【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 (2)服務(wù)最優(yōu)化:與配送中心選址相關(guān)的服務(wù)指標(biāo)主要有速度和準(zhǔn)時(shí)率。一般來(lái)說(shuō),配送中心與顧客距離近,則送貨速度快,訂貨周期短,而訂貨周期越短,準(zhǔn)時(shí)率越高。(3)發(fā)展?jié)摿ψ畲蠡渌椭行耐顿Y大,服務(wù)周期長(zhǎng)。因此,在選址時(shí),不僅要考慮現(xiàn)有市場(chǎng)條件下的成本、服務(wù)等目標(biāo),還要考慮將來(lái)發(fā)展的潛力,包括物流節(jié)點(diǎn)生產(chǎn)擴(kuò)展的可行性及顧客需求增長(zhǎng)的潛力。(4)綜合評(píng)價(jià)目標(biāo)14 / 61單純考慮成本、服務(wù)或發(fā)展?jié)摿赡芏疾荒軡M足投資決策者的需要,這時(shí),可以采用多目標(biāo)決策的方法。輸送機(jī)、自動(dòng)推垛機(jī)等,使裝卸和搬運(yùn)工作實(shí)現(xiàn)機(jī)械化和自動(dòng)化。這樣一來(lái),每單位物流量的裝卸費(fèi)用就可能下降。地區(qū)產(chǎn)業(yè)政策等。最近在許多交通樞紐城市如深圳、武漢等地都在規(guī)劃設(shè)置現(xiàn)代物流園區(qū),其中除了提供物流用地外,也有關(guān)于稅賦方面的減免,有助于降低物流業(yè)者的營(yíng)運(yùn)成本。(7)其他因素:①國(guó)土資源利用。配送中心的規(guī)劃應(yīng)貫徹節(jié)約用地,充分利用國(guó)土資源的原則。配送中心一般占地面積較大。周圍還需留有足夠的發(fā)展空間,為此,地價(jià)的高低對(duì)布局規(guī)劃有重要影響。此外,配送中心的布局還要兼顧區(qū)域與城市規(guī)劃用地的其它要素,盡可能與區(qū)域和城市的長(zhǎng)期規(guī)劃相結(jié)合。②環(huán)境保護(hù)要求。配送中心的選址需要考慮保護(hù)自然環(huán)境與人文環(huán)境等因素,盡可能降低對(duì)城市生活的干擾。 直接成本因素配送中心的主要組成部分是倉(cāng)庫(kù),貨物從進(jìn)庫(kù)到發(fā)運(yùn)需要通過(guò)許多環(huán)節(jié),如驗(yàn)收、進(jìn)庫(kù)、儲(chǔ)存、配套、出庫(kù)、發(fā)運(yùn)等,與之相應(yīng)的有搬運(yùn)、保養(yǎng)等項(xiàng)成本費(fèi)用,流通中心到需求點(diǎn)的運(yùn)輸費(fèi)用。下面對(duì)各項(xiàng)直接成本因素進(jìn)行詳細(xì)分析。15 / 61(l)運(yùn)輸成本:運(yùn)輸距離的遠(yuǎn)近、運(yùn)輸環(huán)節(jié)的多少、運(yùn)輸手段的不同,均對(duì)運(yùn)輸成本構(gòu)成直接的影響。因此,通過(guò)合理選址,使運(yùn)輸距離最短、減少運(yùn)輸環(huán)節(jié)中的裝卸次數(shù),盡量靠近碼頭、公路、鐵路等交通設(shè)施,可以有效地降低運(yùn)輸成本。運(yùn)輸費(fèi)用包括兩部分,分別是供貨點(diǎn)到配送中心的運(yùn)輸費(fèi)和配送中心到用戶的運(yùn)輸費(fèi),在本文中分別稱為內(nèi)向和外向的運(yùn)輸費(fèi)。(2)配送中心所負(fù)擔(dān)的成本:①配送中心設(shè)施投資的固定費(fèi)用。建筑物投資、設(shè)備、機(jī)器投資及折舊投資貸款利息(如果有貸款)。一旦配送中心建立起來(lái),不管它的經(jīng)營(yíng)狀況如何,都要支持這些固定費(fèi)用。如果配送中心由第三方物流服務(wù)供應(yīng)商提供,則建設(shè)投資費(fèi)用變化為租賃費(fèi)。②配送中心的一般管理費(fèi),例如:管理人員的工資。這屬于固定費(fèi)用,不隨經(jīng)營(yíng)好壞而變。③配送中心的經(jīng)營(yíng)費(fèi)用(與物流量成比例的費(fèi)用)。貨物從進(jìn)入配送中心到發(fā)運(yùn)需要通過(guò)許多環(huán)節(jié),如驗(yàn)收、進(jìn)庫(kù)、儲(chǔ)存、出庫(kù)、發(fā)運(yùn)等,與之相應(yīng)的有搬運(yùn)、機(jī)具消耗、保養(yǎng)等項(xiàng)成本費(fèi)用。這部分費(fèi)用與配送中心的物流量成比例,可以稱為配送中心的可變費(fèi)用。④與配送中心的經(jīng)營(yíng)規(guī)模有關(guān)的費(fèi)用。此項(xiàng)費(fèi)用與配送中心所處理的物流量的大小有直接關(guān)系。例如裝卸費(fèi),在裝卸量很大時(shí),可16 / 61使用叉車、汽車吊、皮帶若選在完全平坦的地形上是最理想的。其次選擇稍有坡度或起伏的地方。對(duì)于山區(qū)陡坡地區(qū)則應(yīng)該完全避開(kāi)。在外形上可選長(zhǎng)方形,不宜選擇狹長(zhǎng)或不規(guī)則形狀。(2)經(jīng)營(yíng)環(huán)境因素:①經(jīng)營(yíng)環(huán)境。企業(yè)的經(jīng)營(yíng)環(huán)境包括當(dāng)?shù)卣恼摺趧?dòng)力條件等。配送中心所在地區(qū)的優(yōu)惠物流產(chǎn)業(yè)政策對(duì)物流企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益將產(chǎn)生重要影響:勞動(dòng)力的成本和可得性、薪金水平、生產(chǎn)率等條件也是配送中心選址考慮的因素之一。②商品特性。商品的儲(chǔ)存特性、流轉(zhuǎn)速度等也是迭擇配送中心時(shí)要考慮的因素。商品特性也會(huì)對(duì)數(shù)學(xué)模型產(chǎn)生影響,如易腐商品配送中心選址建模時(shí),就必須考慮其因腐敗變質(zhì)產(chǎn)生的損耗。③服務(wù)水平?，F(xiàn)代物流過(guò)程中能否實(shí)現(xiàn)準(zhǔn)時(shí)運(yùn)送是服務(wù)水平高低的重要指標(biāo),在配送中心選址時(shí),應(yīng)保證客戶在任何時(shí)候向配送中心提出的物流需求,都能獲得快速滿意的服務(wù)。(3)基礎(chǔ)設(shè)施狀況:①交通條件。配送中心必須具備方便的交通運(yùn)輸條件。最好靠近交通樞紐進(jìn)行布局,如緊臨港口、交通主干道樞紐、鐵路編組站或機(jī)場(chǎng),有兩種以上運(yùn)輸方式相連接。②公共設(shè)施狀況。配送中心的所在地,要求城市的道路、通訊等公共設(shè)施齊備,有充足的供電、水、熱等能力,且場(chǎng)區(qū)周圍要有污水、17 / 61固體廢物處理能力、既可保證物流作業(yè)安全,滿足消防、生活等方面的需要,又能保證商品品質(zhì)。(4)客戶狀況配送中心選址時(shí)首先要考慮的就是所服務(wù)客戶的分布、客戶的素質(zhì)、客戶的經(jīng)營(yíng)狀況等,這些因素將會(huì)影響配送中心未來(lái)的經(jīng)營(yíng)績(jī)效和競(jìng)爭(zhēng)性。例如,對(duì)于零售商型配送中心,其主要客戶是超市和零售店,這些客戶大部分是分布在人口密集的地方或大城市,為了提高服務(wù)水準(zhǔn)及降低配送成本,配送中心多建在城市邊緣接近客戶分布的地區(qū)。而對(duì)于轉(zhuǎn)運(yùn)型配送中心,其客戶主要是外貿(mào)公司,這種公司大都臨近港口或者機(jī)場(chǎng),因此為了實(shí)現(xiàn)多式聯(lián)運(yùn)、降低運(yùn)輸成本和交易成本,這種類型的配送中心應(yīng)該建在多種運(yùn)輸方式相交處,并臨近港口和機(jī)場(chǎng)。(5)供應(yīng)商狀況配送中心的選址應(yīng)該考慮的因素還有供應(yīng)商的分布、供應(yīng)商的素質(zhì)、供應(yīng)商的可選擇性、供應(yīng)商間的競(jìng)爭(zhēng)性、供應(yīng)過(guò)程的本質(zhì)(系統(tǒng)的可靠性)和供應(yīng)商的供應(yīng)速度和響應(yīng)性。因?yàn)榱魍ㄖ械纳唐啡?8 / 61是由供應(yīng)商所供應(yīng)的,所以這些因素在一定程度上影響到配送中心商品的安全庫(kù)存水平和其在物流市場(chǎng)中的競(jìng)爭(zhēng)性。(6)政策環(huán)境政策環(huán)境條件也是配送中心選址評(píng)估的重點(diǎn)之一,尤其是在物流用地取得困難的現(xiàn)在,如果有政府政策的支持,則更有助于物流業(yè)者的發(fā)展。政策環(huán)境條件包括企業(yè)優(yōu)惠措施(土地提供,減稅)、城市規(guī)劃(土地開(kāi)發(fā),道路建設(shè)計(jì)劃). 配送中心的選址原則通常,在配送中心的選址過(guò)程中,應(yīng)遵循以下原則:(l)適應(yīng)性原則。配送中心的選址需與國(guó)家及省市的經(jīng)濟(jì)發(fā)展方針、政策相適應(yīng),與我國(guó)物流資源分布和需求分布相適應(yīng),與國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展相適應(yīng)。(2)協(xié)調(diào)性原則。配送中心的選址應(yīng)將國(guó)家的物流網(wǎng)絡(luò)作為一個(gè)大系統(tǒng)考慮,使配送中心的設(shè)施設(shè)備在地域分布、物流作業(yè)生產(chǎn)力、技術(shù)水平等方面互相協(xié)調(diào)。(3)經(jīng)濟(jì)性原則。在配送中心的發(fā)展過(guò)程中,有關(guān)選址的費(fèi)用,主要包括建設(shè)費(fèi)用及物流費(fèi)用(經(jīng)營(yíng)費(fèi)用)兩部分。配送中心的選址定19 / 61在市區(qū)、近郊區(qū)或遠(yuǎn)郊區(qū),其未來(lái)物流活動(dòng)輔助設(shè)施的建設(shè)規(guī)模及建設(shè)費(fèi)用,以及運(yùn)費(fèi)等物流費(fèi)用是不同的,選址時(shí)應(yīng)以總費(fèi)用最低作為配送中心選址的經(jīng)濟(jì)性原則。(4)戰(zhàn)略性原則。配送中心的選址,應(yīng)具有戰(zhàn)略眼光。一是要考慮全局,二是要考慮長(zhǎng)遠(yuǎn)。局部要服從全局,目前利益要服從長(zhǎng)遠(yuǎn)利益,既要考慮目前的實(shí)際需要,又要考慮日后發(fā)展的可能。 配送中心選址要考慮的因素在配送中心的選址規(guī)劃中,應(yīng)對(duì)配送中心的選址影響因素進(jìn)行綜合分析。配送中心選址必然受到眾多因素的影響,可以根據(jù)它們與成本之間的關(guān)系進(jìn)行分類。與成本有直接關(guān)系的因素稱為直接成本因素,這些因素可以用貨幣單位來(lái)表示。與成本無(wú)直接關(guān)系,稱為間接成本因素。 間接成本因素(l)自然環(huán)境因素①氣象條件。配送中心選址過(guò)程中。主要考慮的氣象條件有溫度、風(fēng)力、降水量、無(wú)霜期、凍土深度、年平均蒸發(fā)量等指標(biāo)。設(shè)20 / 61在市區(qū)的配送中心,宜選擇城市年主導(dǎo)風(fēng)向的上風(fēng)口,以減少城市產(chǎn)生的各種污染物落入中心內(nèi)。②地質(zhì)條件。配送中心是大量商品的集結(jié)地,在建設(shè)配送中心時(shí)要考慮到地基承重能力。如果配送中心地面以下存在著淤泥層、流砂層、松土層等不良地質(zhì)條件,會(huì)在受壓地段造成沉陷、翻漿等嚴(yán)重后果。③水文條件。配送中心選址需遠(yuǎn)離容易泛濫的河川流域或上溢的地下水區(qū)域。④地形條件。配送中心應(yīng)地勢(shì)高亢、地形平坦,且應(yīng)具有適當(dāng)?shù)拿娣e與外形。生鮮農(nóng)產(chǎn)品配送中心的構(gòu)建生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流網(wǎng)絡(luò)、降低物流成本、提高生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流企業(yè)的效益有著重要的意義。在進(jìn)行生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流配送中心選址時(shí),要考慮很多因素,但最終效果要體現(xiàn)在物流總成本上。本文在生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流配送中心的選址模型構(gòu)建時(shí)以物流總成本最低為目標(biāo),根據(jù)上述 CFLP 模型和混合整數(shù)規(guī)劃模型為基礎(chǔ),不僅考慮了從供應(yīng)點(diǎn)到物流配送中心以及物流配送中心到需求點(diǎn)的運(yùn)輸成本、物流配送中心的建設(shè)投資(固定費(fèi)用),而且聯(lián)系實(shí)際考慮了配送中心的儲(chǔ)存成本以及生鮮農(nóng)產(chǎn)品運(yùn)輸過(guò)程中的腐敗損失,構(gòu)建了適合生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流配送中心選址的模型。21 / 61 生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流配送中心選址模型 模型的說(shuō)明配送中心選址,包括單一配送中心選址和多個(gè)配送中心選址。本文重點(diǎn)討論多個(gè)配送中心選址的問(wèn)題。所謂多個(gè)配送中心選址是在一些已知的備選地點(diǎn)中選出一定數(shù)目的地點(diǎn)來(lái)設(shè)置配送中心形成物流企業(yè)配送網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)(如圖 5 一 1 所示),使形成的物流網(wǎng)絡(luò)的總費(fèi)用最小,即求解使運(yùn)輸成本、配送中心固定成本和儲(chǔ)存成本之和最小的最優(yōu)解。在一個(gè)區(qū)域內(nèi)建立多個(gè)配送中心時(shí),需要更加準(zhǔn)確的計(jì)算每個(gè)配送中心的容量和位置,并且要合理的分配需求,這樣才能達(dá)到降低物流成本的目的。在這個(gè)問(wèn)題中,我們將對(duì)物流配送中心容量和流量進(jìn)行限制。22 / 61配送中心選址半徑配送半徑的含義國(guó)家物流標(biāo)準(zhǔn)化委員會(huì)給配送的定義為：“在經(jīng)濟(jì)合理區(qū)域范圍內(nèi)，根據(jù)用戶要求，對(duì)物品進(jìn)行揀選，加工，包裝，分割，組配等作業(yè)，并按時(shí)送達(dá)指定地點(diǎn)的物流活動(dòng)。”其中“ 經(jīng)濟(jì)合理區(qū)域范圍”就是本文所說(shuō)的配送半徑。具體的說(shuō)配送半徑就是配送車輛從配送中心出發(fā)為完成配送任務(wù)而行駛的路程。 配送半徑的特點(diǎn)本文說(shuō)論述的配送半徑具有以下幾個(gè)特點(diǎn)：首先，配送半徑是距離而不是位移，它的大小指配送車輛在配送過(guò)程中行駛的實(shí)際路程，更具體的講它是配送車輛送貨路程，不包括空返行程。其次，配送半徑的大小對(duì)任一個(gè)配送中心都不是一成不變的，它會(huì)隨著配送中心工作效率以及交通狀況的變化而變化。最后，配送半徑的大小不是由人的主觀意志決定的，他受諸多客觀因素的制約，因而是客觀存在的。 配送半徑的意義配送半徑的確定不論是對(duì)前期配送中心規(guī)模的設(shè)計(jì)，配送中心的選址，還是后期配送路線的規(guī)劃都有著極其重要的作用。1. 配送半徑的大小影響配送中心規(guī)模的大小配送半徑即配送中心的輻射范圍，配送半徑越大配送中心的輻射范圍也越大；輻射范圍越大覆蓋的客戶就越多，對(duì)配送中心的生產(chǎn)能力要求就越高，配送中心的規(guī)模就越大。反之，配送半徑越小配送中心的規(guī)模相應(yīng)也不需要很大；由于配送半徑的大小是客觀存在的，所以設(shè)計(jì)配送中心的規(guī)模首先要計(jì)算出配送半徑的大小。2. 配送半徑的大小影響著配送中心的選址23 / 61配送中心選址問(wèn)題所追求的目標(biāo)可歸納為三類：一是成本，即追求總費(fèi)用最低；二是距離，即如何選擇確定配送中心的位置使得整個(gè)物流網(wǎng)絡(luò)總路徑最短；三是時(shí)間，即要求在最短的時(shí)間內(nèi)將物資運(yùn)送到需求點(diǎn)。配送中心最終是要為特定的目標(biāo)客戶服務(wù)的。因此，配送中心一定要能夠輻射到其特定的目標(biāo)客戶。那么配送中心的位置就必然要受到服務(wù)半徑的制約。配送中心選址問(wèn)題就是確定配送中心的數(shù)目、位置以及每個(gè)配送中心所服務(wù)的客戶群體。3. 配送半徑的大小影響著配送路線的規(guī)劃眾所周知，配送是配與送的有機(jī)結(jié)合，是同時(shí)滿足多個(gè)客戶需求的送貨過(guò)程，為了更高效節(jié)約的實(shí)現(xiàn)配送目標(biāo)，設(shè)計(jì)出科學(xué)合理的配送線路是必要的；而配送線路的最長(zhǎng)送貨距離也就是配送半徑；所以設(shè)計(jì)配送線路首先要計(jì)算出配送半徑的大小；配送半徑是進(jìn)行配送線路優(yōu)化的一個(gè)重要制約因素。 服務(wù)半徑選擇的原則選擇較佳的服務(wù)半徑可以使蔬菜產(chǎn)業(yè)園內(nèi)配送中心的總服務(wù)成本得到最大的利用，運(yùn)營(yíng)效益達(dá)到最好。如果選擇不當(dāng)，則會(huì)產(chǎn)生很大的負(fù)面影響。因此，在蔬菜產(chǎn)業(yè)園內(nèi)配送中心的服務(wù)半徑確定之前，應(yīng)對(duì)其服務(wù)半徑確定的原則進(jìn)行綜合分析。蔬菜產(chǎn)業(yè)園內(nèi)配送中心服務(wù)半徑的確定要在考慮了配送中心服務(wù)半徑的影響因素后，要依據(jù)一定的準(zhǔn)則，用系統(tǒng)的觀點(diǎn)，從各個(gè)方面進(jìn)行綜合分析。蔬菜產(chǎn)業(yè)園內(nèi)配送中心服務(wù)半徑確定的一般性原則主要有:經(jīng)濟(jì)性原則、動(dòng)態(tài)性原則、統(tǒng)籌性原則和前瞻性原則四個(gè)方面。1. 經(jīng)濟(jì)性原則配送中心順利運(yùn)轉(zhuǎn)主要需要兩個(gè)方面的費(fèi)用，即建設(shè)費(fèi)用和運(yùn)營(yíng)費(fèi)用。在基本建設(shè)主體投資之前，可能要有征地、拆遷、市政、交通等一大筆預(yù)備投資。此外，與基本建設(shè)及未來(lái)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)有關(guān)的諸如水、電、環(huán)保等配套設(shè)施也都需要一定的投資。配送中心進(jìn)入正常運(yùn)轉(zhuǎn)之后，需要支付運(yùn)費(fèi)、人工成本費(fèi)、管理費(fèi)用、配送費(fèi)用等一系列營(yíng)運(yùn)費(fèi)用。由于配送中心一旦建成，其前期的巨額投資需要后期要有可觀的經(jīng)濟(jì)回報(bào)。如果由于服務(wù)半徑選擇的不當(dāng)造成配送中24 / 61心虧損，以致無(wú)法正常運(yùn)轉(zhuǎn)，那么其巨大的前期投資就很難有效收回。所以，在確定配送中心服務(wù)半徑的過(guò)程中應(yīng)該充分考慮服務(wù)半徑確定的經(jīng)濟(jì)性原則。2. 動(dòng)態(tài)性原則許多與配送中心服務(wù)半徑相關(guān)的因素不是一成不變的。例如，供應(yīng)商的數(shù)量、經(jīng)營(yíng)的成本、交通狀況等都是動(dòng)態(tài)因素。所以，在選擇配送中心服務(wù)半徑時(shí)應(yīng)該以發(fā)展的目光考慮配送中心服務(wù)半徑的大小。同時(shí)，在配送中心的規(guī)劃設(shè)計(jì)上應(yīng)該具有一定的彈性機(jī)制，以便將來(lái)能夠適應(yīng)環(huán)境變化的需要。3. 統(tǒng)籌性原則配送中心服務(wù)半徑的確定要密切地對(duì)應(yīng)蔬菜產(chǎn)業(yè)園的種植分布，使配送中心在數(shù)量、層次上的分布構(gòu)成合理的網(wǎng)絡(luò)化布局，在成本一定的條件下，達(dá)到最佳的運(yùn)營(yíng)狀態(tài)。隨著市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)由同業(yè)間的競(jìng)爭(zhēng)擴(kuò)展到不同供應(yīng)鏈企業(yè)群之間的競(jìng)爭(zhēng)，配送中心的設(shè)立就應(yīng)從更為宏觀的角度考慮供應(yīng)鏈整體效率的提高，統(tǒng)籌考慮配送中心建設(shè)和布局的問(wèn)題。4. 前瞻性原則配送中心服務(wù)半徑的選擇應(yīng)當(dāng)具有一定的戰(zhàn)略眼光，既要考慮全局，又要考慮長(zhǎng)遠(yuǎn)，局部要服從全局，當(dāng)前要服從長(zhǎng)遠(yuǎn)，既要考慮目前的發(fā)展需要，也要考慮到日后可持續(xù)發(fā)展的需要。 配送中心及服務(wù)半徑研究從我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的狀況出發(fā)，消費(fèi)者和客戶對(duì)物流企業(yè)提供的產(chǎn)品配送服務(wù)要求越來(lái)越高，這將使得我們物流企業(yè)必須建立完善、合理的物流配送系統(tǒng)。配送中心作為物流系統(tǒng)的重要組成部分，其服務(wù)半徑是第三方物流企業(yè)應(yīng)該重點(diǎn)考