汽車發(fā)動機(jī)電子控制單元[ecu](編輯修改稿)
2024-08-03 15:46 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 關(guān)及轉(zhuǎn)速傳感器的信號，判定發(fā)動機(jī)是否處于起動狀態(tài)，以決定是否按起動程序控制噴油。即ECU判定發(fā)動機(jī)處于起動狀態(tài)的條件為：① 起動開關(guān)閉合；② 發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速低于300轉(zhuǎn)/分。在起動噴油控制程序中，ECU按發(fā)動機(jī)水溫、進(jìn)氣溫度、起動轉(zhuǎn)速計算出一個固定的噴油量。這一噴油量能使發(fā)動機(jī)獲得順利起動所需的濃混合氣。冷車起動時，發(fā)動機(jī)溫度很低，噴入進(jìn)氣道的燃油不易蒸發(fā)。為了能產(chǎn)生足夠的燃油蒸氣，形成足夠濃度的可燃混合氣，保證發(fā)動機(jī)在低溫下也能正常起動，必須進(jìn)一步增大噴油量。由ECU控制，通過增加各缸噴油器的噴油持續(xù)時間來增加噴油量。所增加的噴油量及加濃持續(xù)時間完全由ECU根據(jù)進(jìn)氣溫度傳感器和發(fā)動機(jī)水溫傳感器測得的溫度高低來決定。發(fā)動機(jī)水溫或進(jìn)氣溫度愈低，噴油量就愈大，加濃的持續(xù)時間也就愈長。⑵、運(yùn)轉(zhuǎn)噴油控制在發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)過程中，ECU主要根據(jù)進(jìn)氣量和發(fā)動機(jī)負(fù)荷來計算噴油量，此外，還要參考節(jié)氣門開度、發(fā)動機(jī)水溫、進(jìn)氣溫度、大氣壓力及怠速工況、加速工況、全負(fù)荷工況等運(yùn)轉(zhuǎn)參數(shù)來修正噴油量，以提高控制精度。 由于ECU要考慮的運(yùn)轉(zhuǎn)參數(shù)很多，為了簡化ECU的計算程序，通常將噴油量分成基本噴油量、修正量、增量三個部分，并分別計算出結(jié)果。然后再將三個部分疊加在一起，作為總噴油量來控制噴油器噴油。 1) 基本噴油量：基本噴油量是根據(jù)發(fā)動機(jī)每個工作循環(huán)的進(jìn)氣量，按理論混合比( ：1) 計算出的噴油量。 2) 修正量：修正量是根據(jù)進(jìn)氣溫度、大氣壓力等實(shí)際運(yùn)轉(zhuǎn)情況，對基本噴油量進(jìn)行適當(dāng)修正,使發(fā)動機(jī)在不同運(yùn)轉(zhuǎn)條件下都能獲得最佳濃度的混合氣。修正量的內(nèi)容為： ① 進(jìn)氣溫度修正：進(jìn)氣溫度越高，進(jìn)氣氧含量越少，適當(dāng)減少噴油量； ② 進(jìn)氣壓力修正：進(jìn)氣壓力越高，進(jìn)氣氧含量越多，適當(dāng)增加噴油量； ③ 蓄電池電壓修正：蓄電池電壓變化時，自動對噴油脈沖寬度加以修正。 3) 增量：增量是在一些特殊工況下(如暖機(jī)、加速等)，為加濃混合氣而增加的噴油量。加濃的目的是為了使發(fā)動機(jī)獲得良好的使用性能(如動力性、加速性、平順性等)。加濃的程度可表示為： ① 暖機(jī)增量： 在冷車起動結(jié)束后的暖機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)過程中，發(fā)動機(jī)的溫度一般不高。在這樣較低的溫度下，噴入進(jìn)氣歧管的燃油與空氣的混合較差，不易立即汽化，容易使一部分較大的燃油液滴凝結(jié)在冷的進(jìn)氣管道及氣缸壁面上，結(jié)果造成氣缸內(nèi)的混合氣變稀。因此，在暖機(jī)過程中必須增加噴油量。暖機(jī)增量比的大小取決于水溫傳感器所測得的發(fā)動機(jī)溫度，并隨著發(fā)動機(jī)溫度的升高而逐漸減小，直至溫度升高至80度時，暖機(jī)加濃結(jié)束。 ② 加速增量： 在加速工況時，ECU能自動按一定的增量比適當(dāng)增加噴油量，使發(fā)動機(jī)能發(fā)出最大扭矩，改善加速性能。ECU根據(jù)節(jié)氣門位置傳感器測得的節(jié)氣門開啟的速率鑒別出發(fā)動機(jī)是否處于加速工況。 ③ 大負(fù)荷增量： 部分負(fù)荷工況是汽車發(fā)動機(jī)的主要運(yùn)行工況。在這種工況下的噴油量應(yīng)能保證供給發(fā)動機(jī)的混合氣具有最經(jīng)濟(jì)的成分， 通常應(yīng)稀于理論混合比。在大負(fù)荷及滿負(fù)荷工況下， 要求發(fā)動機(jī)能發(fā)出最大功率， 因而噴油量應(yīng)比部分負(fù)荷工況大， 以提供稍濃于理論混合比的功率混合氣。大負(fù)荷信號由節(jié)氣門開關(guān)內(nèi)的全負(fù)荷開關(guān)提供， 或由ECU根據(jù)節(jié)氣門位置傳感器測得的節(jié)氣門開度來決定。當(dāng)節(jié)氣門開度大于70度時，ECU按功率混合比計算噴油量。⑶、斷油控制斷油控制是ECU在一些特殊工況下，暫時中斷燃油噴射，以滿足發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)中的特殊要求。它包括以下幾種斷油控制方式： ① 超速斷油控制 超速斷油是在發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速超過允許的最高轉(zhuǎn)速時，由ECU自動中斷噴油，以防止發(fā)動機(jī)超速運(yùn)轉(zhuǎn)，造成機(jī)件損壞，也有利于減小燃油消耗量，減少有害排放物。超速斷油控制過程是由ECU將轉(zhuǎn)速傳感器測得的發(fā)動機(jī)實(shí)際轉(zhuǎn)速與控制程序中設(shè)定的發(fā)動機(jī)最高極限轉(zhuǎn)速(一般為6000～7000轉(zhuǎn)/分)相比較。當(dāng)實(shí)際轉(zhuǎn)速超過此極限轉(zhuǎn)速時，ECU就切斷送給噴油器的噴油脈沖，使噴油器停止噴油，從而限制發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速進(jìn)一步升高；當(dāng)斷油后發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速下降至低于極限轉(zhuǎn)速約100轉(zhuǎn)/分時，斷油控制結(jié)束，恢復(fù)噴油。 ② 減速斷油控制 汽車在高速行駛中突然松開油門踏板減速時，發(fā)動機(jī)仍在汽車慣性的帶動下高速旋轉(zhuǎn)。由于節(jié)氣門已關(guān)閉，進(jìn)入氣缸的混合氣數(shù)量很少，在高速運(yùn)轉(zhuǎn)下燃燒不完全，使廢氣中的有害排放物增多。減速斷油控制就是當(dāng)發(fā)動機(jī)在高轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn)中突然減速時，由電腦自動中斷燃油噴射，直至發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速下降到設(shè)定的低轉(zhuǎn)速時再恢復(fù)噴油。其目的是為了控制急減速時有害物的排放，減少燃油消耗量，促使發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速盡快下降，有利于汽車減速。 減速斷油控制過程是由ECU根據(jù)節(jié)氣門位置、發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速、水溫等運(yùn)轉(zhuǎn)參數(shù)，作出綜合判斷，在滿足一定條件時，執(zhí)行減速斷油控制。這些條件是： ● 節(jié)氣門位置傳感器中的怠速開關(guān)接通； ● 發(fā)動機(jī)水溫已達(dá)正常溫度； ● 發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速高于某一數(shù)值。 該轉(zhuǎn)速稱為減速斷油轉(zhuǎn)速，其數(shù)值由電腦根據(jù)發(fā)動機(jī)水溫、負(fù)荷等參數(shù)確定。通常水溫愈低，發(fā)動機(jī)負(fù)荷愈大(如使用空調(diào)時)，該轉(zhuǎn)速愈高。當(dāng)上述三個條件都滿足時，ECU就執(zhí)行減速斷油控制，切斷噴油脈沖。上述條件只要有一個不滿足(如發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速己下降至低于減速斷油轉(zhuǎn)速)，ECU就立即停止執(zhí)行減
環(huán)評公示相關(guān)推薦
鄂ICP備17016276號-1