【文章內(nèi)容簡介】 ，并于下午16：00反饋準備情況，確定將進入施工現(xiàn)場的機械、設備、車輛、人員、物資情況。．由不停航施工指揮小組長根據(jù)機場飛行管理部門提供的飛行營運時間，確定機械、設備、車輛、人員、物資的進、出施工現(xiàn)場時間。進入飛行區(qū)從事施工作業(yè)的人員、機具和車輛，必須事先取得塔臺管制人員的同意。，要有專車帶路，按規(guī)定路線行走。公司安技部副經(jīng)理負責會同各部門負責人及現(xiàn)場管理員、作業(yè)隊班組長共同組織機械、設備、車輛、人員、物資按順序進入施工現(xiàn)場，動作迅速有序，進場前要清點人數(shù)。施工過程中安排2名現(xiàn)場管理員在現(xiàn)場組織施工，并配備對講機或移動電話與項目部保持聯(lián)系。(5：00時)，現(xiàn)場管理員組織清理、平整恢復現(xiàn)場，將機械、設備、車輛、人員、物資按順序撤離施工現(xiàn)場，人員離場時清點人數(shù)，與進場時一致。安全保衛(wèi)辦公室科長檢查合格后通知機場安全部門或場務維護部門檢查，檢查合格后撤離現(xiàn)場。，必須進行地下管網(wǎng)的無線探測并開挖探溝。清楚地下管網(wǎng)的具體位置后，上報土開挖及地下管網(wǎng)保護方案，經(jīng)業(yè)主和監(jiān)理工程師同意后方可進行施工。施工過程中要有專人檢查施工區(qū)域內(nèi)的所有管線保護情況。如遇管線損壞情況，及時通知項目部負責人和機場安全部門。、氧焊作業(yè)在飛行區(qū)外專用加工場進行，如必須在現(xiàn)場進行電焊、氧焊作業(yè)時，要事先向機場有關(guān)部門通報，得到機場安全管理部門允許后才能進行，并作好記錄。，一切無關(guān)車輛、人員嚴禁進入現(xiàn)飛行區(qū)。、監(jiān)理指定的位置堆放，禁止隨意棄置。溝槽施工時產(chǎn)生的積水區(qū)應及時排除。，如發(fā)現(xiàn)有影響機場飛行程序或?qū)Ш皆O施正常工作等情況，及時與機場安全、技術(shù)部門聯(lián)系協(xié)調(diào)，改變施工方案，重新制定施工計劃，避免發(fā)生安全事故。，后東跑道北端管網(wǎng)區(qū)。、現(xiàn)場運行中心等部門的聯(lián)系，成立由項目部為主的指揮小組，由指揮小組聯(lián)系運行中心確定施工時間，并派專人每天檢查施工場地，以確保飛機正常起降。施工現(xiàn)場配置足夠?qū)χv機和移動電話，保證一人一機且24小時保持暢通。施工期間應當派施工安全檢查員現(xiàn)場值守和檢查。 根據(jù)總局191號文件不停航施工要求，關(guān)鍵機械設備全部雙套配置。機械設備在施工過程中，不能因任何設備出現(xiàn)故障而影響施工，從而產(chǎn)生影響航班正常運行和飛行安全的隱患。 所有施工的機械設備，必須定期進行維護保養(yǎng)并進行試運行，使之處于最佳狀態(tài)。嚴禁帶故障設備及帶病設備進入施工現(xiàn)場。進入現(xiàn)場的機械車輛持有效證件并經(jīng)機場公安部門審核合格后，方可進場施工。在靠近飛行區(qū)域的施工現(xiàn)場，備用一臺吊車、兩臺裝載機并配備鋼絲繩待命，防止機械設備出現(xiàn)故障時，無法自行出場，立即拖離出施工現(xiàn)場。，在夜航結(jié)束后方可施工。施工前，精確安排每天施工的施工面域及工程量，確保在早航開始前完成并盡快撤離施工現(xiàn)場，消除一切影響航班飛行的安全隱患。白天能施工的區(qū)域周圍必須用彩鋼板封閉(符合防攀和防止動物進入飛行區(qū)的要求)，保證與飛行區(qū)完全隔離，并在封閉區(qū)域設護衛(wèi)人員流動檢查，確保飛行安全。 運輸車輛必須按照規(guī)定線路行駛，不得隨意變換行使路線，每次出場前清潔運輸車輛，防止將泥土、石子等雜物帶出非施工區(qū)，每天施工結(jié)束后，項目部派專人及時將施工區(qū)余泥渣土清掃干凈。 施工前，配合機場管理部門對所有施工地域的地下管線進行核實，對已探明的地下電纜和各種管線應當設置醒目標識，以防止施工對機場運行安全造成影響。開挖時，先確定對各種地下管線的保護措施，再施工。作業(yè)不得對電纜和管線造成損壞。落實施工機械高度是否符合機場凈空限制的要求，如超高，則安排夜航結(jié)束后施工。 由于在機場飛行起降跑道區(qū)域內(nèi)施工，管理相對難度大，根據(jù)本工程特殊的施工特點，項目部建立了健全的安全生產(chǎn)組織的責任機制，成立了以項目經(jīng)理為組長的安全領(lǐng)導小組，每區(qū)設兩名專職安全員(接受過機場安全培訓)及兩名以上的護衛(wèi)人員，用無線電對講機聯(lián)系，保證各施工區(qū)通信暢通，堅持在施工全過程中安全檢查和監(jiān)督。 機場飛行區(qū)飛行安全責任重大，根據(jù)本工程的特點，建立健全的安全生產(chǎn)規(guī)章制度，使“飛行安全生產(chǎn)”深入人心，讓所有施工人員了解而且認識飛行安全的重要性，把“飛行安全生產(chǎn)”的思想貫穿于整個施工的全過程；確保非生產(chǎn)人員不得進入施工現(xiàn)場。凡進場的施工人員，必須在辦理完控制區(qū)施工證件后，方可進場施工，并有公司正式職工和安全員(接受過機場安全培訓)帶領(lǐng)進入施工現(xiàn)場，施工現(xiàn)場正式職工和安全員(接受過機場安全培訓)必須全程旁站，施工期間施工人員一律限制在施工作業(yè)區(qū)活動，不得到施工區(qū)域以外活動，也不得攀高遠望。，強化職工的保護自身安全、維護他人安全及確保飛行安全的意識。進入施工現(xiàn)場前由公司專職安全員(接受過機場安全培訓)對施工人員進行飛行區(qū)控制區(qū)施工安全教育培訓，牢固樹立法制觀念、飛行安全大于一切和“安全第一”的思想。對機械操作人員上崗證進行審核，嚴禁無證、假證人員操作機械，讓所有機械操作人員懂得飛行安全的重要性。做好施工安全與飛行安全有關(guān)的技術(shù)交底，必須讓所有施工人員了解而且認識飛行安全的重要性，狠抓事故苗頭，把安全事故隱患消滅在萌芽狀態(tài)。 在施工期間，應當定期實施檢查，保持各種臨時標志、標志物清晰有效，臨時燈光工作正常。航空器活動區(qū)附近的臨時標志物、標記牌和燈具應當易折，并盡可能接近地面。 施工期間，對所有出入施工區(qū)域運輸車輛駕駛?cè)藛T進行安全教育，按飛行區(qū)限速標準，限制場區(qū)行駛速度，嚴格按設計行駛路線行駛，以免損壞機場設備，遵循相關(guān)規(guī)章制度，以機場飛行業(yè)務為主。 夜航結(jié)束后施工的區(qū)域，按當天的工作時間確定工作量，做到當天施工的工作面必須在早航前全部完成，以防產(chǎn)生不安全隱患。如不能完成，所有施工機械必須撤離施工現(xiàn)場，施工現(xiàn)場必須符合飛行安全標準。、機具的停放區(qū)域和堆料場的設置應符合機場安全管理要求。為了確保飛行安全和航班正常，項目部與業(yè)主簽訂安全生產(chǎn)保證責任書，項目部與施工隊，施工隊與施工人員層層簽訂安全生產(chǎn)保證責任書，確實保證施工中機場飛行的安全，做到安全責任落實到每一個施工人員的頭上，使安全施工貫穿到每一個環(huán)節(jié)，增強職工的安全意識。在實施不停航的施工過程中，無條件服從機場管理機構(gòu)的統(tǒng)一協(xié)調(diào)和管理，得到批準后才實施施工。項目部在開工前組織全體員工，認真學習貫徹《民航總局民用機場不停航施工管理規(guī)定》及中鐵航空港白云機場項目指揮部相關(guān)管理規(guī)定，有計劃采取板報、圖展等各種教育形式進行安全生產(chǎn)教育，使職工充分認識到不停航施工中保證飛行安全的重要性和必要性。踏踏實實認真學習機場建設飛行區(qū)工程處指揮部的各種安全生產(chǎn)要求，項目部編制制訂的各項保證飛行安全的具體措施，使項目部上下形成一種重視安全，時刻講安全，處處保安全的施工局面。開工后抓好“三級”教育和定期培訓，對工人集中授課，講授安全知識，組織全體員工進行一次安全考核，合格者發(fā)證掛牌上崗施工，不合格者不得進入施工現(xiàn)場。進入施工現(xiàn)場堅決服從機場安全保衛(wèi)人員的指揮管理，確保機場飛行安全。在施工過程中，根據(jù)進行的工程項目，確定機械、設備、人員、物資等使用數(shù)量，制定不停航施工方案。具體控制措施如下：、由工程質(zhì)安科每日根據(jù)施工現(xiàn)場的進度，制定當日機械、設備、車輛、人員、物資的使用種類、數(shù)量計劃，編制施工方案，并附工作范圍草圖，報項目經(jīng)理及相關(guān)部門，確定將進入施工現(xiàn)場的機械、設備、車輛、人員、物資情況。、由工程安全主管根據(jù)機場飛行管理部門提供的飛行營運時間，確定機械、設備、車輛、人員、物資的進、出施工現(xiàn)場時間。進入飛行區(qū)從事施工作業(yè)的人員、機具和車輛，必須事先取得機場安管部門的同意。、進場時嚴格執(zhí)行通行證制度。進場要有專車帶路，按規(guī)定路線行走。工程質(zhì)安科科長負責會同各部門負責人及現(xiàn)場管理員、作業(yè)隊班組長共同組織機械、設備、車輛、人員、物資按順序進入施工現(xiàn)場，動作