【文章內(nèi)容簡介】 內(nèi)爆破法配合機械施工；或由地質(zhì)原因可選取鑿巖機和爆破法破巖施工工藝擇優(yōu)選擇。 基坑爆破施工方法 根據(jù)勘察資料顯示寧丹路車站地質(zhì)情況較好，上部基本為 素填土和強風(fēng)化巖層，下部有中風(fēng)化巖層和微風(fēng)化巖層。中、微風(fēng)化泥巖、砂巖巖石質(zhì)量等級為 Ⅳ 、 Ⅴ 級，屬軟南京地鐵一號線南延線 TA01標(biāo) 寧丹路車站主體圍護結(jié)構(gòu)施工方案 中鐵隧道集團有限公司 15 硬巖。開挖采取淺孔爆破開挖，輔以風(fēng)鎬鑿巖組織施工。先在基坑中間拉槽，然后分階梯逐層逐段由中間向周邊后退式開挖?；訃o結(jié)構(gòu)及基底留 30～ 50cm爆破隔離區(qū)，該區(qū)采用人工手持風(fēng)鎬開挖，以確保圍護結(jié)構(gòu)安全，減少對基底原狀土的擾動，防止基底超挖。 鉆爆施工組織 根據(jù)施工要求考慮減振爆破、資源配備等因素，采取白天進行限時鉆爆作業(yè)，夜間出碴的方式組織施工。單個基坑日石方爆破開挖工程量為 500～ 800m3，按照計算與試爆和振動監(jiān)測數(shù)據(jù)反饋確定同段最大裝藥量進行鉆爆設(shè)計和施工。 為了確保每一層支撐深度范圍內(nèi)四周（兩側(cè)）圍護樁暴露間隔最短的時間內(nèi)將支撐安裝架設(shè)好，方形基坑采取從中間向四周擴挖的形式組織鉆爆作業(yè)；長條形基坑采取縱向兩排支撐之間的土體作為一個鉆爆單元，并采取從中間拉槽向兩側(cè)對稱爆破開挖。 爆破設(shè)計 采用控制爆破技術(shù)，最大限度減小爆破振動； 根據(jù)支撐層距大小，分兩層采用階梯式爆破，臺階臨空面高度在 ～ ； 單段最大裝藥量 根據(jù)薩氏公式的推導(dǎo)公式 Q=R3（ [Vmax]/K） 3/α計算，取 K=200， α=（本工程施工時重新爆破測定和修正）。允許質(zhì)點振速 [Vmax]=。 a、圣美倫香水有限公司處的最小爆距約為 10m，代入公式算得 Q=（ kg） b、圣美倫香水有限公司外，其它建（構(gòu)）筑物距離基坑較遠(yuǎn)，最小爆距按 30m計 ,代入公式算得 Q=（ kg） 根據(jù)同地區(qū)類似巖層松動爆破施工經(jīng)驗 ,對于巖石質(zhì)量等級為 Ⅳ 、 Ⅴ 級的中微風(fēng)化泥巖、砂巖 ,炸藥單耗系數(shù)為 ～ ； 淺孔鉆爆破布孔見圖 12； 南京地鐵一號線南延線 TA01標(biāo) 寧丹路車站主體圍護結(jié)構(gòu)施工方案 中鐵隧道集團有限公司 16 圖 12 炮孔布置剖 面示意圖 淺孔鉆爆破參數(shù)表 5； 采用覆蓋爆體和設(shè)置防護墻，防止飛石傷人傷物； 采用孔內(nèi)外延期起爆網(wǎng)路，解決多孔起爆時同段最大裝藥量和超過設(shè)計允許同段裝藥量問題。 Ⅳ 、 Ⅴ 級圍巖淺孔鉆爆參數(shù)表 表 5 序 號 項 目 參 數(shù) 1 鉆孔直徑 φ42mm 2 鉆孔深度 L= 3 每層爆破厚度 H≈～ 2m 4 炸藥單位消耗量 乳化炸藥 q≈（軟硬巖） 5 炮孔間距 a=～ 6 炮孔排距 b=～ 7 裝藥結(jié)構(gòu) 集中裝藥或間隔裝藥 8 起爆方式 1～ 15段非電毫秒雷管 基坑掏槽方式 單個基坑采用斜眼掏槽方式，根據(jù)巖層條件，適當(dāng)調(diào)整參數(shù)為了減少爆破振動。設(shè)計如圖 13所示。 HwW — 最小抵抗線L — 炮孔深度H — 爆破層厚度填塞物炸藥L南京地鐵一號線南延線 TA01標(biāo) 寧丹路車站主體圍護結(jié)構(gòu)施工方案 中鐵隧道集團有限公司 17 a abb裝藥孔空 孔AAA AABBBBC C CCC C CCA B C ... 起爆雷管段別填塞物炸藥 圖 13 掏槽方式與起爆順序 鉆爆施工要點 采用風(fēng)動鑿巖機鉆孔； 施工前先要進行小型爆破試驗，按照試爆與爆破振動速度監(jiān)測數(shù)據(jù)調(diào)整鉆爆參數(shù)，爆速控制在 ； 爆破施工沿已成臨空面逐漸擴大的方向進行，臺階高度 ≤； 采用 10cm厚橡膠網(wǎng)覆蓋，并在其上堆碼厚度不小于 50cm的土袋，以防飛石； 施爆時安排專職安全員負(fù)責(zé)疏散周圍的人群。 按限時爆破作業(yè)來組織施工。 基坑開挖 施工 要點 現(xiàn)場測放基坑開挖控制樁點后，按交底劃線標(biāo)識開挖邊線，施工中保護好測量樁點。 基坑開挖前在基坑范圍內(nèi)沿基坑四周開挖探槽，探明地下管線，探槽深度開挖至原狀粘土為宜。基坑開挖范圍內(nèi)的注意管線保護。開挖探槽暴露管線后，立即通知監(jiān)理、業(yè)主聯(lián)系相關(guān)管線單位， 進行管線確認(rèn)和改移工作。對于無法改移的管線采用懸吊支撐方式就地保護，施工員加強開挖期間的管線保護。 土方開挖到各層鋼管支撐底部時，及時架設(shè)鋼管支撐，嚴(yán)禁野蠻施工。 基坑開挖過程中嚴(yán)禁超挖，基坑縱向放坡不得大于安全坡度。 基坑開挖施工前，基坑四周必須設(shè)置截水溝截排地面水，地面必須硬化，防止地表水滲入基坑，特別是不得在基坑周邊設(shè)置如廁所、沖澡房等易漏水設(shè)施，雨季施工必須加強排水措施，確保工程安全和設(shè)備的正常運轉(zhuǎn)，做到大雨后能立即復(fù)工。 基坑開挖南京地鐵一號線南延線 TA01標(biāo) 寧丹路車站主體圍護結(jié)構(gòu)施工方案 中鐵隧道集團有限公司 18 后及時設(shè)置坑內(nèi)排水溝，將水流導(dǎo)流至下游集水井，及時安裝水泵 和排水管進行抽排，保證無水施工。 分段（ ）開挖至標(biāo)高立即進行基底檢查，并通知監(jiān)理工程師驗收，盡快完成封底墊層施工。 機械開挖的同時輔以人工配合，特別是基底以上 30cm的土層采用人工開挖，測量組架鏡檢底，以減少超挖、保持坑底土體的原狀結(jié)構(gòu)，減少施工投入。 基坑開挖前應(yīng)預(yù)見事故的可能性，施工前準(zhǔn)備一定數(shù)量的應(yīng)急材料，作好基坑搶險加固準(zhǔn)備工作。當(dāng)圍護結(jié)構(gòu)出現(xiàn)滲漏水的情況時，應(yīng)及時采取有效堵漏防水措施?；娱_挖引起流砂、涌土、坑底隆起失穩(wěn)，圍護結(jié)構(gòu)變形過大或有失穩(wěn)前兆，應(yīng)立即停止施工，并采取 切實有效的措施，確保施工安全、順利進行。 加強基坑穩(wěn)定的觀察和監(jiān)控量測工作，以及對地下管線的保護和周圍建筑物的監(jiān)控量測，以便發(fā)現(xiàn)施工安全隱患，并通過監(jiān)測反饋及時調(diào)整開挖程序。 基坑穩(wěn)定措施 有于該工程為深基坑開挖，根據(jù)工序的特殊性，規(guī)范施工操作規(guī)程，需要嚴(yán)格按施組要求按部就班施工，嚴(yán)禁野蠻施工。 根據(jù)施工場地周圍建筑物和地下管線以及地質(zhì)資料做好深基坑施工組織，并將開挖過程中的每到工序進行細(xì)化，將工序施工責(zé)任落實到人，嚴(yán)格按照操作規(guī)程及施工交底施工，每道重要工序必須召開現(xiàn)場技術(shù)交底，使全體施 工人員認(rèn)識到每道施工工序的施工步驟及方法，讓現(xiàn)場人員做到心中有數(shù)，并在思想上認(rèn)識深基坑開挖、支撐的重要性；基坑開挖應(yīng)嚴(yán)格按照 “時空效應(yīng) ”理論，采用分層、分段挖土，并遵循 “開槽支撐、隨挖隨撐、分層開挖、嚴(yán)禁超挖的原則 ”，沿車站縱向按規(guī)定長度逐段開挖，隨挖隨撐，并及時加設(shè)支撐軸力。 充分做好基坑排水措施 因該車站降水采用明溝排水，邊挖邊排，所以在開挖過程中一定作好排水工作，在基坑內(nèi)及時設(shè)置排水溝和集水井，防止基坑內(nèi)積水；在基坑開挖前，在基坑外側(cè)設(shè)置排水溝，排除地面明水，防止地面明水流入基坑內(nèi)，確?；訜o水作 業(yè)。 基坑在開挖時遇到雨天要及時對坡面采取保護措施，采用彩條布將坡面遮蓋起來，防止坡面遇水滑坡。 基底檢查 當(dāng)基坑開挖至設(shè)計底標(biāo)高位置時，應(yīng)通知業(yè)主、監(jiān)理、設(shè)計、勘察等單位組織基坑南京地鐵一號線南延線 TA01標(biāo) 寧丹路車站主體圍護結(jié)構(gòu)施工方案 中鐵隧道集團有限公司 19 驗槽。并根據(jù)驗槽情況組織下一步施工。 底板施工前應(yīng)將基坑底軟弱土體清除干凈，如大面積出現(xiàn)軟弱地層，應(yīng)通知業(yè)主、監(jiān)理、設(shè)計等單位現(xiàn)場勘察，根據(jù)實際情況進行基坑地基處理，并辦理基坑驗槽手續(xù)；基坑允許偏差見表 6。 基坑允許偏差表 表 6 項目名稱 允許偏差（ mm） 坑底高程 +30 縱橫軸線 50 基坑尺寸 不小于設(shè)計 值 基坑邊坡 設(shè)計的 5% 鋼支撐施工 設(shè)計概況 本工程主體結(jié)構(gòu)基坑支撐體系由鋼牛腿、鋼圍檁和 φ609鋼管水平支撐組成，基坑拐角處加鋼圍檁。本工程基坑設(shè)三 ~四道水平 φ609鋼支撐 , 其中 K1+~K1+設(shè)置為四道鋼管橫撐 ， 其中第一道架設(shè)在冠梁上，第一、二道間距 ~，第二、三道間距 ，第四道設(shè)置在距離基坑底 ； K1+ ~K1+道鋼管橫撐，第一道架設(shè)在冠梁上，第一、二道間距 ~，第 三道距離基坑底；鋼管支撐橫向間距 為 ~。 第二、三、四道鋼管支撐安裝時，先在開挖支護樁上安設(shè)鋼牛腿及鋼圍檁，鋼牛腿采用 3排 Φ20膨脹螺栓進行固定，鋼圍檁采用 2根 I45a拼裝，圍檁架設(shè)在鋼牛腿上，鋼管支撐安設(shè)在鋼圍檁上，鋼管支撐與鋼圍檁采用法蘭盤聯(lián)接。 鋼支撐布置圖見圖 14。 南京地鐵一號線南延線 TA01標(biāo) 寧丹路車站主體圍護結(jié)構(gòu)施工方案 中鐵隧道集團有限公司 20 施工工序 鋼支撐安裝流程見圖 15。 圖 15 支撐安裝流程框圖 施工方法 水平直撐安裝 直撐安裝前根據(jù)有關(guān)計算，將標(biāo)準(zhǔn)管節(jié)先在地面進行預(yù)拼接并以檢查支撐的平整度，其兩端中心連線的 偏差度控制在 20mm以內(nèi)，經(jīng)檢查合格的支撐按部位進行編號以免錯用，明挖部分的支撐采用整體履帶式吊機一次性吊裝到位。吊裝前需按設(shè)計值高出樁的豎向主筋，將預(yù)先加工好的牛腿焊接在樁主筋上，在其上安設(shè)已有托板的鋼圍檁，并用 C30砼填充鋼圍檁與圍護樁間空隙。鋼支撐吊裝到位，用兩個組合液壓千斤頂同步施加預(yù)加繼續(xù)開挖至基坑底部，人工清底 結(jié)構(gòu)施工 拆除鋼支撐 安裝第二道鋼支撐 分層開挖、安裝第三道鋼支撐下 米 分層開挖、安裝第四道鋼支撐下 米 地面預(yù)拼檢查 焊接牛腿（直撐） 焊接鋼墊板和鋼圍檁（斜撐） 循環(huán) 施加支撐預(yù)應(yīng)力 分段、分層開挖至第二道鋼支撐下 樁身修鑿找平 拉槽埋設(shè)第一道鋼支撐 土方開挖 米 測量放線 循環(huán) 南京地鐵一號線南延線 TA01標(biāo) 寧丹路車站主體圍護結(jié)構(gòu)施工方案 中鐵隧道集團有限公司 21 軸力，最后用隼子塞緊。 鋼支撐吊裝及鋼圍檁示意圖見圖 16。 45δ =16鋼 板 鋼管支撐 609 δ 16δ =16鋼 板φ 20膨 脹螺栓挖孔樁鋼管支撐挖孔樁冠梁 地面標(biāo)高格構(gòu)柱圖 16 鋼支撐及鋼圍檁示意圖 斜撐安裝 因斜撐與冠梁或鋼圍檁呈斜交關(guān)系，存在平行于 鋼圍檁長度方向的分力，可能使鋼圍檁后移，為使受力合力為零，按設(shè)計角度在冠梁或鋼圍檁設(shè)置剪力塊，確保鋼管支撐與端承板成垂直關(guān)系，然后進行支撐安裝作業(yè)，其安裝方法與直撐相同，如圖 17 所示。 BB三角形鋼板預(yù)埋鋼板鋼楔塊鋼管支撐B ——B 示意圖 圖 17 斜撐端頭平面固定方法示意圖 內(nèi)支撐體系安裝施工要點 千斤頂預(yù)加軸力必須對稱同步，以平衡橫撐自重下落的可能和初期開挖預(yù)放的初應(yīng)變。 基坑豎向平面內(nèi)需分層開挖，并遵循先支撐、后開挖的原則，支撐的安裝應(yīng)與土南京地鐵一號線南延線 TA01標(biāo) 寧丹路車站主體圍護結(jié)構(gòu)施工方案 中鐵隧道集團有限公司 22 方施工緊密結(jié)合，在土方挖到設(shè)計標(biāo)高的區(qū)段內(nèi)，及時安裝并 發(fā)揮支撐作用。 所有支撐連接處，均應(yīng)墊緊貼密，防止鋼管支撐偏心受壓。 端頭斜撐處鋼圍檁及支撐頭，必須嚴(yán)格按設(shè)計尺寸和角度加工焊接、安裝，保證支撐為軸心受力。 鋼管支撐安裝的允許偏差應(yīng)滿足表 7的規(guī)定。 鋼管橫撐安裝的允許偏差 表 7 項目 橫撐中心標(biāo)高及同 層頂面的標(biāo)高差 支撐兩端的標(biāo)高差 支撐 撓曲度 主柱 垂直度 橫撐與主柱的軸線偏差 橫撐水平軸線偏差 允許值 177。30mm ≤20mm ≤1/600L ≤1/1000L ≤1/3000H ≤50mm ≤30mm 注： L為支撐長度， H為基坑開挖深度 支撐保護 基坑開挖過程中要防止挖土機械碰撞支撐體系，以防支撐失穩(wěn)，造成事故。為防止基坑內(nèi)起吊作業(yè)時碰動鋼管支撐，每根鋼管支撐、鋼圍檁要求通過鋼絲繩固定在圍護樁。 施工過程中加強監(jiān)測，若因側(cè)壓力造成鋼管橫撐軸力過大，造成橫撐撓曲變形，并接近允許值時，必須及時采取增加臨時豎向支撐等措施，防止橫撐撓曲變形過大，保證鋼支撐受力穩(wěn)定，確?；影踩?。 支撐拆除技術(shù)措施 支撐體系拆除過程其實就是支撐的“倒換”過程，即把由鋼管橫撐所承受的側(cè)土壓力轉(zhuǎn)至永久