高速公路的設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)-資料下載頁
2025-07-15 04:45本頁面
【正文】 交叉口折減系數(shù)αa，受交叉口之間距離和交叉口信號燈周期的影響。公路上，路段距交叉口遠(yuǎn)，可不考慮交叉口影響；城市道路上，因為交叉口之間距離近，車流不能連續(xù)通行，因此對路段設(shè)計通行能力還應(yīng)予以修正，修正系數(shù)主要受交叉口之間距離與信號燈配時的影響，稱為交叉口折減系數(shù)αa ，可查表獲得。那么受平面交叉口影響的一條機(jī)動車道的通行能力：Nm=αcNpαa pcu/d⑶不受平面交叉口影響的多條機(jī)動車道的通行能力：當(dāng)在一個方向上的車行道有兩條或多于兩條車道時，因車輛經(jīng)常由外側(cè)車道轉(zhuǎn)入內(nèi)側(cè)車道，或由內(nèi)側(cè)駛出通過外側(cè)車道，這種車道轉(zhuǎn)移對外側(cè)車道干擾最大，所以多車道的車行道、要考慮車道轉(zhuǎn)移影響。位于外側(cè)位置的車道通行能力應(yīng)予折減。通常以靠近中線的第一條車道的通行能力作為1(即100％)， ，—14：車道通行能力折減系數(shù)值 表3—14 車道數(shù)單向一車道單向二車道單向三車道單向四車道折減系數(shù) 由上表可見，車道數(shù)增加，通行能力相應(yīng)折減， 故從實際效果出發(fā)，過多的車道并不能提高太大的通行能力。 不計交叉口影響多車道的設(shè)計通行能力為：Nm1=αcNpαm pcu／h式中 ，Nm1——不受平面交叉口影響的多車道設(shè)計通行能力； Np——可能通行能力； αc 道路分類系數(shù)； αm 通行能力車道折減系數(shù)。4 受平面交叉口影響的多條機(jī)動車道設(shè)計通行能力。Nm1=αcNpαa αm pcu／h第五節(jié) 機(jī)動車車行道寬度的確定關(guān)于機(jī)動車車行道寬度的確定方法對于城市道路、公路均適用。一、車行道：是道路上供車輛行駛的部分。高速公路、一級公路的車行道專供汽車行駛，二三四級公路的車行道供各種車輛混合行駛。二、 道寬度：與車行道不同（機(jī)動車車行道是由數(shù)條車道組成的）車道寬度概念：在車行道上供單一縱列車輛安全行駛的地帶，稱為一條車道，一條車道所必需的寬度，稱為車道寬度。2影響因素：機(jī)動車車道的寬度決定于設(shè)計車輛外廓寬度、橫向安全距離、以及不同車速行駛時的車輛擺動寬度等。取值：不同車種和不同行駛車速要求不同車道寬度與之適應(yīng)。 根據(jù)我國對公路和大、中、小城市道路的行駛車輛觀測得出，車速 40km／h時，采用3．75m；反之，車速〈40km／h時采用3．5m。快速路機(jī)動車道寬度也有采用4m的。我國各級公路車行道寬度可查表。三、機(jī)動車車行道寬度的確定：機(jī)動車車行道由數(shù)條機(jī)動車車道組成，其寬度應(yīng)是車道條數(shù)和一條車道寬度的乘積與兩側(cè)路緣帶寬度之和，如道路中間設(shè)有雙黃線時，整個道路寬度尚應(yīng)包括雙黃線的寬度；如道路上設(shè)有分隔帶，附加車道(變速車道或爬坡車道)、緊急停車帶或錯車帶等設(shè)施時，還應(yīng)包括這些部分的寬度。（不同于路面寬度）機(jī)動車車行道寬度Wc=Nb+2ωmcWc機(jī)動車車行道寬度N雙向車道數(shù)，通常取整數(shù)b一條車道寬度ωmc路緣帶寬度（—）估算車道數(shù)N=雙向設(shè)計小時交通量/一條車道的設(shè)計通行能力，N通常取整數(shù)（其中，一條車道的設(shè)計通行能力Nm=αcNpαa pcu/d）⑴若求得N=,則N取2，既雙向為二車道，機(jī)動車車行道寬度Wc=Nb+2ωmc⑵若求得N=,則N取4，既雙向為四車道，單向為二車道，此時應(yīng)考率設(shè)計小時交通量受方向分布系數(shù)δ的影響，通行能力受通行能力車道折減系數(shù)αm的影響。所以要驗算上式估算出的4是否滿足要求?？矗簡蜗蛟O(shè)計小時交通量/單向多條車道的設(shè)計通行能力≤1 是否成立，成立則滿足，否則不滿足。（其中，單向多條車道的設(shè)計通行能力Nm1=αcNpαa αm pcu／h）機(jī)動車車行道寬度：Wc=Nb+2ωmc幾點注意：⑴通常雙向車道數(shù)不宜采用奇數(shù)，如采用雙向三車道在交通上實際只起到兩車道的作用，不安全，特別在橋面上更不經(jīng)濟(jì)。⑵雙向車道數(shù)一般不宜超過6條（快速路有8條的），車道過多會使行人過街不便，司機(jī)操作緊張，以及因超車、轉(zhuǎn)換車道造成交通混亂。過多的車道對于提高通行能力的效果并不大，對于中小城市，計算超過6車道的道路，為減輕交通負(fù)荷，可開辟平行路線或定時限制某些車輛通行。大城市可設(shè)人行地道。⑶車行道寬度≠路面寬度。 第六節(jié) 習(xí)題機(jī)動車道寬度確定按以下步驟進(jìn)行:1．設(shè)計年限末平均日交通量的推求和設(shè)計小時交通量的確定 (1) 設(shè)計年限末平均日交通量的推求（增長交通量+吸引交通量+發(fā)展交通量，后二者可不考慮） 根據(jù)給出的原始資料，采用下述公式計算 Nda=Nt＝Ni*(1+r)t1式中: Nda一設(shè)計年限末平均日交通量(pcu/d)。Ni一現(xiàn)狀年平均日交通量(pcu/d)。 t一規(guī)劃設(shè)計年限。 r一交通量平均増長率。(2)設(shè)計小時交通量的確定 采用下述公式計算 Nh(單)＝Nda *k*δ Nh(雙)＝Nda *k式中: Nh一單雙向設(shè)計小時交通量(pcu/d)。k一高峰小時交通量系數(shù)，取k=。δ一方向不均勻系數(shù)，取δ=。2．城市道路各種車型混合行駛時一條車道的可能通行能力約為1245pcu/h。
3．通行能力驗算及機(jī)動車道寬度確定
(1)機(jī)動車道車道數(shù)估算 N(雙向)＝雙向設(shè)計小時交通量／一條車道的設(shè)計通行能力，取整數(shù)。 注意：在城市道路設(shè)計中，應(yīng)將一條車道的可能通行能力進(jìn)行道路分類系數(shù)折減與交叉口影響折減后，得到一條車道的設(shè)計通行能力。本路為城市主干道。(2)通行能力驗算經(jīng)計算，單向車道數(shù)為2，則設(shè)計通行能力，除進(jìn)行道路分類系數(shù)折減與交叉口影響折減外，還應(yīng)進(jìn)行車道系數(shù)折減。然后，根據(jù)單向設(shè)計小時交通量≤單向多條車道的設(shè)計通行能力來驗算車道數(shù)是否能滿足要求。(3) 機(jī)動車道寬度根據(jù)下述公式計算Wc=n*2*b+2*Wmc式中: Wc 一機(jī)動車道寬度(m)。 n 一單向車道數(shù)。b 一一條機(jī)動車道寬度。Wmc 一機(jī)動車道路緣帶寬度。 ，經(jīng)測定現(xiàn)狀年平均日交通量為3591輛/天，試確定改建后所需機(jī)動車道寬度。（不考慮吸引和發(fā)展交通量）已知條件：，交通量年平均增長率為10%，設(shè)計年限為15年，，，一條車道的可能通行能力為1245輛/小時。 ，某路由東向西的設(shè)計小時交通量為：鉸接汽車50輛/小時，普通汽車400輛/小時，小客車380輛/小時，由西向東的交通量約為對向的3/4，V=60km/h時，。試確定目前所需機(jī)動車道寬度。（以小客車為標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計車輛） 18 / 18
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