高速公路的設計標準(編輯修改稿)
2025-08-11 04:45 本頁面
【文章內容簡介】 2—3車輛種類換算系數(shù)載貨汽車、大客車、重型載貨汽車、拖拉機10.帶掛車的載貨汽車、大平板車 小汽車、吉普車、摩托車、人力車（架子車）獸力車自行車 城市道路設計規(guī)范規(guī)定的車種換算系數(shù) 表2—4車型類別小汽車普通汽車鉸接汽車路段1環(huán)形交叉口1信號交叉口1第四節(jié) 道路路段通行能力 一、通行能力基本概念：通常定義為在一定的道路、交通狀態(tài)和環(huán)境下，單位時間內(良好的天氣情況下)，一條車行道或道路的某一斷面上能夠通過的最大車輛或行人數(shù)量，亦稱道路容量、交通容量或簡稱容量。一般以輛／h、人／h表示，亦有用輛／晝夜或輛／s表示的。車輛多指小汽車，當有其它車輛混入時，均采用等效通行能力的當量小客車單位。在我國公路方面采用當量解放牌汽車為單位，城市采用當量小汽車為單位。注意以下幾點：⑴定的道路和交通條件下⑵車輛數(shù)，（車輛中有混合交通時，則采用當量交通量）⑶與交通量的關系：①區(qū)別：道路通行能力與交通量概念不同，交通量指某時段內實際通過的車輛數(shù)。道路通行能力是一定條件下通過車輛的極限值，不同的道路條件和交通條件下，有不同的通行能力。②二者聯(lián)系：一般情況下，交通量均小于道路的通行能力。⑴在小得多的情況下，駕駛員可以自由行駛，可以變更車速、轉移車道，還可以超車。⑵交通量等于或接近于道路通行能力時，車輛行駛的自由度就明顯降低，一般只能以同一速度列隊循序行進。⑶當交通量稍微超過通行能力時，車輛就會出現(xiàn)擁擠、甚至堵塞。⑷所以，道路通行能力是一定條件下通過車輛的極限值，不同的道路條件和交通條件下，有不同的通行能力。⑸通常在交通擁擠經(jīng)常受阻的路段上，應力求改善道路或交通條件，以期提高通行能力。 影響因素 影響道路通行能力的主要因素有道路狀況、車輛性能、交通條件、交通管理、環(huán)境、駕駛員技術和氣候等。此外，還有些影響因素至今尚未能作出定量的分析，因此，目前國內外不少專家學者都致力于確定和提高通行能力的研究。二、機動車通行能力的類別（強調的是機動車通行能力的研究）（一）、基本通行能力基本通行能力是指道路與交通處于理想情況下，每一條車道(或每一條道路)在單位時間內能夠通過的最大交通量。作為理想的道路條件，，縱坡平緩并有開闊的視野、良好的平面線形和路面狀況。作為交通的理想條件，主要是車輛組成為單一的標準型汽車，在一條車道上以相同的速度，連續(xù)不斷地行駛，各車輛之間保持與車速相適應的最小車頭間隔，且無任何方向的干擾。在這樣理想條件下建立的車流計算模式所得出的最大交通通過量，即基本通行能力，亦稱理論通行能力，其公式推導如下：圖3—2為連續(xù)運行車流前后車頭間隔的示意圖。 理論通行能力采用車頭間距推算，車頭間距指連續(xù)車流中的兩車之間的距離，計算公式如下： L=l車+Ut+S制+l安 = l車++ l安 (241)式中：l車—汽車長度(m)；V—行車速度(km／h)； t—司機反應時間(s)，為司機在反應時間內車輛行駛的距離(m)，反應時間為1—(s)； k2—后車剎車安全系數(shù)； k1—前車剎車安全系數(shù)；據(jù)蘇聯(lián)測設載重汽車導出k2 k1 =； ψ—輪胎與路面間的附著系數(shù)，； f—滾動阻力系數(shù)，； i—道路縱坡，上坡取正號，下坡取負號； —后車正常制動剎車與前車緊急剎車的制動距離之差值；l安車輛間的安全間距(m)；可取25m。理論通行能力公式如下：N= (242) 式中：N—通行能力（vep/h）。 L—車頭間距（m）；V—行車速度（m/s）。V—行車速度（km/h）。把車頭間距公式帶入上式，得理論通行能力的計算公式：N最大= (243) 車輛長度對于小汽車采用5m,對于解放牌汽車采用8m，現(xiàn)以解放牌汽車為例，代入上述數(shù)值則得：N解=1000v/[vt/+v2/(254φ)+8+2]= 1000/[t/+v/(254φ)+10/v] 以不同車速及不同車速的φ值代入上式，則得出各車速時相應的基本通行能力，列于下表縱向附著系數(shù)φ與車速q的關系 表25v(km／h)120100806050403020φ值 一條車道計算的通行能力 表26V(km／h)12010080605040302010計算的車道通行能力(輛／h)502592703861933106211551055696職整后的采用值(輛／h)5006007009001000110012001000700從表中數(shù)值可知，N解為v、φ的函數(shù)，φ值越大則N解亦增大，速度增加則通行能力增大，但增大至某一數(shù)值后，通行能力開始減小，一般變化于5001200之間，而按現(xiàn)場實際觀察的最小車頭時距計算則可達2000輛／h以上，這主要由于路面干燥使附著系數(shù)大，平縱線形視距好，駕駛員估計不會出現(xiàn)意外停車，從而減小了車頭應保持的最小間隔。下表為美國和日本關于基本通行能力的規(guī)定及我們的建議值。美、日對于基本通行能力的規(guī)定及建議值 表27道路斷面形式計算單位基本通行能力(輛／L)日本的道路技術標準美國公路通行能力手冊(19655)建議我國采用值雙向雙車道雙向往返合計250020002000小汽車1000解放牌貨車多車道平均每一條車道25002000上列數(shù)值可視情況適當折減（二） 、可能通行能力可能通行能力是在實際的道路和交通條件下，單位時間內通過道路上某一斷面的最大可能交通量。計算可能通行能力是以基本通行能力為基礎，考慮到實際的道路和交通狀況，確定其修正系數(shù)，再以此修正系數(shù)乘以前述的基本通行能力，即得實際道路、交通與一定環(huán)境條件下的可能通行能力。影響通行能力的修正系數(shù)為：道路條件的修正系數(shù)道路條件影響通行能力的因素很多，不能一一修正，只能選擇其影響大的主要方面予以修正。①車道寬度修正系數(shù)γ1根據(jù)國外對道路寬度影響通行能力的實際觀測認為，當車道寬度達某一數(shù)值時其通過量能達到理論上的最大值，當車道寬度小于該值時，則通行能力降低。，小于此寬度的修正系數(shù)列于表3—8。車道寬度對通行能力影響的修正系數(shù)γ1值 表3—8日本公路技術標準美國公路通行能力
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