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正文內(nèi)容

深基坑開挖及圍護(hù)結(jié)構(gòu)施工方案(編輯修改稿)

2024-12-14 23:22 本頁面
 

【文章內(nèi)容簡介】 內(nèi)爆破法配合機(jī)械施工;或由地質(zhì)原因可選取鑿巖機(jī)和爆破法破巖施工工藝擇優(yōu)選擇。 基坑爆破施工方法 根據(jù)勘察資料顯示寧丹路車站地質(zhì)情況較好,上部基本為 素填土和強(qiáng)風(fēng)化巖層,下部有中風(fēng)化巖層和微風(fēng)化巖層。中、微風(fēng)化泥巖、砂巖巖石質(zhì)量等級為 Ⅳ 、 Ⅴ 級,屬軟南京地鐵一號線南延線 TA01標(biāo) 寧丹路車站主體圍護(hù)結(jié)構(gòu)施工方案 中鐵隧道集團(tuán)有限公司 15 硬巖。開挖采取淺孔爆破開挖,輔以風(fēng)鎬鑿巖組織施工。先在基坑中間拉槽,然后分階梯逐層逐段由中間向周邊后退式開挖?;訃o(hù)結(jié)構(gòu)及基底留 30~ 50cm爆破隔離區(qū),該區(qū)采用人工手持風(fēng)鎬開挖,以確保圍護(hù)結(jié)構(gòu)安全,減少對基底原狀土的擾動(dòng),防止基底超挖。 鉆爆施工組織 根據(jù)施工要求考慮減振爆破、資源配備等因素,采取白天進(jìn)行限時(shí)鉆爆作業(yè),夜間出碴的方式組織施工。單個(gè)基坑日石方爆破開挖工程量為 500~ 800m3,按照計(jì)算與試爆和振動(dòng)監(jiān)測數(shù)據(jù)反饋確定同段最大裝藥量進(jìn)行鉆爆設(shè)計(jì)和施工。 為了確保每一層支撐深度范圍內(nèi)四周(兩側(cè))圍護(hù)樁暴露間隔最短的時(shí)間內(nèi)將支撐安裝架設(shè)好,方形基坑采取從中間向四周擴(kuò)挖的形式組織鉆爆作業(yè);長條形基坑采取縱向兩排支撐之間的土體作為一個(gè)鉆爆單元,并采取從中間拉槽向兩側(cè)對稱爆破開挖。 爆破設(shè)計(jì) 采用控制爆破技術(shù),最大限度減小爆破振動(dòng); 根據(jù)支撐層距大小,分兩層采用階梯式爆破,臺階臨空面高度在 ~ ; 單段最大裝藥量 根據(jù)薩氏公式的推導(dǎo)公式 Q=R3( [Vmax]/K) 3/α計(jì)算,取 K=200, α=(本工程施工時(shí)重新爆破測定和修正)。允許質(zhì)點(diǎn)振速 [Vmax]=。 a、圣美倫香水有限公司處的最小爆距約為 10m,代入公式算得 Q=( kg) b、圣美倫香水有限公司外,其它建(構(gòu))筑物距離基坑較遠(yuǎn),最小爆距按 30m計(jì) ,代入公式算得 Q=( kg) 根據(jù)同地區(qū)類似巖層松動(dòng)爆破施工經(jīng)驗(yàn) ,對于巖石質(zhì)量等級為 Ⅳ 、 Ⅴ 級的中微風(fēng)化泥巖、砂巖 ,炸藥單耗系數(shù)為 ~ ; 淺孔鉆爆破布孔見圖 12; 南京地鐵一號線南延線 TA01標(biāo) 寧丹路車站主體圍護(hù)結(jié)構(gòu)施工方案 中鐵隧道集團(tuán)有限公司 16 圖 12 炮孔布置剖 面示意圖 淺孔鉆爆破參數(shù)表 5; 采用覆蓋爆體和設(shè)置防護(hù)墻,防止飛石傷人傷物; 采用孔內(nèi)外延期起爆網(wǎng)路,解決多孔起爆時(shí)同段最大裝藥量和超過設(shè)計(jì)允許同段裝藥量問題。 Ⅳ 、 Ⅴ 級圍巖淺孔鉆爆參數(shù)表 表 5 序 號 項(xiàng) 目 參 數(shù) 1 鉆孔直徑 φ42mm 2 鉆孔深度 L= 3 每層爆破厚度 H≈~ 2m 4 炸藥單位消耗量 乳化炸藥 q≈(軟硬巖) 5 炮孔間距 a=~ 6 炮孔排距 b=~ 7 裝藥結(jié)構(gòu) 集中裝藥或間隔裝藥 8 起爆方式 1~ 15段非電毫秒雷管 基坑掏槽方式 單個(gè)基坑采用斜眼掏槽方式,根據(jù)巖層條件,適當(dāng)調(diào)整參數(shù)為了減少爆破振動(dòng)。設(shè)計(jì)如圖 13所示。 HwW — 最小抵抗線L — 炮孔深度H — 爆破層厚度填塞物炸藥L南京地鐵一號線南延線 TA01標(biāo) 寧丹路車站主體圍護(hù)結(jié)構(gòu)施工方案 中鐵隧道集團(tuán)有限公司 17 a abb裝藥孔空 孔AAA AABBBBC C CCC C CCA B C ... 起爆雷管段別填塞物炸藥 圖 13 掏槽方式與起爆順序 鉆爆施工要點(diǎn) 采用風(fēng)動(dòng)鑿巖機(jī)鉆孔; 施工前先要進(jìn)行小型爆破試驗(yàn),按照試爆與爆破振動(dòng)速度監(jiān)測數(shù)據(jù)調(diào)整鉆爆參數(shù),爆速控制在 ; 爆破施工沿已成臨空面逐漸擴(kuò)大的方向進(jìn)行,臺階高度 ≤; 采用 10cm厚橡膠網(wǎng)覆蓋,并在其上堆碼厚度不小于 50cm的土袋,以防飛石; 施爆時(shí)安排專職安全員負(fù)責(zé)疏散周圍的人群。 按限時(shí)爆破作業(yè)來組織施工。 基坑開挖 施工 要點(diǎn) 現(xiàn)場測放基坑開挖控制樁點(diǎn)后,按交底劃線標(biāo)識開挖邊線,施工中保護(hù)好測量樁點(diǎn)。 基坑開挖前在基坑范圍內(nèi)沿基坑四周開挖探槽,探明地下管線,探槽深度開挖至原狀粘土為宜?;娱_挖范圍內(nèi)的注意管線保護(hù)。開挖探槽暴露管線后,立即通知監(jiān)理、業(yè)主聯(lián)系相關(guān)管線單位, 進(jìn)行管線確認(rèn)和改移工作。對于無法改移的管線采用懸吊支撐方式就地保護(hù),施工員加強(qiáng)開挖期間的管線保護(hù)。 土方開挖到各層鋼管支撐底部時(shí),及時(shí)架設(shè)鋼管支撐,嚴(yán)禁野蠻施工。 基坑開挖過程中嚴(yán)禁超挖,基坑縱向放坡不得大于安全坡度。 基坑開挖施工前,基坑四周必須設(shè)置截水溝截排地面水,地面必須硬化,防止地表水滲入基坑,特別是不得在基坑周邊設(shè)置如廁所、沖澡房等易漏水設(shè)施,雨季施工必須加強(qiáng)排水措施,確保工程安全和設(shè)備的正常運(yùn)轉(zhuǎn),做到大雨后能立即復(fù)工。 基坑開挖南京地鐵一號線南延線 TA01標(biāo) 寧丹路車站主體圍護(hù)結(jié)構(gòu)施工方案 中鐵隧道集團(tuán)有限公司 18 后及時(shí)設(shè)置坑內(nèi)排水溝,將水流導(dǎo)流至下游集水井,及時(shí)安裝水泵 和排水管進(jìn)行抽排,保證無水施工。 分段( )開挖至標(biāo)高立即進(jìn)行基底檢查,并通知監(jiān)理工程師驗(yàn)收,盡快完成封底墊層施工。 機(jī)械開挖的同時(shí)輔以人工配合,特別是基底以上 30cm的土層采用人工開挖,測量組架鏡檢底,以減少超挖、保持坑底土體的原狀結(jié)構(gòu),減少施工投入。 基坑開挖前應(yīng)預(yù)見事故的可能性,施工前準(zhǔn)備一定數(shù)量的應(yīng)急材料,作好基坑搶險(xiǎn)加固準(zhǔn)備工作。當(dāng)圍護(hù)結(jié)構(gòu)出現(xiàn)滲漏水的情況時(shí),應(yīng)及時(shí)采取有效堵漏防水措施。基坑開挖引起流砂、涌土、坑底隆起失穩(wěn),圍護(hù)結(jié)構(gòu)變形過大或有失穩(wěn)前兆,應(yīng)立即停止施工,并采取 切實(shí)有效的措施,確保施工安全、順利進(jìn)行。 加強(qiáng)基坑穩(wěn)定的觀察和監(jiān)控量測工作,以及對地下管線的保護(hù)和周圍建筑物的監(jiān)控量測,以便發(fā)現(xiàn)施工安全隱患,并通過監(jiān)測反饋及時(shí)調(diào)整開挖程序。 基坑穩(wěn)定措施 有于該工程為深基坑開挖,根據(jù)工序的特殊性,規(guī)范施工操作規(guī)程,需要嚴(yán)格按施組要求按部就班施工,嚴(yán)禁野蠻施工。 根據(jù)施工場地周圍建筑物和地下管線以及地質(zhì)資料做好深基坑施工組織,并將開挖過程中的每到工序進(jìn)行細(xì)化,將工序施工責(zé)任落實(shí)到人,嚴(yán)格按照操作規(guī)程及施工交底施工,每道重要工序必須召開現(xiàn)場技術(shù)交底,使全體施 工人員認(rèn)識到每道施工工序的施工步驟及方法,讓現(xiàn)場人員做到心中有數(shù),并在思想上認(rèn)識深基坑開挖、支撐的重要性;基坑開挖應(yīng)嚴(yán)格按照 “時(shí)空效應(yīng) ”理論,采用分層、分段挖土,并遵循 “開槽支撐、隨挖隨撐、分層開挖、嚴(yán)禁超挖的原則 ”,沿車站縱向按規(guī)定長度逐段開挖,隨挖隨撐,并及時(shí)加設(shè)支撐軸力。 充分做好基坑排水措施 因該車站降水采用明溝排水,邊挖邊排,所以在開挖過程中一定作好排水工作,在基坑內(nèi)及時(shí)設(shè)置排水溝和集水井,防止基坑內(nèi)積水;在基坑開挖前,在基坑外側(cè)設(shè)置排水溝,排除地面明水,防止地面明水流入基坑內(nèi),確?;訜o水作 業(yè)。 基坑在開挖時(shí)遇到雨天要及時(shí)對坡面采取保護(hù)措施,采用彩條布將坡面遮蓋起來,防止坡面遇水滑坡。 基底檢查 當(dāng)基坑開挖至設(shè)計(jì)底標(biāo)高位置時(shí),應(yīng)通知業(yè)主、監(jiān)理、設(shè)計(jì)、勘察等單位組織基坑南京地鐵一號線南延線 TA01標(biāo) 寧丹路車站主體圍護(hù)結(jié)構(gòu)施工方案 中鐵隧道集團(tuán)有限公司 19 驗(yàn)槽。并根據(jù)驗(yàn)槽情況組織下一步施工。 底板施工前應(yīng)將基坑底軟弱土體清除干凈,如大面積出現(xiàn)軟弱地層,應(yīng)通知業(yè)主、監(jiān)理、設(shè)計(jì)等單位現(xiàn)場勘察,根據(jù)實(shí)際情況進(jìn)行基坑地基處理,并辦理基坑驗(yàn)槽手續(xù);基坑允許偏差見表 6。 基坑允許偏差表 表 6 項(xiàng)目名稱 允許偏差( mm) 坑底高程 +30 縱橫軸線 50 基坑尺寸 不小于設(shè)計(jì) 值 基坑邊坡 設(shè)計(jì)的 5% 鋼支撐施工 設(shè)計(jì)概況 本工程主體結(jié)構(gòu)基坑支撐體系由鋼牛腿、鋼圍檁和 φ609鋼管水平支撐組成,基坑拐角處加鋼圍檁。本工程基坑設(shè)三 ~四道水平 φ609鋼支撐 , 其中 K1+~K1+設(shè)置為四道鋼管橫撐 , 其中第一道架設(shè)在冠梁上,第一、二道間距 ~,第二、三道間距 ,第四道設(shè)置在距離基坑底 ; K1+ ~K1+道鋼管橫撐,第一道架設(shè)在冠梁上,第一、二道間距 ~,第 三道距離基坑底;鋼管支撐橫向間距 為 ~。 第二、三、四道鋼管支撐安裝時(shí),先在開挖支護(hù)樁上安設(shè)鋼牛腿及鋼圍檁,鋼牛腿采用 3排 Φ20膨脹螺栓進(jìn)行固定,鋼圍檁采用 2根 I45a拼裝,圍檁架設(shè)在鋼牛腿上,鋼管支撐安設(shè)在鋼圍檁上,鋼管支撐與鋼圍檁采用法蘭盤聯(lián)接。 鋼支撐布置圖見圖 14。 南京地鐵一號線南延線 TA01標(biāo) 寧丹路車站主體圍護(hù)結(jié)構(gòu)施工方案 中鐵隧道集團(tuán)有限公司 20 施工工序 鋼支撐安裝流程見圖 15。 圖 15 支撐安裝流程框圖 施工方法 水平直撐安裝 直撐安裝前根據(jù)有關(guān)計(jì)算,將標(biāo)準(zhǔn)管節(jié)先在地面進(jìn)行預(yù)拼接并以檢查支撐的平整度,其兩端中心連線的 偏差度控制在 20mm以內(nèi),經(jīng)檢查合格的支撐按部位進(jìn)行編號以免錯(cuò)用,明挖部分的支撐采用整體履帶式吊機(jī)一次性吊裝到位。吊裝前需按設(shè)計(jì)值高出樁的豎向主筋,將預(yù)先加工好的牛腿焊接在樁主筋上,在其上安設(shè)已有托板的鋼圍檁,并用 C30砼填充鋼圍檁與圍護(hù)樁間空隙。鋼支撐吊裝到位,用兩個(gè)組合液壓千斤頂同步施加預(yù)加繼續(xù)開挖至基坑底部,人工清底 結(jié)構(gòu)施工 拆除鋼支撐 安裝第二道鋼支撐 分層開挖、安裝第三道鋼支撐下 米 分層開挖、安裝第四道鋼支撐下 米 地面預(yù)拼檢查 焊接牛腿(直撐) 焊接鋼墊板和鋼圍檁(斜撐) 循環(huán) 施加支撐預(yù)應(yīng)力 分段、分層開挖至第二道鋼支撐下 樁身修鑿找平 拉槽埋設(shè)第一道鋼支撐 土方開挖 米 測量放線 循環(huán) 南京地鐵一號線南延線 TA01標(biāo) 寧丹路車站主體圍護(hù)結(jié)構(gòu)施工方案 中鐵隧道集團(tuán)有限公司 21 軸力,最后用隼子塞緊。 鋼支撐吊裝及鋼圍檁示意圖見圖 16。 45δ =16鋼 板 鋼管支撐 609 δ 16δ =16鋼 板φ 20膨 脹螺栓挖孔樁鋼管支撐挖孔樁冠梁 地面標(biāo)高格構(gòu)柱圖 16 鋼支撐及鋼圍檁示意圖 斜撐安裝 因斜撐與冠梁或鋼圍檁呈斜交關(guān)系,存在平行于 鋼圍檁長度方向的分力,可能使鋼圍檁后移,為使受力合力為零,按設(shè)計(jì)角度在冠梁或鋼圍檁設(shè)置剪力塊,確保鋼管支撐與端承板成垂直關(guān)系,然后進(jìn)行支撐安裝作業(yè),其安裝方法與直撐相同,如圖 17 所示。 BB三角形鋼板預(yù)埋鋼板鋼楔塊鋼管支撐B ——B 示意圖 圖 17 斜撐端頭平面固定方法示意圖 內(nèi)支撐體系安裝施工要點(diǎn) 千斤頂預(yù)加軸力必須對稱同步,以平衡橫撐自重下落的可能和初期開挖預(yù)放的初應(yīng)變。 基坑豎向平面內(nèi)需分層開挖,并遵循先支撐、后開挖的原則,支撐的安裝應(yīng)與土南京地鐵一號線南延線 TA01標(biāo) 寧丹路車站主體圍護(hù)結(jié)構(gòu)施工方案 中鐵隧道集團(tuán)有限公司 22 方施工緊密結(jié)合,在土方挖到設(shè)計(jì)標(biāo)高的區(qū)段內(nèi),及時(shí)安裝并 發(fā)揮支撐作用。 所有支撐連接處,均應(yīng)墊緊貼密,防止鋼管支撐偏心受壓。 端頭斜撐處鋼圍檁及支撐頭,必須嚴(yán)格按設(shè)計(jì)尺寸和角度加工焊接、安裝,保證支撐為軸心受力。 鋼管支撐安裝的允許偏差應(yīng)滿足表 7的規(guī)定。 鋼管橫撐安裝的允許偏差 表 7 項(xiàng)目 橫撐中心標(biāo)高及同 層頂面的標(biāo)高差 支撐兩端的標(biāo)高差 支撐 撓曲度 主柱 垂直度 橫撐與主柱的軸線偏差 橫撐水平軸線偏差 允許值 177。30mm ≤20mm ≤1/600L ≤1/1000L ≤1/3000H ≤50mm ≤30mm 注: L為支撐長度, H為基坑開挖深度 支撐保護(hù) 基坑開挖過程中要防止挖土機(jī)械碰撞支撐體系,以防支撐失穩(wěn),造成事故。為防止基坑內(nèi)起吊作業(yè)時(shí)碰動(dòng)鋼管支撐,每根鋼管支撐、鋼圍檁要求通過鋼絲繩固定在圍護(hù)樁。 施工過程中加強(qiáng)監(jiān)測,若因側(cè)壓力造成鋼管橫撐軸力過大,造成橫撐撓曲變形,并接近允許值時(shí),必須及時(shí)采取增加臨時(shí)豎向支撐等措施,防止橫撐撓曲變形過大,保證鋼支撐受力穩(wěn)定,確?;影踩?。 支撐拆除技術(shù)措施 支撐體系拆除過程其實(shí)就是支撐的“倒換”過程,即把由鋼管橫撐所承受的側(cè)土壓力轉(zhuǎn)至永久
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