【正文】 [819座（含19座）客車，25噸（含5噸）貨車]； [2039座（含39座）客車，510噸（含10噸）貨車]； [40座以上（含40座）客車，1015噸（含15噸）貨車 20英尺集裝箱]；[15噸以上貨車 40英尺集裝箱]。但是由于我國的地形復(fù)雜，不同的地區(qū)公路的造價也不同，收費的標準也不同。（二）為什么我國高速公路要收費?由于修建高速公路的成本十分巨大，需要花去大量的資金，而國家的錢是有限的，國家也不可能把大部分的資金投入到公路建設(shè)上去，再加上現(xiàn)在的高速公路已經(jīng)不完全是有國家投資的，所以政府會將高速公路建設(shè)承包出去，承包高速公路的企事業(yè)單位的資金的一部分來源于銀行，他們即需要還貸和營利，同時為了保證高速公路的正常的運營也需要資金來，因此，我國大部分高速公路都是需要收費的。二、高速公路收費的利（一）原因首先，自1988開始建設(shè)高速公路以來，國家在公路方面投入了很大一部分的人力、財力，高速公路收費的目的在于收費還貸，反哺建設(shè)資金，有利于促進我國的交通運輸業(yè)的發(fā)展。其次，高速公路的收費能夠提高高速公路的建設(shè)和促進我國高速公路的逐漸完善。在我國交通運輸業(yè)主要有：航運、航空、公路、鐵路運輸，以上四種形成的寡頭市場（指在一個行業(yè)中，產(chǎn)品的絕大部分有少數(shù)大廠商來供給和控制），這樣的寡頭市場可以起到相互牽制，而不會形成單個的壟斷市場。（二）分析從西方經(jīng)濟學(xué)的角度分析，修建高速公路需要經(jīng)濟成本，其中包含明顯成本和隱含成本：明顯成本是廠商購買、租用或雇用生產(chǎn)要素而支出的費用，在修建高速公路中需要基本的修路材料（水泥，沙石，瀝青等），這些材料都需要花費大量的費用，還需要雇傭勞動者和租借大量的修路、鋪路設(shè)備等等，其中雇傭勞動者還需要為期繳納社會保險和額外福利等費用；隱含成本是廠商使用自己擁有的生產(chǎn)要素時應(yīng)該支付的成本，在修建高速公路的過程中，如果是某些施工方（承包方）修建高速公路，其在修建過程中或許會動用自己的資金購買機器設(shè)備和原材料，使用自己的一些現(xiàn)有是設(shè)備；另外，施工方（承包方）在經(jīng)營中承擔(dān)風(fēng)險所需要的補償和需要估價的某些特殊利益也都是隱含成本。[1]經(jīng)濟成本=明顯成本+隱含成本，因為在建成之前需要承包方提供出大量的建設(shè)資金，無論是政府還是企事業(yè)單位都無法承擔(dān)這一大筆資金的損失，所以就要在建成后收取費用，這樣不僅可以促進政府的工作發(fā)展也可以給企事業(yè)單位增強實力。但是承包方的收費應(yīng)該是有年限的收取，其收費的年限計算公式：T=(a+b+c+d)/(v*t)[T收費年限；a還貸年限；b收費年限內(nèi)養(yǎng)護費用；c收費人員經(jīng)費；d應(yīng)納稅費；t收費標準；v年交通量]。高速公路收費也是給后續(xù)的維修和建設(shè)工作補充資金，延長公路的使用期限。在寡頭市場中，高速公路的收費是必然的，否則，會導(dǎo)致大量的流通量涌向公路方面，讓公路的壓力增大，并使得其它的運輸方式的經(jīng)濟不景氣。長此以往，會導(dǎo)致相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈的斷裂，同時也會造成國家的經(jīng)濟混亂，所以必要的收費是應(yīng)該的。也就是寡頭壟斷市場中的一種情況：幾個寡頭廠商用公開的、私下的或者默契的形式相互妥協(xié)或勾結(jié)，共同壟斷整個行業(yè)的供給和價格。（三）總結(jié)在某種特定的形勢下，高速公路收費是有利的，但是在收費情況下，應(yīng)當(dāng)合理的、適當(dāng)?shù)氖杖≠M用。三、高速公路收費的弊（一）原因我國1988年以來，高速公路收費已經(jīng)長達24年，有些高速公路的成本都已收回，并且在盈利狀態(tài)，但是那些高速公路仍在收取過路費。而且收費也存在著很大的問題：阻礙交通通行量；收費不合理等問題。（二）分析阻礙交通通行量：在實際工作中我們不難發(fā)現(xiàn)，造成高速公路收費站車輛擁堵主要有以下幾個方面原因：（1)設(shè)計缺陷：在高速公路建設(shè)初期，對遠景車流量估計不足，造成部分收費站道口偏少，隨著當(dāng)?shù)亟?jīng)濟的不斷發(fā)展，車流量出現(xiàn)了逐年遞增的趨勢。因此，當(dāng)遇到車流高峰期或緊急特殊情況時，即使開啟全部車道進入，也不可避免地出現(xiàn)車輛擁堵現(xiàn)象；（2）特殊情況導(dǎo)致車流量劇增：當(dāng)收費站遇到各類緊急突發(fā)事件, 比如車輛故意堵塞道口、收費系統(tǒng)發(fā)生故障、發(fā)生重特大交通事故、節(jié)假日車流量激增等情況。[2](3)收費方式落后：目前有些高速公路所有的出口車道均采用停車收費方式，需要收費人員手工錄入車牌、判斷車情、車型、打印票據(jù)、不找零錢等，完成收費過程耗時較高。(4)收費站無應(yīng)急設(shè)備：當(dāng)車輛在車道上發(fā)生故障，不能及時修復(fù)將會造成整個車道被迫停用。其實歸根結(jié)底還是高速公路收費造成的，現(xiàn)在我國高速公路收費站的收費速度最快也是25秒左右，這樣的情況，在特殊的節(jié)假日期間，可能會造成大量的擁堵，不但延誤了過路司機的行程，而且還增大了高速公路的工作負擔(dān)。收費不合理：高速公路收費是否合理的問題一直是近幾年的熱點問題，收費若是不合理將會損害到的不僅僅是普通的過路的小型汽車，其更多的事影響到物流業(yè)，據(jù)統(tǒng)計物流業(yè)的運輸成本有一半左右用在了繳納高速公路過路費，這樣的收費變向的事將過路費的錢攤到所運輸物品里，從而導(dǎo)致商品價格被迫提高，迫使整條商品鏈的價格提升。從客運的角度來說，若自駕車從衡陽（本人來自衡陽對價格比較了解）到長沙湖南農(nóng)業(yè)大學(xué)，過路費大概是85元左右，再加上單程的燃油費140元左右，一起算下來大概225左右，耗時180左右。一次單程價格來對比其它的交通工具，高鐵：單程（二等座）——80元，從長沙火車南站到湖南農(nóng)業(yè)大學(xué)打的大概是30元左右，共110元，耗時80min；大巴：45左右加上去湖南農(nóng)業(yè)大學(xué)的的士費25左右，共70元，耗時180min；火車：29以下，加的士費25元，共54元左右，耗時至少180min。以上的各大交通工具。無論是從時間、速度、價格等方面來看，自駕車是最不劃算的，其中過路費就占了總費用的40%。如果高速公路收費不合理，消費者可以選擇的方式還有很多，而是會放棄性價比最低的選項。在壟斷競爭市場中，一個商品是可以替代另外一個商品的，可以用西方經(jīng)濟學(xué)的替代效應(yīng)（有商品的價格變動所引起的商品相對價格的變動，進而由商品的相對價格變動所引起的商品需求量的變動）來解釋這種價格引起的需求變動。（三）總結(jié)高速公路收費的弊端其實不單單是以上兩個方面，其實還可以從社會角度，民眾的角度等角度來分析。四、高速公路要如何實現(xiàn)利大于弊要想實現(xiàn)利大于弊，首先是要發(fā)現(xiàn)利與弊，再次是保持好利的方面的同時，改善弊端帶來的不利影響。其中對弊端的影響應(yīng)該要正確的處理：比如，阻礙交通方面，優(yōu)化收費站的系統(tǒng)、改進車道、增加備用車道；收費不合理:應(yīng)由相關(guān)部門針對當(dāng)?shù)氐牡匦巍⒊杀镜雀鞣矫嬉蛩刂贫ǔ鱿鄳?yīng)的合理方案，再舉行聽證會來決定該方案的可行性；其次是，高速公路已處在盈利狀態(tài)，卻還是在不停地收費的高速公路路段，各地方政府因針對性的解決問題，首先要清查已處于盈利狀態(tài)的公路，取消其的收費的資格，將該高速公路免費化，不但解決了近幾年民眾熱議的高速公路是否收費的問題，同時也解決通行量高峰期堵車的狀況。若未處在盈利狀態(tài)的應(yīng)根據(jù)日常高峰期的時間、節(jié)假日的時間和車流量等情況，來設(shè)置收費。我國的高速公路收費若要達到利大于弊，應(yīng)當(dāng)對高速公路的根本問題開始解決，這樣不僅能夠維護國家的經(jīng)濟利益，而且可以解決物流企業(yè)、運輸業(yè)的經(jīng)濟問題。五、總結(jié)從現(xiàn)在我國的整體情況來看，我國高速公路收費還是在弊大于利的階段，收費還存在著諸多問題，國家應(yīng)該要考慮自身的利益和人民的利益，對高速公路收費的相關(guān)政策做出調(diào)整和整改。參考文獻[1]（第二版）[J],[2][J]，法治與社會，