【正文】 MP網(wǎng)管協(xié)議，并采用遠程監(jiān)視（RMONV）技術對網(wǎng)絡中的路由器、交換機等網(wǎng)絡設備、計算機及外圍設備以及這些設備上的應用程序經(jīng)過被管代理進行管理。4．網(wǎng)絡管理方式網(wǎng)管可以分成集中式與分布式管理兩種方式，兩種方式的特點如下：（1）分布式在省中心設置一個全網(wǎng)的網(wǎng)管中心對骨干網(wǎng)的路由器、交換機進行控制和管理，并對省中心的收費結算、監(jiān)控的服務器、數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)進行管理。在各路段收費分中心設置本地網(wǎng)管工作站，管理分中心內(nèi)的網(wǎng)絡設備、收費及監(jiān)控的數(shù)據(jù)庫、服務器和應用系統(tǒng)。當各節(jié)點的網(wǎng)絡設備和服務出現(xiàn)故障時，首先由分中心管理員進行處理，如出現(xiàn)無法處理的情況，交給省網(wǎng)管中心管理員負責處理。其優(yōu)點是層次分明，網(wǎng)絡及故障處理是分級進行。在網(wǎng)管中心還可以采用冗余配置，滿足大型網(wǎng)絡管理的可靠性和連續(xù)性。但是投資較大，要與帶外管理方式相結合，增加使用者的負擔，不適合于中小型網(wǎng)絡。（2）集中式集中式管理方式只在省中心設置一個網(wǎng)管中心，負責全網(wǎng)的服務器、數(shù)據(jù)庫等主機系統(tǒng)、網(wǎng)絡設備及網(wǎng)絡應用的管理。如果出現(xiàn)網(wǎng)絡故障，都由網(wǎng)管中心管理員處理。其優(yōu)點是統(tǒng)一管理，系統(tǒng)的安全性高、易管理性好，但有可能促成網(wǎng)絡擁塞，使網(wǎng)管中心成為瓶頸。但是對多數(shù)省的新建高速公路通信網(wǎng)來說，一般不會產(chǎn)生網(wǎng)絡擁塞。對于一個省高速公路聯(lián)網(wǎng)收費、監(jiān)控等網(wǎng)絡管理方式宜結合本省通信網(wǎng)絡的規(guī)模、通信專網(wǎng)的性能、維護管理人員的水平、近期遠期的規(guī)劃與投資來選擇集中式或分布式。作者認為近期多數(shù)省高速公路網(wǎng)絡管理還處于初期，維護管理人員少、技術水平還不高，新建高速公路通信網(wǎng)一般采用STM1或STM4等級光同步傳輸系統(tǒng)，一般不會因網(wǎng)管產(chǎn)生網(wǎng)絡擁塞，所以宜采用集中式網(wǎng)絡管理。此外，在各條路的監(jiān)控、收費、通信的設計和實施中，應強調收費站、收費分中心路由器、局域網(wǎng)交換機等設備應支持SNMP協(xié)議和能遠程監(jiān)視（RMON），否則在實施聯(lián)網(wǎng)收費時會無法進行網(wǎng)絡管理影響系統(tǒng)的運行。對網(wǎng)絡管理軟件，宜選擇著名廠商，開放性較好、有豐富開發(fā)接口、滿足網(wǎng)管基本功能適當兼顧系統(tǒng)管理及應用管理的產(chǎn)品，以滿足今后信息網(wǎng)絡擴展的需要。第五篇：關于提高高速公路收費管理水平的意見和建議關于提高高速公路收費管理水平的意見和建議日東高速公路**收費站擔負著日東高速公路的通行費征收工作，連接206國道、京滬高速公路、京福高速公路、同三高速公路，通往河南、河北、江蘇等省及其省內(nèi)各地市，起到重要的交通樞紐作用，日通行費額為15萬元左右，日車流量在1500輛左右。目前全省高速公路通車里程已經(jīng)達到3163公里，連續(xù)8年在全國領先?！案咚偕綎|”已經(jīng)成為展現(xiàn)山東公路良好形象的重要標志。高速公路的發(fā)展進入了高速發(fā)展時期，一條條新建高速公路也在立項和建設之中。作為基層收費單位，現(xiàn)在就目前高速公路收費管理存在的問題作簡要分析。一、通行費征收新政策實施情況及建議計重收費是我省運用經(jīng)濟手段治理超載運輸?shù)闹伪局?，計重?費的方式由車公里改為噸公里收費，超限運輸加收通行費力度進一步加大，真正讓超限車“不敢超”“超不起”由此帶來以下幾種情況。一）好的方面車輛超限率降低，從而降低了路面的破壞程度，降低運輸安全事故發(fā)生率。根據(jù)4月1日4月7日，車輛超限情況為：100%以上的4四輛，50100%的為225輛，3050%的為172輛，1030%的為695輛，10%以下的為657輛。超限率在30%%。一些車主為減少額外成本，不得不少拉貨以來降低通行費的加收額。車輛超限率的降低，將大大降低養(yǎng)護成本，并提高了運輸安全性。車流量增加。原來需要一輛車就可以拉的貨，現(xiàn)在不得 不有兩輛車或者更多的車拉貨，因此導致車流量的增加，并帶動運輸業(yè)及其相關產(chǎn)業(yè)的進一步發(fā)展大噸小標沒有了“市場”。貨車按照噸公里收費不在按照車型收費，使得大噸小標沒有了“市場”，將從根本治理這一頑疾，促進治超工作的健康有序發(fā)展。二）壞的方面是車輛逃費現(xiàn)象沒有停止實行噸公里計重收費，加收部分達到6倍之多，受一些主客觀因 素的影響，一些車主為降低運輸成本，仍有部分車主違反國家治超法規(guī)，繼續(xù)違法運輸，并且在通行費上耍手段，逃交通行費。主要表現(xiàn)在以下幾個方面：1）倒換車頭法。運輸車輛在行使過程中，與另一車輛聯(lián)系，約定在某收費站上高速后在高速公路等待，然后，更換車頭及其通行卡，在附近收費站上高速達到逃費目的。2）倒換牌照法。一般發(fā)生在對向行駛的運輸車輛中，運輸車輛與另一司機，在高速公路的行使過程中約定在某位置直接倒換車輛牌照和通行卡。此種方法最常用。3）專車送卡法。一運輸車輛，與另司機商議，在某時間內(nèi)開空車上高速公路領取通行卡，然后以每卡300800元的價格賣給超限運輸車，超限運輸車再從附近收費站下高速。目前此種方法是一種新做法，隱蔽性很強。4）跟車闖關法。跟車闖關一般發(fā)生在小型車當中。小型車車速快，機動靈活，跟車闖關最易發(fā)生。逃費行為必須采取有利及時制止，否則將帶來通行費的大量流失。在實際工作中我們總結出以下幾條經(jīng)驗，制止逃費行為的發(fā)生。1）貨物判斷法。在收費過程中，我們能夠根據(jù)貨物判斷出車輛行使路線。比如：鐵砂一般來自于萊蕪等地，入口在濱萊高速，煤一般來自河北等地，入口一般分布在濟德、濟聊高速公路，制陶用的熟料，木材一般來同三高速公路的煙臺、威海、青島等地，因此根據(jù)車輛實際裝載貨物的情況，判斷車輛是否具有逃費行為。2）“超時”判斷法。通行卡會記錄車輛行使時間，對超時車輛收費員都要問個為什么？對短途出現(xiàn)的超時，更要通過監(jiān)控錄像予以仔細查詢。3）車型或車牌不符，以及車型車牌都不符判斷法。出現(xiàn)車牌、車型不符，也屬于正?，F(xiàn)象，但對超限運輸車輛要仔細問明白。4）路程判斷法。兩收費站之間相差不遠時，但運輸車輛所在貨物超限率較高時，收費員就要問一下為什么，然后，通過監(jiān)控錄像進行查詢，仔細察看車輛的車體顏色、形狀等外形特征。5）車輛距離判斷法，即發(fā)現(xiàn)兩車距離非常近，一般前方為大型貨車，后面為小型汽車，那么收費員就要計是做好準備，在收費亭外安排稽查人員，組織攔截，可以達到有效預防的目的。二、促進“十一五”期間收費工作再上新臺階的意見和建議“十一五”是促進國民經(jīng)濟和社會發(fā)展的關鍵時期，高速公路的發(fā)展也將面臨著難得的機遇?，F(xiàn)就結合工作實際對如何做好“十一五”期間工作提幾點意見和建議。一）進一步提高高速公路收費系統(tǒng)的現(xiàn)代化水平，建設信息高速公路，實現(xiàn)收費、辦公等業(yè)務的網(wǎng)絡化、數(shù)字化、現(xiàn)代化。目前，高速公路收費系統(tǒng)信息縱向傳輸工作已經(jīng)相當不錯，車輛等基本信息在本系統(tǒng)內(nèi)已經(jīng)基本實現(xiàn)信息互動，每個業(yè)務部門所需的信息，能在很短的時間內(nèi)獲得。但是仍然不能夠達到“一次錄入、各家共享”的目的，因此對逃費行為不能從根本上制止。在公安交警、路政、養(yǎng)路費征稽等各部門間建立起橫向網(wǎng)絡連接，利用互聯(lián)網(wǎng)實現(xiàn)信息的共享，多家聯(lián)動，既提高業(yè)務水平和工作效率，也能進一步打擊高速公路逃費行為。二）使用先進的科學技術成果，提高工作效率和工作能力，全面提升文明優(yōu)質服務的質量?，F(xiàn)代科學技術的運用和創(chuàng)新是提升優(yōu)質服務水平的關鍵。在入口安裝自動發(fā)卡設備，通行車輛在入口可以不是用人工錄入，而是使用信息化管理系統(tǒng)，實行自動錄入，司機自己取卡的簡單操作方法，既提高工作效率，又提高文明優(yōu)質服務水平。在出口安裝汽車牌照自動識別系統(tǒng)。牌照自動識別系統(tǒng)是高科技的公路交通監(jiān)控管理系統(tǒng)。它在傳統(tǒng)的交通監(jiān)控技術的基礎上，引入了數(shù)字攝像技術和計算機信息管理技術，采用先進的圖像處理、模式識別和人工智能技術，通過對車輛圖像的采集和處理，獲得車輛的數(shù)字化信息，再引入先進的網(wǎng)絡數(shù)據(jù)庫技術，從而達到更高的智能化管理水平。它運用“不同車輛不同牌照”的思想概念來能識別和統(tǒng)計車輛，涉及圖像的捕捉、處理、理解和記錄等技術。具有如下優(yōu)點：自動實時采集、識別、記錄經(jīng)過汽車牌照的字符及顏色、車型。系統(tǒng)識別率高，白天識別率95％以上，晚上90％以上。識別時間短，小于1秒。獨有的識別訓練功能，可適應不用的應用環(huán)境，提高識別效果。具有緩存結構，車輛捕獲率達100％。自動保存所捕獲的車輛圖像。所保存的圖像為全彩色圖，分辯率為768576像素，壓縮格式JPEG。性能穩(wěn)定，24小時不間斷工作，真正實現(xiàn)了可無人監(jiān)守等優(yōu)點。（資料來源于智能交通網(wǎng)），在出口采用此技術將大大的提高治理逃費行為的水平。三）執(zhí)法人員駐站，增強收費運營單位治理逃費、損壞收費設施等行為的處理能力受權限所制約，高速公路運營單位沒有權力治理逃費、損壞收費設施等行為，而一些基層收費站一般與執(zhí)法部門距離比較遠，不具備及時、快速處理的能力，同時，部分車主要求馬上處理，因此，就在實際工作中存在矛盾。為解決這一矛盾，必須在個收費站設立路政、交警等執(zhí)法部門的執(zhí)法辦公室，快速處理逃費、損壞收費設施等行為，降低通行費流失率，保護高速公路路產(chǎn)路權。四）設計與高速公路收費工作相適應，體現(xiàn)高速公路收費行業(yè)行業(yè)特點、收費員精神風貌的標志服裝，塑造服務窗口的新形象。