中國修建及高速公路現(xiàn)存問題-資料下載頁
2025-01-14 03:02本頁面
【正文】 限制而受到影響。在長(zhǎng)下坡上因車速提高而需要更長(zhǎng)的剎車距，在前面遇到外形欠佳等阻遏時(shí)要注意到需要更長(zhǎng)的安全視距作保證。在氣象條件差的地區(qū)，還要注意多雨、霧、雪等特殊情況可能造成的視距或視野欠佳。在高速公路兩側(cè)有進(jìn)出、口道時(shí)需注意有良好的視距和視野。在平縱橫三個(gè)剖面中，各個(gè)不同剖面上或各個(gè)不同路段上所能保證的車速不相適應(yīng)或過多變化。 大半經(jīng)平曲線路段的縱面上設(shè)置了小半徑豎曲線，順直路段上出現(xiàn)不規(guī)則的橫斷面或過窄的路肩都屬于這種情況。為更好地檢查線形質(zhì)量，最好能繪制沿線的營運(yùn)車速圖。這種車速圖可以根據(jù)線形平、縱、橫的各要素，按專門測(cè)定的研究成果預(yù)估營運(yùn)車速值繪成。道路事故集中的地方往往就是相應(yīng)于營運(yùn)車速變化比較大的地點(diǎn)，或是某一路段的某一剖面要素不當(dāng)而造成的。因而在設(shè)置線形時(shí)，應(yīng)能消滅營運(yùn)車速特低的路段，或是使路段之間的車速盡可能地平衡。從原則上講，要求平面和縱面線形上的要素作這樣的配合，即駕駛員只要通過油門踏板就能減低至合適的行車速度而不許要換檔或剎車。更好的一種方法是對(duì)某些路段選定多個(gè)方案，然后對(duì)每個(gè)方案進(jìn)行安全率評(píng)價(jià)，然后選定安全率最高的以優(yōu)化線形。但這需要專門的安全率評(píng)價(jià)研究，安全率的定量指標(biāo)往往與營運(yùn)車速關(guān)系最大，通過測(cè)定與研究，可以獲得安全率的量化指標(biāo)，否則只能做定性分析。線形容易使駕駛員迷失方向，或被某些假象所迷惑。 由于不適宜的交通島或是高出路面的路緣石、擋土墻等沿路設(shè)施，無法看到清晰導(dǎo)向的路面上的路緣帶，如沿線護(hù)欄不規(guī)則，中央分割帶的突然變化等。這些情況可以在連續(xù)的透視圖上仔細(xì)觀察，對(duì)凡是容易迷惑駕駛員的任何因素都應(yīng)予以改進(jìn)。 豎曲線和平曲線的組合不當(dāng)往往也會(huì)造成某些假象而迷惑駕駛員。例如，在凸形豎曲線的頂部設(shè)反向平曲線的拐點(diǎn)，線形將失去誘導(dǎo)視線的作用，除了有挖方邊坡情況外，猶如行車闖入空中一樣，感到不安，而且到達(dá)頂點(diǎn)附近才發(fā)現(xiàn)線形向相反方向轉(zhuǎn)彎，此時(shí)急打方向盤往往會(huì)造成危險(xiǎn)。在小半徑彎道上合成坡度過大，路面滑移，造成行車不安全為了防止汽車的橫向滑移，應(yīng)將設(shè)置超高的曲線半徑與縱向坡度控制在適當(dāng)范圍，特別在冰雪嚴(yán)重的區(qū)，必須加以復(fù)核，著重注意下坡道上的危險(xiǎn)性，要盡可能排除陡坡于小半經(jīng)平曲線的組合?；匦€和豎曲線重疊，促使在汽車上產(chǎn)生復(fù)雜的動(dòng)力作用，導(dǎo)致較高的事故率 由回旋曲線產(chǎn)生的橫向加速度，隨行駛時(shí)間變化而有所增減；同時(shí)，在縱斷面豎曲線部分上行車，也同樣產(chǎn)生加速度變化。如果緩和曲線和豎曲線重疊起來，則當(dāng)高速行駛時(shí)，橫向和縱向加速度是在時(shí)刻變化中交錯(cuò)進(jìn)行，動(dòng)力作用較為復(fù)雜，容易應(yīng)起事故，設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)盡量避免這種組合。 交通事故如同疾病一樣，也需要采取“治療”和“預(yù)防”相結(jié)合的方式。以往我國在交通安全方面主要針對(duì)現(xiàn)有道路已發(fā)生事故且事故集中的位置進(jìn)行鑒別和整治，這種對(duì)發(fā)生問題的道路進(jìn)行“治療”的方法在過去的幾十年中一直被世界各國采用，并取得了明顯的效果，但這畢竟是“亡羊補(bǔ)牢”的辦法。為了達(dá)到“防患于未然”就應(yīng)在高速公路規(guī)劃設(shè)計(jì)時(shí)作好道路線形設(shè)計(jì)，從根本上給駕駛員提供一個(gè)安全、舒適的硬件系統(tǒng)。五、高速公路安全審計(jì) 為了更好地作好安全保障，將安全事故隱患消滅在萌芽狀態(tài)，盡可能在事故發(fā)生前解決的問題不應(yīng)留到事故發(fā)生后解決，能在設(shè)計(jì)階段解決的問題不應(yīng)留到道路建成后解決。因此，為了早期消除道路的不安全因素。隨之產(chǎn)生了道路安全審計(jì)，道路安全審計(jì)是對(duì)處于規(guī)劃、設(shè)計(jì)、施工及營運(yùn)中的道路工程項(xiàng)目、交通工程項(xiàng)目或任何與道路用戶有關(guān)的工程項(xiàng)目正式地進(jìn)行安全檢查，以發(fā)現(xiàn)項(xiàng)目潛在的安全隱患。它是由一個(gè)獨(dú)立的、經(jīng)專門訓(xùn)練的、具有相當(dāng)經(jīng)驗(yàn)的檢查小組按有關(guān)規(guī)范實(shí)施，并提出被檢查項(xiàng)目的事故可能性和安全性能方面的審計(jì)報(bào)告六、高速公路的交通安全設(shè)施 一條高速公路除了有良好的線形設(shè)計(jì)外，為保證高速公路行車安全，通常在高速公路兩側(cè)及中央設(shè)置交通安全設(shè)施，如：護(hù)欄（有的稱護(hù)柵）、橋梁護(hù)欄、隔離設(shè)施、防眩設(shè)施、視線誘導(dǎo)設(shè)施、防噪聲設(shè)施、照明設(shè)施及交通標(biāo)志和交通標(biāo)線等安全設(shè)施。通過這些安全設(shè)施的設(shè)置，不同程度從影響人、車輛等因素方面，有效地預(yù)防和防止了交通事故的發(fā)生率。在經(jīng)濟(jì)發(fā)展飛速的今天，高速公路是帶動(dòng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展尤為重要的運(yùn)輸方式，上述內(nèi)容中對(duì)于高速公路所存在的問題都是有待解決的，這些問題應(yīng)該是在建立每一條高速公路之前就應(yīng)該考慮，然而都漸漸的被我們忽視掉了，它所帶來的負(fù)面影響似乎還沒有觸及到其管理者的底線，但我們不能視而不見。在高速公路的質(zhì)量、安全、管理方面我們做得還不夠好，為了高速發(fā)展的明天我們需要更多更好的高速公路
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