【正文】 MP網(wǎng)管協(xié)議，并采用遠(yuǎn)程監(jiān)視（RMONV）技術(shù)對(duì)網(wǎng)絡(luò)中的路由器、交換機(jī)等網(wǎng)絡(luò)設(shè)備、計(jì)算機(jī)及外圍設(shè)備以及這些設(shè)備上的應(yīng)用程序經(jīng)過被管代理進(jìn)行管理。4．網(wǎng)絡(luò)管理方式網(wǎng)管可以分成集中式與分布式管理兩種方式，兩種方式的特點(diǎn)如下：（1）分布式在省中心設(shè)置一個(gè)全網(wǎng)的網(wǎng)管中心對(duì)骨干網(wǎng)的路由器、交換機(jī)進(jìn)行控制和管理，并對(duì)省中心的收費(fèi)結(jié)算、監(jiān)控的服務(wù)器、數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)進(jìn)行管理。在各路段收費(fèi)分中心設(shè)置本地網(wǎng)管工作站，管理分中心內(nèi)的網(wǎng)絡(luò)設(shè)備、收費(fèi)及監(jiān)控的數(shù)據(jù)庫、服務(wù)器和應(yīng)用系統(tǒng)。當(dāng)各節(jié)點(diǎn)的網(wǎng)絡(luò)設(shè)備和服務(wù)出現(xiàn)故障時(shí)，首先由分中心管理員進(jìn)行處理，如出現(xiàn)無法處理的情況，交給省網(wǎng)管中心管理員負(fù)責(zé)處理。其優(yōu)點(diǎn)是層次分明，網(wǎng)絡(luò)及故障處理是分級(jí)進(jìn)行。在網(wǎng)管中心還可以采用冗余配置，滿足大型網(wǎng)絡(luò)管理的可靠性和連續(xù)性。但是投資較大，要與帶外管理方式相結(jié)合，增加使用者的負(fù)擔(dān)，不適合于中小型網(wǎng)絡(luò)。（2）集中式集中式管理方式只在省中心設(shè)置一個(gè)網(wǎng)管中心，負(fù)責(zé)全網(wǎng)的服務(wù)器、數(shù)據(jù)庫等主機(jī)系統(tǒng)、網(wǎng)絡(luò)設(shè)備及網(wǎng)絡(luò)應(yīng)用的管理。如果出現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)故障，都由網(wǎng)管中心管理員處理。其優(yōu)點(diǎn)是統(tǒng)一管理，系統(tǒng)的安全性高、易管理性好，但有可能促成網(wǎng)絡(luò)擁塞，使網(wǎng)管中心成為瓶頸。但是對(duì)多數(shù)省的新建高速公路通信網(wǎng)來說，一般不會(huì)產(chǎn)生網(wǎng)絡(luò)擁塞。對(duì)于一個(gè)省高速公路聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)、監(jiān)控等網(wǎng)絡(luò)管理方式宜結(jié)合本省通信網(wǎng)絡(luò)的規(guī)模、通信專網(wǎng)的性能、維護(hù)管理人員的水平、近期遠(yuǎn)期的規(guī)劃與投資來選擇集中式或分布式。作者認(rèn)為近期多數(shù)省高速公路網(wǎng)絡(luò)管理還處于初期，維護(hù)管理人員少、技術(shù)水平還不高，新建高速公路通信網(wǎng)一般采用STM1或STM4等級(jí)光同步傳輸系統(tǒng)，一般不會(huì)因網(wǎng)管產(chǎn)生網(wǎng)絡(luò)擁塞，所以宜采用集中式網(wǎng)絡(luò)管理。此外，在各條路的監(jiān)控、收費(fèi)、通信的設(shè)計(jì)和實(shí)施中，應(yīng)強(qiáng)調(diào)收費(fèi)站、收費(fèi)分中心路由器、局域網(wǎng)交換機(jī)等設(shè)備應(yīng)支持SNMP協(xié)議和能遠(yuǎn)程監(jiān)視（RMON），否則在實(shí)施聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)時(shí)會(huì)無法進(jìn)行網(wǎng)絡(luò)管理影響系統(tǒng)的運(yùn)行。對(duì)網(wǎng)絡(luò)管理軟件，宜選擇著名廠商，開放性較好、有豐富開發(fā)接口、滿足網(wǎng)管基本功能適當(dāng)兼顧系統(tǒng)管理及應(yīng)用管理的產(chǎn)品，以滿足今后信息網(wǎng)絡(luò)擴(kuò)展的需要。第五篇：關(guān)于提高高速公路收費(fèi)管理水平的意見和建議關(guān)于提高高速公路收費(fèi)管理水平的意見和建議日東高速公路**收費(fèi)站擔(dān)負(fù)著日東高速公路的通行費(fèi)征收工作，連接206國道、京滬高速公路、京福高速公路、同三高速公路，通往河南、河北、江蘇等省及其省內(nèi)各地市，起到重要的交通樞紐作用，日通行費(fèi)額為15萬元左右，日車流量在1500輛左右。目前全省高速公路通車?yán)锍桃呀?jīng)達(dá)到3163公里，連續(xù)8年在全國領(lǐng)先?！案咚偕綎|”已經(jīng)成為展現(xiàn)山東公路良好形象的重要標(biāo)志。高速公路的發(fā)展進(jìn)入了高速發(fā)展時(shí)期，一條條新建高速公路也在立項(xiàng)和建設(shè)之中。作為基層收費(fèi)單位，現(xiàn)在就目前高速公路收費(fèi)管理存在的問題作簡要分析。一、通行費(fèi)征收新政策實(shí)施情況及建議計(jì)重收費(fèi)是我省運(yùn)用經(jīng)濟(jì)手段治理超載運(yùn)輸?shù)闹伪局?，?jì)重收 費(fèi)的方式由車公里改為噸公里收費(fèi)，超限運(yùn)輸加收通行費(fèi)力度進(jìn)一步加大，真正讓超限車“不敢超”“超不起”由此帶來以下幾種情況。一）好的方面車輛超限率降低，從而降低了路面的破壞程度，降低運(yùn)輸安全事故發(fā)生率。根據(jù)4月1日4月7日，車輛超限情況為：100%以上的4四輛，50100%的為225輛，3050%的為172輛，1030%的為695輛，10%以下的為657輛。超限率在30%%。一些車主為減少額外成本，不得不少拉貨以來降低通行費(fèi)的加收額。車輛超限率的降低，將大大降低養(yǎng)護(hù)成本，并提高了運(yùn)輸安全性。車流量增加。原來需要一輛車就可以拉的貨，現(xiàn)在不得 不有兩輛車或者更多的車?yán)洠虼藢?dǎo)致車流量的增加，并帶動(dòng)運(yùn)輸業(yè)及其相關(guān)產(chǎn)業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展大噸小標(biāo)沒有了“市場(chǎng)”。貨車按照噸公里收費(fèi)不在按照車型收費(fèi)，使得大噸小標(biāo)沒有了“市場(chǎng)”，將從根本治理這一頑疾，促進(jìn)治超工作的健康有序發(fā)展。二）壞的方面是車輛逃費(fèi)現(xiàn)象沒有停止實(shí)行噸公里計(jì)重收費(fèi)，加收部分達(dá)到6倍之多，受一些主客觀因 素的影響，一些車主為降低運(yùn)輸成本，仍有部分車主違反國家治超法規(guī)，繼續(xù)違法運(yùn)輸，并且在通行費(fèi)上耍手段，逃交通行費(fèi)。主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：1）倒換車頭法。運(yùn)輸車輛在行使過程中，與另一車輛聯(lián)系，約定在某收費(fèi)站上高速后在高速公路等待，然后，更換車頭及其通行卡，在附近收費(fèi)站上高速達(dá)到逃費(fèi)目的。2）倒換牌照法。一般發(fā)生在對(duì)向行駛的運(yùn)輸車輛中，運(yùn)輸車輛與另一司機(jī)，在高速公路的行使過程中約定在某位置直接倒換車輛牌照和通行卡。此種方法最常用。3）專車送卡法。一運(yùn)輸車輛，與另司機(jī)商議，在某時(shí)間內(nèi)開空車上高速公路領(lǐng)取通行卡，然后以每卡300800元的價(jià)格賣給超限運(yùn)輸車，超限運(yùn)輸車再從附近收費(fèi)站下高速。目前此種方法是一種新做法，隱蔽性很強(qiáng)。4）跟車闖關(guān)法。跟車闖關(guān)一般發(fā)生在小型車當(dāng)中。小型車車速快，機(jī)動(dòng)靈活，跟車闖關(guān)最易發(fā)生。逃費(fèi)行為必須采取有利及時(shí)制止，否則將帶來通行費(fèi)的大量流失。在實(shí)際工作中我們總結(jié)出以下幾條經(jīng)驗(yàn)，制止逃費(fèi)行為的發(fā)生。1）貨物判斷法。在收費(fèi)過程中，我們能夠根據(jù)貨物判斷出車輛行使路線。比如：鐵砂一般來自于萊蕪等地，入口在濱萊高速，煤一般來自河北等地，入口一般分布在濟(jì)德、濟(jì)聊高速公路，制陶用的熟料，木材一般來同三高速公路的煙臺(tái)、威海、青島等地，因此根據(jù)車輛實(shí)際裝載貨物的情況，判斷車輛是否具有逃費(fèi)行為。2）“超時(shí)”判斷法。通行卡會(huì)記錄車輛行使時(shí)間，對(duì)超時(shí)車輛收費(fèi)員都要問個(gè)為什么？對(duì)短途出現(xiàn)的超時(shí)，更要通過監(jiān)控錄像予以仔細(xì)查詢。3）車型或車牌不符，以及車型車牌都不符判斷法。出現(xiàn)車牌、車型不符，也屬于正?，F(xiàn)象，但對(duì)超限運(yùn)輸車輛要仔細(xì)問明白。4）路程判斷法。兩收費(fèi)站之間相差不遠(yuǎn)時(shí)，但運(yùn)輸車輛所在貨物超限率較高時(shí)，收費(fèi)員就要問一下為什么，然后，通過監(jiān)控錄像進(jìn)行查詢，仔細(xì)察看車輛的車體顏色、形狀等外形特征。5）車輛距離判斷法，即發(fā)現(xiàn)兩車距離非常近，一般前方為大型貨車，后面為小型汽車，那么收費(fèi)員就要計(jì)是做好準(zhǔn)備，在收費(fèi)亭外安排稽查人員，組織攔截，可以達(dá)到有效預(yù)防的目的。二、促進(jìn)“十一五”期間收費(fèi)工作再上新臺(tái)階的意見和建議“十一五”是促進(jìn)國民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展的關(guān)鍵時(shí)期，高速公路的發(fā)展也將面臨著難得的機(jī)遇?，F(xiàn)就結(jié)合工作實(shí)際對(duì)如何做好“十一五”期間工作提幾點(diǎn)意見和建議。一）進(jìn)一步提高高速公路收費(fèi)系統(tǒng)的現(xiàn)代化水平，建設(shè)信息高速公路，實(shí)現(xiàn)收費(fèi)、辦公等業(yè)務(wù)的網(wǎng)絡(luò)化、數(shù)字化、現(xiàn)代化。目前，高速公路收費(fèi)系統(tǒng)信息縱向傳輸工作已經(jīng)相當(dāng)不錯(cuò)，車輛等基本信息在本系統(tǒng)內(nèi)已經(jīng)基本實(shí)現(xiàn)信息互動(dòng)，每個(gè)業(yè)務(wù)部門所需的信息，能在很短的時(shí)間內(nèi)獲得。但是仍然不能夠達(dá)到“一次錄入、各家共享”的目的，因此對(duì)逃費(fèi)行為不能從根本上制止。在公安交警、路政、養(yǎng)路費(fèi)征稽等各部門間建立起橫向網(wǎng)絡(luò)連接，利用互聯(lián)網(wǎng)實(shí)現(xiàn)信息的共享，多家聯(lián)動(dòng)，既提高業(yè)務(wù)水平和工作效率，也能進(jìn)一步打擊高速公路逃費(fèi)行為。二）使用先進(jìn)的科學(xué)技術(shù)成果，提高工作效率和工作能力，全面提升文明優(yōu)質(zhì)服務(wù)的質(zhì)量?，F(xiàn)代科學(xué)技術(shù)的運(yùn)用和創(chuàng)新是提升優(yōu)質(zhì)服務(wù)水平的關(guān)鍵。在入口安裝自動(dòng)發(fā)卡設(shè)備，通行車輛在入口可以不是用人工錄入，而是使用信息化管理系統(tǒng)，實(shí)行自動(dòng)錄入，司機(jī)自己取卡的簡單操作方法，既提高工作效率，又提高文明優(yōu)質(zhì)服務(wù)水平。在出口安裝汽車牌照自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)。牌照自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)是高科技的公路交通監(jiān)控管理系統(tǒng)。它在傳統(tǒng)的交通監(jiān)控技術(shù)的基礎(chǔ)上，引入了數(shù)字?jǐn)z像技術(shù)和計(jì)算機(jī)信息管理技術(shù)，采用先進(jìn)的圖像處理、模式識(shí)別和人工智能技術(shù)，通過對(duì)車輛圖像的采集和處理，獲得車輛的數(shù)字化信息，再引入先進(jìn)的網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)庫技術(shù)，從而達(dá)到更高的智能化管理水平。它運(yùn)用“不同車輛不同牌照”的思想概念來能識(shí)別和統(tǒng)計(jì)車輛，涉及圖像的捕捉、處理、理解和記錄等技術(shù)。具有如下優(yōu)點(diǎn)：自動(dòng)實(shí)時(shí)采集、識(shí)別、記錄經(jīng)過汽車牌照的字符及顏色、車型。系統(tǒng)識(shí)別率高，白天識(shí)別率95％以上，晚上90％以上。識(shí)別時(shí)間短，小于1秒。獨(dú)有的識(shí)別訓(xùn)練功能，可適應(yīng)不用的應(yīng)用環(huán)境，提高識(shí)別效果。具有緩存結(jié)構(gòu)，車輛捕獲率達(dá)100％。自動(dòng)保存所捕獲的車輛圖像。所保存的圖像為全彩色圖，分辯率為768576像素，壓縮格式JPEG。性能穩(wěn)定，24小時(shí)不間斷工作，真正實(shí)現(xiàn)了可無人監(jiān)守等優(yōu)點(diǎn)。（資料來源于智能交通網(wǎng)），在出口采用此技術(shù)將大大的提高治理逃費(fèi)行為的水平。三）執(zhí)法人員駐站，增強(qiáng)收費(fèi)運(yùn)營單位治理逃費(fèi)、損壞收費(fèi)設(shè)施等行為的處理能力受權(quán)限所制約，高速公路運(yùn)營單位沒有權(quán)力治理逃費(fèi)、損壞收費(fèi)設(shè)施等行為，而一些基層收費(fèi)站一般與執(zhí)法部門距離比較遠(yuǎn)，不具備及時(shí)、快速處理的能力，同時(shí)，部分車主要求馬上處理，因此，就在實(shí)際工作中存在矛盾。為解決這一矛盾，必須在個(gè)收費(fèi)站設(shè)立路政、交警等執(zhí)法部門的執(zhí)法辦公室，快速處理逃費(fèi)、損壞收費(fèi)設(shè)施等行為，降低通行費(fèi)流失率，保護(hù)高速公路路產(chǎn)路權(quán)。四）設(shè)計(jì)與高速公路收費(fèi)工作相適應(yīng)，體現(xiàn)高速公路收費(fèi)行業(yè)行業(yè)特點(diǎn)、收費(fèi)員精神風(fēng)貌的標(biāo)志服裝，塑造服務(wù)窗口的新形象。