【文章內(nèi)容簡介】 定是否存在錐形輪胎以及哪個輪胎具有錐度。 給每一個輪胎和鋼圈作上標記，然后將兩前輪互換。5） 偏轉(zhuǎn)方向不變?nèi)绻囕v偏轉(zhuǎn)方向未發(fā)生改變，則“錐形輪胎”的毛病不存在，將輪胎歸還原位。下面的程序?qū)⒅笇?dǎo)你使用定位角補償糾正偏向毛病。6） 車輛左偏后傾角和外傾角可用來補償一般情況下的偏向行駛故障。如果車輛左偏，增大右輪外傾角或減小左輪外傾角或同時改變兩邊的外傾角。所有外傾角和總外傾角都應(yīng)在廠家建議的范圍內(nèi)，調(diào)整定位角的方法不應(yīng)用掩蓋大的故障。7） 車輛右偏后傾角和外傾角可用來補償一般情況下的偏向行駛故障。]如果車輛左偏，增大左輪外傾角或減小右輪外傾或同時改變兩邊的外傾角。所有外傾角和總外傾角都應(yīng)在廠家建議的范圍內(nèi)，調(diào)整定位角的方法不應(yīng)用掩蓋大的故障。8） 偏轉(zhuǎn)方向改變?nèi)绻诮粨Q兩前輪的位置后偏向行駛的方向也隨著改變，說明其中一個輪胎有毛病，將前后兩左輪相互交換，若故障排除，說明現(xiàn)在位于左后輪的輪胎有問題，應(yīng)予更換冷氣輪胎；著故障仍然存在，交換前后兩右輪，偏向消除，說明現(xiàn)在位于右后輪的輪胎有問題，應(yīng)予更換新輪胎。9） 定位角度未知或定位角不合要求調(diào)整定位角度到廠家推薦的參考范圍內(nèi)。10）變化偏向行駛 偏向行駛時的偏轉(zhuǎn)方向不斷改變說明轉(zhuǎn)向系統(tǒng)有零件發(fā)生了形變。將車輪置于轉(zhuǎn)盤上，將轉(zhuǎn)向盤從一個極端，如果阻力變化不均勻，則表明了有零件形狀發(fā)生了改變，短促的響聲也表明了零件位置不當或變形，懸架系統(tǒng)或轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的零件松弛會導(dǎo)致不穩(wěn)定的方向偏轉(zhuǎn)。重新檢查懸架系統(tǒng)和轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的零件，并加以更換。 轉(zhuǎn)向盤不正 當車輛在平直的路面上行駛時，如果不轉(zhuǎn)動轉(zhuǎn)向盤，車輛應(yīng)沿正前方直線行駛，如果車輛朝某一方偏轉(zhuǎn)，則車輛具有偏向行駛的故障，應(yīng)先行排除才能糾正轉(zhuǎn)向盤零位不正的毛??；如果車輛直線行駛，但轉(zhuǎn)向盤不正，則是轉(zhuǎn)向盤零位不正，有時候它是由于零件的損壞或安裝不當引起的，通常情況下，轉(zhuǎn)向盤零位不正是由于不正確的定位角度引起的。1） 零件毛?。? 某些車輛上的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)零件有可能安裝不當，檢查各零件的安裝情況，包括車軸、轉(zhuǎn)向盤及轉(zhuǎn)向軸，通常，零件上標有幫助準確安裝的標記。 2）轉(zhuǎn)向盤不正的調(diào)整： 在調(diào)整前輪定位時，如果前束正確，但是轉(zhuǎn)向盤不正，比如圖215里所示偏左，則應(yīng)先把轉(zhuǎn)向盤向右打正，鎖住。這時，兩輪的前束角全變了，我們再轉(zhuǎn)動兩邊的調(diào)整套，使左輪橫拉桿調(diào)長，把右輪橫拉桿調(diào)短，使兩輪前束重新恢復(fù)標準。當然，如果轉(zhuǎn)向盤偏右，我們應(yīng)先將轉(zhuǎn)向盤向左打正，鎖住。然后再旋轉(zhuǎn)兩邊的調(diào)整套，使左邊的橫拉桿縮短，右邊的橫拉桿變長，使左右兩邊的車輪前束角合乎標準。這是指橫拉桿在前輪軸線后邊的汽車而言。如果橫拉桿布置在前橋軸線前邊的汽車，兩側(cè)橫拉桿伸長縮短則相反。 傳統(tǒng)的汽車車輪定位一般只檢查前輪定位，但是后輪前束失準，同樣會造成輪胎偏磨或啃胎，而且還會造成跑偏和轉(zhuǎn)向盤不正。因此后輪前束的調(diào)整不容忽視。只要是后輪前束可以調(diào)整的汽車，應(yīng)當首先調(diào)整好后輪前束，然后再調(diào)整前輪前束和其他角度。應(yīng)選擇“高級四輪定位”，這種定位將推進角設(shè)為相同。如果不想想調(diào)整后輪前束角或后輪前束角不可調(diào)，應(yīng)選擇“補償四輪定位”，這種定位將調(diào)整前束角來補償不為零的推進角。 轉(zhuǎn)向盤抖動 本程序協(xié)助你確定和排除引起抖動故障的根源，基本方法是將故障原因歸結(jié)到下列三方面之一：制動故障，發(fā)動機故障（包括傳動系統(tǒng)故障）、懸架系統(tǒng)故障，然后再進一步確定具體的根源。 抖動診斷：初步路試 做行駛試驗，檢查抖動是否在某一或上下抖動，記錄抖動時的發(fā)動機轉(zhuǎn)速。同時，檢查行進制動和停放制動，觀察使用制動時抖動是否發(fā)生。1） 只在制動時抖動如果抖動現(xiàn)象只在使用制動時出現(xiàn)，檢查與制動有關(guān)的車輪上的制動鼓和制動盤的擺差，否則，對所有車輪的擺差都進行檢查。如果某一車輪擺差過大，告知顧客并獲得許可進行修理，對制動片2）只在達到某一發(fā)動機轉(zhuǎn)速時抖動 空檔加速成試驗或制動力矩試驗都可使與發(fā)動機有關(guān)的原因?qū)е碌亩秳庸收媳┞冻鰜?。（注意：“發(fā)動機”不公指發(fā)動機，這里還包括水泵、空調(diào)器壓縮機、發(fā)電機、轉(zhuǎn)向助力泵及其它由發(fā)動機驅(qū)動的部件）。 空檔加速試驗 根據(jù)顧客的描述，如果不行駛時出現(xiàn)發(fā)抖，這一試驗可以用來確定抖動時的發(fā)動機轉(zhuǎn)速，這一試驗也可用來配合降檔試驗判斷故障。 置車輛于空檔或停車檔：（1） 緩慢地增加發(fā)動機轉(zhuǎn)速，注意觀察顧客描述的故障現(xiàn)象。（2） 記下抖動發(fā)生時的發(fā)動機轉(zhuǎn)速，如果可能，記下故障發(fā)生的頻繁程度。*當心在制動狀態(tài)下加速不能超過15S，以避免發(fā)動機或變速機構(gòu)過熱，各種車輛在制動狀態(tài)下所能許可的最高發(fā)動機轉(zhuǎn)速各不相同，應(yīng)該注意，這種測試有時可能會引發(fā)一些不曾存在的故障，且不適于手動變速的車輛，在下面的測試前應(yīng)保證發(fā)動機和變速器的固定是牢固可靠的。*制動力矩試驗這一測試是用來確診隨發(fā)動機速成度而變的拌動故障的，這種故障在做停放發(fā)動機加速試驗時難以查出；這種測試還可檢測隨發(fā)勸機負荷和轉(zhuǎn)矩而變化的抖動故障。（1） 固定前輪。（2） 將車輛置于行駛檔，同時使用駐車制動和行車制動。（3） 緩慢地增加發(fā)動機轉(zhuǎn)速，注意觀察顧客描述的故障現(xiàn)象。（4） 記下抖動發(fā)生時的發(fā)動機轉(zhuǎn)速，如果可能，記下故障發(fā)生的頻繁程度。（5） 如果必要，反復(fù)執(zhí)行以上（2）、（3）兩步。關(guān)掉發(fā)動機，檢查并糾正下列可能出現(xiàn)的毛?。海?） 傳動皮帶松動或磨損。（2） 配件固定件破損或松動。（3） 發(fā)動機固定件或變速器固定件磨損或破裂。（4） 風扇葉片損壞或松動。（5） 發(fā)動機工作狀態(tài)需要調(diào)整。注：*表示需特別注意。3）只在達到某一行駛速度時抖動*慢加速試驗這一試驗的目的是確定與速度有關(guān)的故障，對故障作更為詳細確切的診斷，做進一步的試驗。（1） 在平坦的路面上緩慢地將車速增加到高速公路行駛速度。（2） 注意觀察顧客描述的癥狀。（3） 記下癥狀出現(xiàn)的車輛速度及發(fā)動機轉(zhuǎn)速。如果有可能，記下癥狀了現(xiàn)的頻繁程度，然后進行降檔試驗和空檔滑行試驗。*空檔滑行試驗。（1） 在平坦的路面上，加速至略高于抖動發(fā)生時的速度。（2） 將變速控制桿調(diào)至分離位置（空檔），主車輛滑行，直至速度降至低于抖動出現(xiàn)的速度范圍。注意觀察抖動現(xiàn)象是否出現(xiàn)，如果空檔滑行時抖動仍出現(xiàn)，問題肯定與速度相關(guān)，至此發(fā)動機或轉(zhuǎn)矩傳動機構(gòu)導(dǎo)致故障的可能性業(yè)已排除。維修范圍應(yīng)限于輪胎或鋼圈或車軸，決定于故障癥狀及其發(fā)生的頻繁程度。4）空檔滑行抖動：開始之前應(yīng)檢查并糾正下列故障：（1） 輪胎不平衡。（2） 徑向和軸向的輪胎擺差。（3） 車軸和輪盤的擺差。扭距傳動系統(tǒng)檢查：（1） 檢查扭矩傳動系統(tǒng)是否平衡。（2） 檢查是否有磨損或松動了的接點、軸承、傳動軸角度是否正確，根據(jù)制造廠家的資料進行維修。5）空檔滑行時不抖動：（1）平坦的路面上將車輛加速到顧客描述的出現(xiàn)故障時速度，記下發(fā)動機轉(zhuǎn)速。（2）下一步，小心將速度控制桿移至下一速度檔（例如，從正常行進檔降檔降至第二行進檔）。（3）將發(fā)動機轉(zhuǎn)速調(diào)至剛才的讀數(shù)，如果當轉(zhuǎn)速回到剛才的讀數(shù)時抖動重新出現(xiàn)，則問題一般是由發(fā)動機或傳動系統(tǒng)引起，你可將速度換至更低的檔位（甚至空檔），以證實你的判斷。某些情況下，抖動現(xiàn)象對發(fā)動機負載和一定的發(fā)動機轉(zhuǎn)速很敏感。 輪胎異常磨損 導(dǎo)致輪胎非正常磨損的原因很多，因而確切地找出真正的原因非常困難，通常有以下幾種情況：1） 單側(cè)或雙側(cè)磨損或側(cè)壁磨損（1） 由于下列原因之一引起的內(nèi)側(cè)磨損 負值前束角； 負值外傾角；路面中部隆起；錐形輪胎；鋼圈規(guī)格錯誤。（2） 由于下列原因之一引起的外側(cè)磨損：前束角過大；外傾角過大；路面中部隆起；大幅度轉(zhuǎn)彎過多；大量的城內(nèi)行駛；錐形輪胎；鋼圈規(guī)格錯誤碼。（3） 由于下列原因之一引直的凹陷或側(cè)壁磨損； 氣壓不足時作大幅度轉(zhuǎn)彎； 氣壓非常低（低于正常氣壓的25%）； 輪胎與車輛部件相互磨擦； 停車時輪胎與路邊護石相磨擦。（4） 由于下列原因之一引起的內(nèi)外側(cè)均磨損： 氣壓太低； 彎曲道路上高速行駛； 超載。（5） 中央磨損 一般來說，唯一的原因是胎壓過高，但是，鋼圈寬度與輪胎不符也可產(chǎn)生類似的現(xiàn)象。（6） 羽狀磨損 橫向羽狀磨損，是由于下列原因之一引起： 前束角不正確； 大幅度轉(zhuǎn)彎；錐形輪胎；縱向羽狀磨損，極有可能由急劇加速或制動造成/