【正文】 為解決這一矛盾，必須在個收費站設(shè)立路政、交警等執(zhí)法部門的執(zhí)法辦公室，快速處理逃費、損壞收費設(shè)施等行為，降低通行費流失率，保護高速公路路產(chǎn)路權(quán)。所保存的圖像為全彩色圖，分辯率為768576像素，壓縮格式JPEG。識別時間短，小于1秒。它在傳統(tǒng)的交通監(jiān)控技術(shù)的基礎(chǔ)上，引入了數(shù)字攝像技術(shù)和計算機信息管理技術(shù)，采用先進的圖像處理、模式識別和人工智能技術(shù)，通過對車輛圖像的采集和處理，獲得車輛的數(shù)字化信息，再引入先進的網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)庫技術(shù)，從而達到更高的智能化管理水平?，F(xiàn)代科學技術(shù)的運用和創(chuàng)新是提升優(yōu)質(zhì)服務水平的關(guān)鍵。目前，高速公路收費系統(tǒng)信息縱向傳輸工作已經(jīng)相當不錯，車輛等基本信息在本系統(tǒng)內(nèi)已經(jīng)基本實現(xiàn)信息互動，每個業(yè)務部門所需的信息，能在很短的時間內(nèi)獲得。5）車輛距離判斷法，即發(fā)現(xiàn)兩車距離非常近，一般前方為大型貨車，后面為小型汽車，那么收費員就要計是做好準備，在收費亭外安排稽查人員，組織攔截，可以達到有效預防的目的。3）車型或車牌不符，以及車型車牌都不符判斷法。在收費過程中，我們能夠根據(jù)貨物判斷出車輛行使路線。小型車車速快，機動靈活，跟車闖關(guān)最易發(fā)生。一運輸車輛，與另司機商議，在某時間內(nèi)開空車上高速公路領(lǐng)取通行卡，然后以每卡300800元的價格賣給超限運輸車，超限運輸車再從附近收費站下高速。2）倒換牌照法。貨車按照噸公里收費不在按照車型收費，使得大噸小標沒有了“市場”，將從根本治理這一頑疾，促進治超工作的健康有序發(fā)展。一些車主為減少額外成本，不得不少拉貨以來降低通行費的加收額。一、通行費征收新政策實施情況及建議計重收費是我省運用經(jīng)濟手段治理超載運輸?shù)闹伪局?，計重?費的方式由車公里改為噸公里收費，超限運輸加收通行費力度進一步加大，真正讓超限車“不敢超”“超不起”由此帶來以下幾種情況。目前全省高速公路通車里程已經(jīng)達到3163公里，連續(xù)8年在全國領(lǐng)先。作者認為近期多數(shù)省高速公路網(wǎng)絡(luò)管理還處于初期，維護管理人員少、技術(shù)水平還不高，新建高速公路通信網(wǎng)一般采用STM1或STM4等級光同步傳輸系統(tǒng)，一般不會因網(wǎng)管產(chǎn)生網(wǎng)絡(luò)擁塞，所以宜采用集中式網(wǎng)絡(luò)管理。如果出現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)故障，都由網(wǎng)管中心管理員處理。其優(yōu)點是層次分明，網(wǎng)絡(luò)及故障處理是分級進行。省高速公路信息網(wǎng)中宜在省中心的監(jiān)控或收費LAN上配置一臺網(wǎng)管工作站，安裝相應的網(wǎng)管軟件及SNMP網(wǎng)管協(xié)議，并采用遠程監(jiān)視（RMONV）技術(shù)對網(wǎng)絡(luò)中的路由器、交換機等網(wǎng)絡(luò)設(shè)備、計算機及外圍設(shè)備以及這些設(shè)備上的應用程序經(jīng)過被管代理進行管理。網(wǎng)絡(luò)管理站是網(wǎng)絡(luò)控制中心。代理可以應用于多種設(shè)備上，例如路由器、交換機、服務器、工作站、打印機、UPS電源的后援系統(tǒng)等。（3）性能管理：實時監(jiān)控設(shè)備狀態(tài)，獲取網(wǎng)絡(luò)運行的信息及統(tǒng)計數(shù)據(jù)，準確地發(fā)現(xiàn)系統(tǒng)瓶頸和潛在的性能問題，幫助系統(tǒng)管理人員制訂正確的解決方案。2．網(wǎng)管系統(tǒng)的主要功能聯(lián)網(wǎng)收費系統(tǒng)網(wǎng)管應主要包括以下管理功能：（1）故障管理：網(wǎng)管系統(tǒng)應有自動診斷功能，監(jiān)控全網(wǎng)絡(luò)的各種設(shè)備，并能夠自動發(fā)現(xiàn)設(shè)備的運行狀況?？傊?，結(jié)算中心位置的選擇要結(jié)合本地區(qū)的實際情況，經(jīng)過技術(shù)經(jīng)濟比較后因地制宜地確定。3． 結(jié)算中心位置的選擇一個省域聯(lián)網(wǎng)收費區(qū)域內(nèi)宜有一個結(jié)算中心，通常是在省會所在市，其物理位置的選擇宜從以下幾方面考慮。（3）應根據(jù)不同的業(yè)務劃分子網(wǎng)。系統(tǒng)的規(guī)模要以近期（一般按開通后五年）為主，并結(jié)合遠期的發(fā)展，系統(tǒng)應具有良好的開放性和可擴展性。（11）安全功能：系統(tǒng)能對不同層次和職責的使用及管理人員，分別設(shè)置不同的訪問操作使用權(quán)限，設(shè)置不同的操作口令和密碼，防止越權(quán)存取和修改，保障數(shù)據(jù)的完整性，并對值班員的操作進行存貯、記錄、打印。值班員或分中心管理人員可隨時查詢當天或歷史數(shù)據(jù)，并按要求進行顯示和打印。（5）與指定結(jié)算銀行進行賬目信息的交換和結(jié)算。包括費率表、車型分類、黑名單、同步時鐘等系統(tǒng)參數(shù)。二、聯(lián)網(wǎng)收費結(jié)算中心的建設(shè)省收費結(jié)算中心是省域三級聯(lián)網(wǎng)收費機構(gòu)中的最上層，也是最重要的一層。上述二種收費管理新模式和收費系統(tǒng)結(jié)構(gòu)，與原有設(shè)站控制室值班人員模式相比，其優(yōu)點是減少了收費站控制室的值班人員，簡化了收費系統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)，降低了運營管理費用，便于分中心集中監(jiān)督管理。在收費系統(tǒng)設(shè)計中就出現(xiàn)了減少收費站控制室人員的方式。二級管理的方式，具有機構(gòu)簡化、節(jié)省管理人員、房建與設(shè)備投資少的優(yōu)點，收費系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)構(gòu)成層次簡化、可靠性提高的優(yōu)點，因此，是收費系統(tǒng)管理宜推薦的方式。甘肅、江蘇、浙江、廣東、山東、四川、湖南等省高速公路都已實施或正在實施部分區(qū)域或全省的聯(lián)網(wǎng)收費。就我國的現(xiàn)實國情而言，收費公路的存在與發(fā)展是現(xiàn)實所需，并且是不可取代的。對于參與長三角聯(lián)網(wǎng)收費的各道路公司而言，由于收費結(jié)算方面的便利將令潛在的流量市場得到開發(fā)，各家分享和共享的流量資源都將同時擴大，同時由于省際交界收費站的取消，將令各自的營運成本得以降低，這一升一降，將帶來道路運營效益方面各方共贏的良好局面。路網(wǎng)通達程度越高，路網(wǎng)規(guī)模越大，環(huán)形結(jié)構(gòu)就越明顯，就江蘇而言，高密度的高速公路網(wǎng)絡(luò)內(nèi)環(huán)形結(jié)構(gòu)的出現(xiàn)是不可避免的，在對聯(lián)網(wǎng)收費系統(tǒng)進行斷開設(shè)計時，可對過江通道的功能給予側(cè)重考慮，并考慮在其它節(jié)點進行環(huán)形斷開的處理。江蘇省高速公路南、北合網(wǎng)，將令全省高速公路聯(lián)網(wǎng)暢通工程躍上一個新的臺階，公眾使用省內(nèi)高速公路將更加方便、快捷，路網(wǎng)綜合效益的發(fā)揮將更為優(yōu)越，對交通運輸業(yè)乃至地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展必將產(chǎn)生更為巨大的推動作用。通過構(gòu)建層次分明、職責明確、協(xié)調(diào)有效的組織網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)以解決聯(lián)網(wǎng)收費中管理缺位、協(xié)調(diào)失效以及政出多門等問題?？己酥笜梭w系以各聯(lián)網(wǎng)公司間開展的互督互查為運行平臺。（一）、問題的根源所在實施聯(lián)網(wǎng)收費后，雖然在技術(shù)系統(tǒng)上實現(xiàn)了聯(lián)網(wǎng)貫通，但管理系統(tǒng)（包括利益關(guān)聯(lián)、協(xié)同管理等方面）未能實現(xiàn)真正有效的聯(lián)網(wǎng)，尤其是各聯(lián)網(wǎng)主體在利益機制上所應有關(guān)聯(lián)性的缺位，帶來了其責任的缺失，筆者認為這應是當前聯(lián)網(wǎng)收費問題的根源所在，就整個收費路網(wǎng)而言，各參與聯(lián)網(wǎng)的路橋運營主體目前尚無法實現(xiàn)征費管理的同一性即管理系統(tǒng)的聯(lián)網(wǎng)貫通。，增大了各自收費管理的難度。（二）聯(lián)網(wǎng)收費中尚存的欠缺之處，令收費服務質(zhì)量控制的難度增大。，提高了資源的共享水平及使用效率，令經(jīng)濟性得以發(fā)揮道路聯(lián)網(wǎng)收費令相聯(lián)道路間不必建設(shè)各自的主線收費站，避免重復建設(shè)，節(jié)約大量的人、財、物資源，并省下數(shù)目巨大的日常運營費用，且每一聯(lián)網(wǎng)收費站點的管理資源可為整個路網(wǎng)服務，資源的利用程度及使用效率得到很大程度的提高，滿足了道路運營經(jīng)濟性的要求，為實現(xiàn)道路運營的高效益提供了支持保障。目前江、浙、滬三省市已開始規(guī)劃實施“長三角高速公路聯(lián)網(wǎng)收費”，在上述三地高速公路網(wǎng)內(nèi)運行的所有車輛最終只需在出口站繳納通行費即可，免除以往在省際間多次進行的交費、領(lǐng)卡等手續(xù)，從而為車輛的快速通行提供了極大的方便。10金融高代建1010911110第三篇：江蘇高速公路聯(lián)網(wǎng)收費分析及問題探討21109205 夏雪江蘇高速公路聯(lián)網(wǎng)收費分析及問題探討21109205 夏雪一、江蘇高速公路聯(lián)網(wǎng)收費的發(fā)展江蘇省高速公路聯(lián)網(wǎng)收費始于1999年10月，最先由滬寧高速公路（江蘇段）、錫澄高速公路、江陰長江公路大橋所組成的蘇南高速路網(wǎng)進行了應用，稍后在沂淮江、寧連、寧通等高速組成的蘇北高速路網(wǎng)也得到了應用。海南加收燃油稅把路費加在了油里，就不受過路費了。而且有個搞笑的現(xiàn)象超載的只要你交錢就允許你過，這樣就默許了超載。瞬間輿論嘩然。在2011年到來之際關(guān)于高速公路收費問題涌現(xiàn)出一個里程碑似的人物。有些地方甚至更短。這樣一來經(jīng)營權(quán)的轉(zhuǎn)讓這條公路的收費年限就增加為30年了。但令人意外的是在1999年12月，京石高速的經(jīng)營權(quán)被授予了首發(fā)公司，經(jīng)營期限30年(2001年1月至2029年12月)。舉個例子：京石高速北京段1986年4月開工到1993年11月全線建成投入使用。目前我國公路建設(shè)的投資方式有兩種：一種是政府利用貸款或向企業(yè)、個人有償集資建設(shè)的公路，叫政府還貸路；另一種是國內(nèi)外經(jīng)濟組織投資建設(shè)或依照公路法的規(guī)定受讓政府還貸公路收費權(quán)的公路，叫經(jīng)營性公路。但在這高速公路發(fā)展躋身世界前列的今天，我們的高速公路收費問題卻出現(xiàn)了許多爭論。3．7 加強收費資金的管理我國應健全法規(guī)，對高速公路最低還貸比例做出明確規(guī)定，堅決制止挪用收費資金作為他用的行為，增加高速公路還貸能力；要明確經(jīng)營者在高速公路還貸中應承擔的責任，以增強對高速公路投資者和經(jīng)營者的約束。3．6 繼續(xù)推進高速公路聯(lián)網(wǎng)收費我國高速公路在公司化運作模式的大體制下，按照特許經(jīng)營管理的總體思路，構(gòu)建全省、乃至全國的統(tǒng)一的聯(lián)網(wǎng)收費管理體制是十分必要的。能夠使公路里程和收費站點減少一半以上，方便城鄉(xiāng)居民出行，也對物流業(yè)運輸問題有所改善?？紤]到公路還貸問題考慮，對取消收費站帶來壓力，面對高速公路結(jié)構(gòu)不合理，決定逐步取消政府還貸二級公路收費。與此同時，高速公路也不再收取通行費(美國也有收費高速公路，但占全部高速公路的比例