鄭州新鄭國際機場鋼結(jié)構(gòu)施工技術(shù)(編輯修改稿)
2025-08-10 02:07 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 及支撐柱情況，在混凝土柱之間設(shè)置滑移鋼梁，鋼梁上鋪設(shè)5條滑移軌道（圖8）。在航站樓一側(cè)（～線）的樓面上分別搭設(shè)兩組高空拼裝胎架，桁架在地面分段拼裝后分跨吊裝。兩榀桁架高空成型后向前滑移一個柱距，再進行下一榀桁架安裝，待安裝6榀后，作為一個單元滑移至設(shè)計位置，再進形下一個滑移單元的施工，最終完成整個屋面鋼結(jié)構(gòu)的施工。此種方法具有以下優(yōu)點：1）滑移工藝成熟，操作簡單；2）拼裝胎架量少，且不需要反復安裝拆除；3）有利于拉索地面安裝，高空張拉；4）桁架地面的拼裝，分跨組合吊裝，確保了工程質(zhì)量和施工進度；5）為下道工序施工如裝飾、電氣、防火涂料等的施工盡早地提供了作業(yè)面，確保工序合理穿插；6）可形成流水作業(yè)、節(jié)約工期，鋼結(jié)構(gòu)完成一個滑移單元的施工后，金屬屋面及玻璃幕墻即可進行施工，工期明顯縮短。 可行性模擬分析 由于該工程桁架為曲線索拱結(jié)構(gòu)，結(jié)構(gòu)剛度較柔，滑移時存在索拱與滑移軌道之間的磨檫力合滑移牽引的動載，這兩個荷載均為索拱平面外的荷載。因此，需對結(jié)構(gòu)進行滑移驗算，保證在豎向自重荷載和平面外荷載共同作用下結(jié)構(gòu)的安全性。施工前利用ANSYS軟件，采用動力分析方法進行滑移施工階段各種工況的結(jié)果承載力、變形驗算。 滑移時滑靴和軌道之間為鋼與鋼磨檫（鋼表面涂潤滑劑），根據(jù)已有成功經(jīng)驗，，恒載（自重），活載（牽引產(chǎn)生的水平）（177。10mm）。分別分析滑移2，4，6榀等各個工況下結(jié)構(gòu)的平面外變形和內(nèi)力變形情況，如圖9圖14所示。由以上分析可是，在上述工況下，整體滑移2，4，6榀單元的情況中，結(jié)構(gòu)的內(nèi)力、變形相差不大，滑移過程中的可以保證結(jié)構(gòu)安全。 滑移的受力計算受力計算安裝滑移6榀桁架計算。1)支座反力。單榀桁架重量為：G1=1100KN。一個滑移單元，6榀桁架重量：G2=61100=6600KN，滑移總重量按G=7000KN計算，5條軌道共設(shè)支點35個，則每個支點受力為7000/35=200KN.2)推進力。當滑移推進一個單元（6榀桁架）時推進力∑F=∑Nμ=7000=1400KN；其中，μ為滑靴與軌道間滑移磨檫系數(shù)，～（此值參考類似工程實測值和試驗值）。共計5條軌道，每條軌道需推進力維280KN。3）爬行器的選取。由上述推進力的計算，當滑移推進一個單元（6榀桁架）時支座反力最大，每一條軌道所需的推進力為280KN。選用TJ100型爬行器，每個爬行器推進力最大為1000KN，可以滿足要求。 滑移措施1）滑移軌道的選擇。根據(jù)現(xiàn)場實際情況，需要在混凝土梁之間設(shè)置臨時滑移鋼梁，在滑移鋼
法律信息相關(guān)推薦
鄂ICP備17016276號-1