【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 尺寸 1060mm726mm100mm設(shè)備重量 50kg KBT201 汽車制動(dòng)實(shí)驗(yàn)臺(tái)產(chǎn)品簡(jiǎn)介汽車制動(dòng)性能好壞，是安全行車最重要的因素之一，因此也是汽車檢測(cè)診斷的重點(diǎn)。汽車具有良好的制動(dòng)性能，遇到緊急情況，可以化險(xiǎn)為夷；在正常行駛時(shí)，可以提高平均行駛速度，從而提高運(yùn)輸生產(chǎn)效率。制動(dòng)性能是重要的汽車安全指標(biāo)，制動(dòng)力不足、制動(dòng)距離過長(zhǎng)、左右制動(dòng)力差值過大是導(dǎo)致交通事故的重要因素。本制動(dòng)臺(tái)采用滾筒式，其測(cè)試穩(wěn)定性及重復(fù)性較好，適于室內(nèi)試驗(yàn)；更可測(cè)出最大制動(dòng)力（但需有足夠軸荷予以配合） 。滾筒為粘砂表面，附著系數(shù)可達(dá) ，設(shè)有第三滾筒，可在制動(dòng)滑移時(shí)準(zhǔn)確測(cè)定車速以保證在滑移率達(dá)到 30%時(shí)及時(shí)停車以避免車胎損傷。汽車制動(dòng)（KBT201 ）試驗(yàn)臺(tái)技術(shù)參數(shù)：型號(hào) KBT201 測(cè)量范圍 100015000N最大軸荷 200kg 滾筒長(zhǎng)度 700mm滾筒直徑 Φ225mm 電機(jī)功率 2滾筒轉(zhuǎn)速 48rpm 輸出 510Nm滾筒中心距 381mm 外形尺寸 2390mm725mm275mm測(cè)量輪距范圍 1200～ 1800mm 設(shè)備重量 60kg被測(cè)輪直徑 ≥500mm 電源電壓 380V/50Hz滾筒線速度 2km/h XX150 汽車懸掛測(cè)試產(chǎn)品簡(jiǎn)介汽車懸掛裝置不僅是保證乘坐舒適性的重要總成，同時(shí)也是保證汽車操縱穩(wěn)定性、汽車制動(dòng)性及汽車主動(dòng)安全性的重要總成。研究表明高速行車約 50%的安全事故是由于汽車懸掛裝置工作9 / 37不良導(dǎo)致的。XX150 型汽車懸掛裝置檢測(cè)臺(tái)利用快速掃頻激振原理實(shí)現(xiàn)精確快速不解體地測(cè)定轎車懸掛裝置的實(shí)際情況，通過對(duì)測(cè)試結(jié)果分析以判別懸掛裝置的品質(zhì)和性能優(yōu)劣。汽車懸掛（XX150）測(cè)試臺(tái)技術(shù)參數(shù)：型號(hào) XX150 重量 50kg電機(jī)轉(zhuǎn)速 920rpm 單個(gè)臺(tái)面承重 1200～ 7400N激振頻率 15Hz 功率 噪音 ＜70dB 偏心輪行程 29mm測(cè)試寬度 800mm～2100mm 外形尺寸 2390mm800mm375mm 制動(dòng)性能臺(tái)式檢測(cè)項(xiàng)目及有關(guān)檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)制，檢驗(yàn)方法見附錄 B（標(biāo)準(zhǔn)的附錄）制動(dòng)性能臺(tái)式檢測(cè)項(xiàng)目制動(dòng)力制動(dòng)力平衡要求車輪阻滯力制動(dòng)協(xié)調(diào)時(shí)間用制動(dòng)力檢驗(yàn)汽車制動(dòng)性能的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)GB72581997《機(jī)動(dòng)車運(yùn)行安全技術(shù)條件》規(guī)定，檢驗(yàn)汽車的制動(dòng)性能可以用路試和臺(tái)試兩種方法。路試可以檢測(cè)制動(dòng)距離和跑偏量；也可以檢測(cè)制動(dòng)減速度、制動(dòng)協(xié)調(diào)時(shí)間和跑偏量。臺(tái)試主要檢測(cè)制動(dòng)力與制動(dòng)協(xié)調(diào)時(shí)間。目前主要采用臺(tái)試的方法。GB18565—2022《營(yíng)運(yùn)車輛綜合性能要求和檢驗(yàn)方法》規(guī)定，制動(dòng)性能臺(tái)式檢測(cè)的技術(shù)要求：1) 用制動(dòng)力檢驗(yàn)汽車的制動(dòng)性能時(shí)，應(yīng)符合下面要求：制動(dòng)力總和占整車重力的百分比，空載≥60%或滿載≥50%；主要承載軸的制動(dòng)力占該袖軸荷的百分比，空載≥60% 或滿載≥50%。在 GB72581997 中，仍保持制動(dòng)力總和與整車重力的百分比空載≥60%或滿載≥50%的要求，由于對(duì)主要承載軸的理解容易有誤，將主要承載軸的制動(dòng)力與該軸軸荷之比改為前軸制動(dòng)力不得小于前軸軸荷的 60%。2) 制動(dòng)力平衡要求：在制動(dòng)力增長(zhǎng)全過程中同時(shí)測(cè)得的左右輪制動(dòng)力差的最大值，與全過程中測(cè)得的該軸左右輪最大制動(dòng)力中大者之比，對(duì)前軸不得大于 20%；對(duì)后軸：當(dāng)后軸制動(dòng)力大于或等于后軸軸荷的 60%時(shí)不得大于 24%；當(dāng)后軸制動(dòng)力小于后軸軸荷的 60%時(shí)，在制動(dòng)力增長(zhǎng)全過程中同時(shí)測(cè)得的左右輪制動(dòng)力差的最大值不得大于后軸軸荷的 8%3) 對(duì)制動(dòng)協(xié)調(diào)時(shí)間不再按車型分檔，統(tǒng)一要求為，單車不大于 ，汽車列車不大于。4) 車輪阻滯力：進(jìn)行制動(dòng)力檢測(cè)時(shí)，車輛各輪的阻滯力均不得大于該軸軸荷的 5%。5) 制動(dòng)完全釋放時(shí)間（從松開制動(dòng)踏板到制動(dòng)消除所需要的時(shí)間）對(duì)單車不得大于 。6) 當(dāng)采用制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)檢驗(yàn)車輛駐車制動(dòng)的制動(dòng)力時(shí)，車輛空載，乘坐一名駕駛員，使用駐車制動(dòng)裝置，駐車制動(dòng)力的總和應(yīng)不小于該車測(cè)試狀態(tài)下整車重量的 20%；對(duì)總質(zhì)量為整備質(zhì)量 倍以下的車輛，限值為 15%。 懸架裝置檢驗(yàn)臺(tái)檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)對(duì)于最大設(shè)計(jì)車速大于或等于 100km/h、軸載質(zhì)量小于或等于 1500kg 的載客汽車，進(jìn)行懸架特性檢測(cè)時(shí)，受檢車輛的車輪在受外界激勵(lì)振動(dòng)下測(cè)得的吸收率（被測(cè)汽車共振時(shí)的最小動(dòng)態(tài)車輪垂直10 / 37載荷與靜態(tài)車輪垂直載荷的百分比值）應(yīng)不小于 40%，同軸左右輪吸收率之差不得大于 15%。 轉(zhuǎn)向輪側(cè)滑量檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)，檢驗(yàn)方法見附錄 A（標(biāo)準(zhǔn)的附錄）GB 72581997《機(jī)動(dòng)車運(yùn)行安全技術(shù)條件》規(guī)定，用側(cè)滑儀(包括雙板和單板側(cè)滑儀) 檢測(cè)時(shí)側(cè)滑量值應(yīng)不大于 5m/km。第三章 安裝和標(biāo)定 結(jié)構(gòu)組成KXX301 集中式汽車檢測(cè)線由 KSS201 汽車側(cè)滑試驗(yàn)臺(tái)、KBT201 汽車制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)、XX150汽車懸掛振動(dòng)測(cè)試臺(tái)及電器控制柜等組成。 檢測(cè)線基礎(chǔ)的施工KXX301 集中式汽車檢測(cè)線基礎(chǔ)施工圖KXX301 集中式汽車檢測(cè)線基礎(chǔ)施工見圖 1。基礎(chǔ)主要由側(cè)滑臺(tái)基礎(chǔ)、制動(dòng)臺(tái)和懸掛振動(dòng)臺(tái)基礎(chǔ)，及電纜溝所組成。各試驗(yàn)臺(tái)與機(jī)柜的連線均由各基礎(chǔ)通過事先予埋的 PVC 管通向電纜溝，再由電纜溝的進(jìn)出線孔連結(jié)機(jī)柜、設(shè)備、電源之間的各種電纜。根據(jù)用戶具體情況，地基至電纜溝的距離，電纜溝的長(zhǎng)度均由用戶自行確定，在電纜溝上應(yīng)設(shè)有線纜的進(jìn)出口。為保證基礎(chǔ)和電纜溝內(nèi)防水的要求，用戶可根據(jù)場(chǎng)地實(shí)際情況，設(shè)置排水設(shè)施。11 / 37圖 側(cè)滑臺(tái)基礎(chǔ)的施工側(cè)滑臺(tái)基礎(chǔ)外形尺寸為 1250mm950mm103mm，底部墊有四塊 150mm150mm10mm 的鋼板（地錨固定） 。四塊鋼板施工后，應(yīng)成水平狀態(tài)?；A(chǔ)四邊無(wú)需抹光，因?yàn)樵趥?cè)滑臺(tái)安裝后還要在四周用水泥固定抹光。PVC 管由側(cè)滑臺(tái)通向電纜溝，施工時(shí)注意基礎(chǔ)深度為 103mm，該尺寸不能小，否則側(cè)滑臺(tái)將高出地面。側(cè)滑臺(tái)基礎(chǔ)下平面承載能力大于 2022kg，基礎(chǔ)下平面夯實(shí)后再澆注混凝土，保證側(cè)滑臺(tái)縱向中心線與制動(dòng)臺(tái)、懸掛振動(dòng)臺(tái)基礎(chǔ)中心線相距 720mm。制動(dòng)臺(tái)/懸掛振動(dòng)臺(tái)基礎(chǔ)施工制動(dòng)臺(tái)、懸掛振動(dòng)臺(tái)施工時(shí)見圖 ，在制動(dòng)臺(tái)、懸掛振動(dòng)臺(tái)基礎(chǔ)中安裝兩個(gè)試驗(yàn)臺(tái)，在施工中保證承載的要求，每個(gè)基礎(chǔ)均能承載 3000kg 以上，其承載面為從地平面指向 378mm 的三個(gè)平面，懸掛振動(dòng)臺(tái)基礎(chǔ)的 8 個(gè)螺栓應(yīng)與基礎(chǔ)面垂直，保證 78mm 和 664mm 尺寸，螺紋一定保護(hù)好，不能損壞牙扣。制動(dòng)臺(tái)基礎(chǔ)下面的六塊鋼板，水平度應(yīng)保持一致，周圍的水泥不要高出鋼板，要保證其兩個(gè)基礎(chǔ)的承載面至地平面的距離為 378mm（設(shè)備高度為 375mm） ，基礎(chǔ)四周上邊緣用圖紙要求12 / 37的角鋼鑲邊，角鋼上平面將多余的水泥等附著物去掉，以備涂漆。兩個(gè)基礎(chǔ)各有二個(gè) PVC 管子通向電纜溝，在基礎(chǔ)一側(cè) PVC 管子端口不能高出基礎(chǔ) 378mm 的安裝面，另一側(cè)通向電纜溝?；A(chǔ)圖中底部設(shè)計(jì)有排水要求，根據(jù)用戶實(shí)際情況，由用戶確定是否需要。電纜溝的施工電纜溝的用途是將三個(gè)臺(tái)子的線纜匯集在一起，再將電纜溝內(nèi)的電纜通向電器控制柜或其它地方，由于廠房大小各有差異，設(shè)備安裝內(nèi)容和位置也不同，因此用戶可按其設(shè)計(jì)原理自行確定電纜溝的長(zhǎng)短和距基礎(chǔ)的距離。電纜溝蓋板為防滑鋼板，在電纜溝的上平面周邊均需用角鋼鑲邊，在電纜溝端部或合適部位開有電纜出入口。地面要求為保證設(shè)備在測(cè)試時(shí)的精度和使用安全，在車輛過道和停車位置，其表面應(yīng)基本處于水平狀態(tài)。在測(cè)量制動(dòng)力時(shí)，接觸地面的輪子前后 600mm 范圍的地面應(yīng)做防滑處理，有條件的可做金剛砂地面，禁止采用光滑的地面磚鋪設(shè)地面。 檢測(cè)線安裝側(cè)滑試驗(yàn)臺(tái)的安裝安裝前應(yīng)穿好電纜（六芯電纜，其中二根接在微動(dòng)開關(guān)上，另四根接在位移傳感器上） 。將側(cè)滑臺(tái)放入地面基礎(chǔ)時(shí)，按安裝圖要求注意進(jìn)車方向，調(diào)整好尺寸（720，200 ）將側(cè)滑臺(tái)調(diào)好水平，并使臺(tái)面與四周地面同高，用混凝土封住，外表面抹平，在 PVC 管出線處至側(cè)滑臺(tái)邊緣進(jìn)線處的電纜外表面用金屬或塑料保護(hù)，為更換電纜提供方便。懸掛振動(dòng)測(cè)試臺(tái)的安裝將測(cè)試臺(tái)的上蓋板全部卸掉，擰入測(cè)試臺(tái)所配備的吊環(huán)螺釘，穿入鋼絲繩用起吊設(shè)備或人力按安裝圖要求，再查看試驗(yàn)臺(tái)底板上的進(jìn)車方向標(biāo)識(shí)，將試驗(yàn)臺(tái)慢慢地放入地基中。放入時(shí)，注意地腳螺栓的保護(hù)，并使試驗(yàn)臺(tái)在長(zhǎng)的方向上左右對(duì)稱，在短的方向距離基礎(chǔ)側(cè)面調(diào)正為 18mm 左右，并使測(cè)試臺(tái)上平面與四周角鋼上平面基本一致。懸掛振動(dòng)測(cè)試臺(tái)電纜的鋪設(shè)電纜的鋪設(shè)在試驗(yàn)臺(tái)裝入前后均可進(jìn)行，為使電纜穿入方便，建議在測(cè)試臺(tái)安裝前進(jìn)行。隨機(jī)配備的電纜共四根，其中二根電機(jī)用電源電纜穿入一根 PVC 塑料管中，另二根信號(hào)電纜穿入另一根PVC 塑料管中，在基礎(chǔ)中的電纜，不要放在地基礎(chǔ)地面上，應(yīng)懸空后加以固定。電機(jī)與電纜接線端子要固定牢靠。制動(dòng)臺(tái)的安裝制動(dòng)臺(tái)臺(tái)架的安裝確認(rèn)基礎(chǔ)符合要求后，方可進(jìn)行安裝。如圖 所示，首先要卸掉制動(dòng)臺(tái)上面的所有蓋板，安裝好吊環(huán)螺釘，將配備的 M18 螺栓按安裝圖的要求裝入制動(dòng)臺(tái)兩端的側(cè)面，螺釘頭部突出側(cè)面小于15mm，然后穿好鋼絲繩，按安裝圖所示方向，將制動(dòng)臺(tái)放入基礎(chǔ)中。13 / 37圖 制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)電纜的鋪設(shè)電纜的鋪設(shè)在制動(dòng)臺(tái)裝入前后均可進(jìn)行，為使電纜穿入方便，建議在試驗(yàn)臺(tái)安裝前進(jìn)行?；A(chǔ)至電纜溝予埋兩根 PVC 管，為使信號(hào)線與電源線不相互干擾，其中一根 PVC 管子專門穿入電源線，而另一根管子穿入信號(hào)線纜，在基礎(chǔ)中的線纜，不要放在基礎(chǔ)地面上，應(yīng)懸空后加以固定。檢測(cè)線安裝后的調(diào)整懸掛振動(dòng)測(cè)試臺(tái)與制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)放入基礎(chǔ)中后，首先要調(diào)好臺(tái)面的水平度，并使二個(gè)臺(tái)子之間和距基礎(chǔ)四壁的距離基本相等，然后用懸掛試驗(yàn)臺(tái)配備的八個(gè)壓板、螺母、彈墊、平墊將懸掛試驗(yàn)臺(tái)固定，再用固定板手緊固制動(dòng)臺(tái)二端側(cè)面上的螺栓，使制動(dòng)臺(tái)一個(gè)方向的兩個(gè)螺栓頭頂住懸掛試驗(yàn)臺(tái)的側(cè)壁，另一個(gè)方向的兩個(gè)螺栓頂住基礎(chǔ)側(cè)壁的鋼板，四個(gè)螺栓全部用上勁后，將鎖緊螺母擰死。試驗(yàn)臺(tái)與外界接好線后，將二個(gè)試驗(yàn)臺(tái)的上蓋板裝上。14 / 37基礎(chǔ)劃線與涂漆如圖 所示，進(jìn)車引導(dǎo)線為黃色，寬 150mm，前進(jìn)方向箭頭也為黃色，圖中尺寸供參考，在基礎(chǔ)和電纜溝的周邊角鋼上平面及側(cè)滑臺(tái)的周邊上平面，均涂以 45 度黑黃間隔的油漆。圖 檢測(cè)線的標(biāo)定側(cè)滑試驗(yàn)臺(tái)的標(biāo)定拆下側(cè)滑臺(tái)下部的開關(guān)板，此時(shí)可以看到側(cè)滑臺(tái)內(nèi)部的位移傳感器。在位移傳感器的輸入（電源）端加上 6～12V 直流電壓，使側(cè)滑板在零的位置（靜止?fàn)顟B(tài)） ，初調(diào)位移傳感器在彈簧夾上的位置，使輸出為零伏左右，再微調(diào)螺桿，使位移傳感器輸出為零伏時(shí)，將調(diào)整螺桿用鎖緊螺母銷緊，再裝上開關(guān)板。為使側(cè)滑板的機(jī)械位移量轉(zhuǎn)變成電信號(hào)，需采用百分表和帶磁性吸盤的百分表支架進(jìn)行測(cè)量，將側(cè)滑板的位移線性值通過位移傳感器轉(zhuǎn)換成電壓信號(hào)（毫伏）輸入電腦。懸掛振動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)的標(biāo)定懸掛振動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)主要標(biāo)定試驗(yàn)臺(tái)的軸重儀部分，本試驗(yàn)臺(tái)具有能測(cè)試汽車的軸重參數(shù)，它是由兩個(gè)振動(dòng)臺(tái)面連接二個(gè)位移傳感器活動(dòng)部分組成，當(dāng)振動(dòng)臺(tái)面加載時(shí)，位移傳感器的活動(dòng)部分產(chǎn)生位移。因此在振動(dòng)臺(tái)面上加一定的重量時(shí)，位移傳感器就會(huì)輸出一定的電壓值，將加載重量及輸出電壓值的對(duì)應(yīng)關(guān)系輸入電腦，即可進(jìn)行標(biāo)定。一般通過在振動(dòng)臺(tái)面上放置砝碼或已知重量的重物對(duì)懸掛振動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)進(jìn)行標(biāo)定。制動(dòng)臺(tái)的標(biāo)定制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)屬反力式制動(dòng)臺(tái)，當(dāng)汽車進(jìn)行制動(dòng)性能測(cè)試時(shí)，汽車車輪需在制動(dòng)臺(tái)的滾筒上轉(zhuǎn)動(dòng)來(lái)摸擬路面行駛狀態(tài)，當(dāng)轉(zhuǎn)動(dòng)的車輪制動(dòng)時(shí)，車輪會(huì)產(chǎn)生制動(dòng)反力作用在滾筒上，并通過傳動(dòng)鏈作用在減速器上，使減速器產(chǎn)生一個(gè)反作用力，這個(gè)反作用力又通過減速器的外殼的連桿作用在測(cè)力傳感15 / 37器上，傳感器將此力轉(zhuǎn)變?yōu)殡娦盘?hào)送給終端處理系統(tǒng)。本標(biāo)定系統(tǒng)由測(cè)力傳感器和若干附件所組成，標(biāo)定架安裝見圖 ，受力原理圖見圖 ：圖 圖 圖中代號(hào)意義及數(shù)值：F1：拉力計(jì)上的作用力（N）F2：滾筒上的制動(dòng)力（N）16 / 37R1：滾筒半徑（mm ） R1=100mmL：拉力計(jì)上作用力到減速器中心的距離（mm） ，L=。根據(jù)力矩平衡原理可知：F1L＝F2R1F2/F1＝F1L/R1247。F2R1/L因?yàn)?F1L＝F2R1所以 F2/F1＝F1L/R1247。F1L/L＝L/R1將數(shù)值代入后得：F2/F1 ＝＝即拉力計(jì)上作用力為 1（N）時(shí)，滾筒上制動(dòng)力為 （N） 。說(shuō)明：三合一檢測(cè)線的標(biāo)定需要輸入標(biāo)定口令方可進(jìn)行標(biāo)定。第四章 操作步驟 簡(jiǎn)介KXX301 集中式汽車檢測(cè)線的控制軟件操作相當(dāng)簡(jiǎn)便。整個(gè)界面采用圖標(biāo)化的按鈕和即時(shí)提示功能，采用儀表或數(shù)字顯示結(jié)果，在各個(gè)測(cè)試階段提供相應(yīng)的操作提示，并可采用多種方式操作，您可在很短時(shí)間熟悉和操作本系統(tǒng)。以下將介紹軟件系統(tǒng)的啟動(dòng)和各功能模塊的主要功能及具