋持力層土質(zhì)為淤泥質(zhì)黏性土，計算參數(shù)取值為：φ=14176。， γ=17kN/m3。 P=K［ N1f1+（ N1+N2） f2+2Ef3+RA］ 式中： P——最大頂力（ KN） N1——橋涵頂部荷載 3300（ KN），包括涵頂 5 股線路的鋼軌、軌枕、工字鋼重量 f1——橋面頂部的摩擦系數(shù)，采用小滑車，取 N2——橋涵箱身自重 30130kN f2——箱身底板與基底土的摩擦系數(shù)，取 f3——側(cè)面磨阻系數(shù)，取 E——箱體兩側(cè)土壓力（ KN） R——橋體正面阻力 550Kpa A——橋體正面阻力部分面積 （前懸 壁面積 +刃腳 面積√（ ）178。 +178。+底板面積 ） K——系數(shù)，一般取 21 N1=縱梁 +扣軌 +橫梁 +5 股線路 =35m*14 根 * kg/m +35m*5 股 *11 根 *50kg/m+18 根 ** kg/m+（ 37 根 *548 kg/根 +38 根 **+35m*60 kg/m*2 根） *5 股 =+++=332T=3320KN E=1/2γH2tan2（ π/4Φ/2） B=5716kN (取 γ=17kN/m3， H=, Φ=14176。， B=)； 所以： P=K［ N1f1+（ N1+N2） f2+2Ef3+RA］ =［ 3300＋ (3300＋ 30130)＋ 25716＋ 550］ =48222KN 頂進設(shè)備選擇如下 ： 超高壓油泵： BZ5096 兩臺，設(shè)備最大壓力為 50MPa，每分鐘最大流量 96L。 頂鎬： QYA400F 型（ 400t） 22 臺， 其中兩臺備用， 最大頂程為 650mm。 控制系統(tǒng)：三位四通換向閥；每分鐘最大流量為 96L。 油管：高壓鋼管，能承受最大壓力 60MPa； 油管接頭：鋼接頭。 在頂進過程中，頂鎬所需最大壓力為： 400T式中： A 為頂鎬受力面積， 由于考慮油路系統(tǒng)摩阻力， 400t 頂鎬按 70%的有效頂力計算，能提供的實際最大頂力為： 400t70%20=5600t ， 5600t10=56000KN。儲備系數(shù)為 ：56000/48222=，能滿足施工要求。 節(jié)段檢算： B 段箱體重約 3045t，設(shè)計最大頂力為 3654t。因 B 段 不涉及到前懸吃土，故最大頂力較 A 段小 ，采用與 A 段同樣的布鎬形式，同樣滿足施工的要求，計算過程不再贅述。 傳力設(shè)備： B 段橫向頂進時，后方設(shè)置頂鐵 10 排，每隔 4m 設(shè)一道橫梁，后背混凝土梁前設(shè)鋼橫梁，以均勻分散應(yīng)力。 、 B 段共同頂進設(shè)備布置 A、 B 段之間的中繼間設(shè)千斤頂不設(shè)頂鐵，因兩段 不會同時頂進，所以受力情況與單獨頂進相同，因此，中繼間布置 20 臺頂鎬， B 段后端布置的頂鎬不變，頂鐵布置 10 排。 A 段單獨頂進及兩段共同頂進時，頂進過程中頂鐵上方用鋼軌橫向壓實，鋼軌與滑板預(yù)留壓梁環(huán)相連，以防止頂進時頂鐵蹦起 ，對工作人員進22 行交底并在頂鐵附近做好標牌，禁止人員靠近 。 A 段橋體底板尾端設(shè)置 1 個頂進面， B 段橋體底板尾端和南側(cè)邊墻底板端設(shè)置 2 個頂進面，預(yù)制前，提前在頂進端預(yù)埋 φ20 鋼筋，待安裝頂鎬時，在底板頂進端安裝 δ=20mm 的豎向和橫向的通長鋼板，使之形成 “簸箕 ”形狀，鋼板與預(yù)埋鋼筋焊接牢固。將頂鎬均勻布置在 “簸箕 ”形狀的鐵板上，以保證頂進時頂鎬與箱體同時移動。 中繼間設(shè)置方法 A、 B 段箱體預(yù)制完成后，先將 A 段頂進至刃角前端通過 8 道線路中心 時，剩余空間可以滿足 B 段橫頂就位，然后將 B 段由南向北橫向頂進到與 A 段中線重合位置后，縱向頂進 B 段至前后兩段側(cè)墻相接， 利用鉚錐校正前后兩節(jié)箱體，使得兩節(jié)箱體立墻密貼，然后布設(shè)中繼間頂鎬，同時安裝鋼護套，待全部安裝完成后，挖土，出土，驅(qū)動 A 段千斤頂，向前頂進一鎬距離，驅(qū)動 B 段千斤頂，逐節(jié)推動箱身，循環(huán)頂進，直至就位。 頂進及挖土作業(yè) 頂進挖土共計 8130 方， 每孔內(nèi)設(shè)置一臺挖掘機，同時配備 2 臺鏟車配合挖掘機出土， 挖掘機挖土刷坡，由一臺鏟車將土鏟起后退至安全距離，然后由另一臺 鏟車 后退過土堆，向前將土鏟起，正向?qū)⑼吝\至后背梁位置，然后，由后背上的長臂挖掘機將土挖出，垂直出土， 10 輛 翻斗 汽車配合出土作業(yè) 。 頂進時利用列車運行 間隙進行，列車通過時嚴禁頂進，頂進的頂力不能過大，一般為橋體自重 ～ 倍，專人對滑板、后背框架和設(shè)備進行檢查。線上設(shè)專人與線路加固負責(zé)人協(xié)商是否可以頂進，得到肯定后且確認無列車通過時，利用對講機通知孔內(nèi)負責(zé)人開始頂進。 挖運土作業(yè)采用機械挖土，刷坡并配合裝載機、自卸汽車外運的施工方案，設(shè)專人指揮挖土作業(yè)， 防止超挖，以免造成 “扎頭 ”現(xiàn)象，根據(jù)土質(zhì)情況確定刃角吃土量，挖土與測量工作密切配合，根據(jù)框架橋偏差情況及時改變挖土方法，挖土刷坡時，橫梁露天空間不得超過 （每次進尺 ）且不得掏洞取土，以保證路基安全和作業(yè)人員的人身安全。 頂進施工中嚴格做到四不挖土：一是過車時不挖土；二是交接班時不挖土；三是機械設(shè)備發(fā)生故障時不挖土；四是較長時間不頂進作業(yè)時不挖土。橋體頂進23 施工是本框架橋工程的關(guān)鍵之所在，而頂進橋施工兩個關(guān)鍵環(huán)節(jié)是控制水平和方向，因此我們就這兩方面在箱體預(yù)制、頂進設(shè)備安裝、施工降水等方面采取有效措施加以控制。 方向控制措施 從啟動頂進到箱橋入土前的空頂階段，主要利用導(dǎo)向軌 (放置在導(dǎo)向墩和箱橋之間的鋼軌 )限制方向，箱體入土后，方向控制利用左右不均勻開鎬，通過調(diào)整左右開鎬數(shù)量和側(cè)刃角不 對稱吃土的辦法來加以控制，忽略底板前端土壓力不計，隨著箱體入土深度增加，側(cè)墻靜止土壓力逐漸增大，由此產(chǎn)生的偏轉(zhuǎn)力矩增大。這樣通過控制開鎬數(shù)量，形成力矩，來加以平衡，當單靠調(diào)整頂鎬頂力效果不明顯時，可以使兩刃角左右不對稱吃土，即當框構(gòu)橋體左偏時，左側(cè)少吃土，右側(cè)多吃土，使左側(cè)頂進速度快于右側(cè)；當框構(gòu)橋體右偏時，右側(cè)少吃土，左側(cè)多吃土，使右側(cè)頂進速度快于左側(cè)，從而控制頂進方向。 水平控制措施 扎頭 框構(gòu)橋體扎頭是框構(gòu)橋頂進過程中，常見而又不易處理的難題。它直接影響工程質(zhì)量和施工進度。為防 止箱體扎頭采取如下幾點措施： 在滑板施工時，滑板面預(yù)留 3‰ 的仰坡，給箱體以爬坡趨勢，以升制降。在A 段底板前端 1m 設(shè)置船頭坡，頂進時船頭坡擠壓土體產(chǎn)生一個向上作用力。箱體出現(xiàn)扎頭趨勢時，頂進時讓底板前端、側(cè)刃角上部或全部吃土，使土阻力作用點上移，加大頂力，產(chǎn)生一個抬頭力矩。 抬頭 當箱體出現(xiàn)抬頭趨勢時，可通過減小側(cè)刃角及底板吃土量和箱體前端增加配重等措施來制止箱體抬頭。 頂進測量控制 箱體頂板上設(shè)觀測標志，在鐵路西側(cè)箱體中線上搭設(shè)測量平臺，將全站儀置于中線上，對準方向，利用橫向測尺和垂 球直接觀測方向偏移，水平偏差水準儀進行觀測，每次頂進都進行中線和高程測量（中線隨頂隨測，高程每頂一鎬一測），將測量結(jié)果及時通知頂進施工負責(zé)人，以便及時調(diào)整，從而控