【文章內(nèi)容簡介】 ）公路改擴建工程路基七標，里程樁號為K811+900～ K821+500，本合同段有短鏈一處， K820+940=K820+，路線縮短 ,路線全長 。 ZK818+～ ZK820+ 為左線分離式改線新建段，對應(yīng)主線段 K818+～ K820+940 利用原高速公路整幅作為改擴建后的右半幅使用；其沈鐵公路改擴建工程路基七標 總體施工組織設(shè)計 中交第一公路工程局有限公司 第 3 頁 余段落主線為正常雙側(cè)加寬，利用原高速公路路基和路面。本合同段主要控制點有北地大橋、大馬家大橋、馬家林子大橋、籍家?guī)X大橋。 地質(zhì)、地貌 本合同段位于昌圖縣境內(nèi)，設(shè)計帶地貌類型為沖洪積平原區(qū)、山前坡洪積區(qū)、微丘區(qū)三個地貌單元，地勢總體北高南低。線路通過區(qū)地層主要有上太古界混合巖、混合花崗巖，中生界白堊系礫巖、砂巖、泥巖、安山巖，海西期花崗巖、輝綠巖等，沖積平原及山間河谷主要以第四系沖洪積和坡洪積地層為主。 水文地質(zhì)與氣象 線路自南向北穿越蒲河、萬泉河、凡河、柴河、梅林河、沙河、清河、馬仲河、牤牛河及二道河，大氣降水入滲為主要補給方式，其次為河流入滲補給，排泄方式以地下水徑流、河水排泄及人工開采排泄為主。按巖土體賦水 條件和含水介質(zhì)的不同，可劃分為基巖裂隙孔隙水和第四系孔隙潛水及上層滯水三種類型。 工作區(qū)屬半干旱，半濕潤大陸性季風氣候，冬冷夏熱，春秋兩季多風。近年來，沙塵暴頻發(fā)。最高氣溫 ～ ℃，最低氣溫 ～ ℃，年平均降水量 600～700mm，年平均蒸發(fā)量 1600～ 1800mm。從 11月中旬至翌年 4 月為冰凍期，多年平均凍土深度在 K693+000K813+000 段位 米， K813+000終點為 米，因此取K693+000K813+000 段標準凍深為 米 ， K813+000終點段標準凍深為 。 設(shè)計標準 根據(jù)交通量預(yù)測結(jié)果和《公路工程技術(shù)標準》（ JTG B012020） ,結(jié)合沿線地形、地貌特征、經(jīng)濟發(fā)展情況，項目采用“雙側(cè)拼寬為主，單側(cè)加寬、局部改線為輔”的加寬方式進行設(shè)計，路線走線與原高速公路基本一致。采用八車道高速公路標準，全線設(shè)計速度為 120Km/小時，整體式路基寬度 42m，分離式路基寬度 。全線采用全封閉、全立交，同時設(shè)有相應(yīng)的安全設(shè)施、通訊和服務(wù)設(shè)施。 縱斷面：本項目路面主要以加鋪為主，充分利用舊路進行改建。除受凈空和結(jié) 構(gòu)物限制的路段進行縱斷面調(diào)整外，其余縱面線形盡量與原有縱斷一致。 本標段主要技術(shù)標準見下表： 序號 項目 單位 取用指標 1 公路等級 八車道高速公路 2 設(shè)計速度 Km/h 120 3 平 最小曲線半徑 m 5500 沈鐵公路改擴建工程路基七標 總體施工組織設(shè)計 中交第一公路工程局有限公司 第 4 頁 面 不設(shè)超高平曲線最小半徑 m 5500 4 縱斷面 最大縱坡 ％ 最小豎曲線半徑 凸形 m 17000 凹形 m 12500 5 橫斷面 路基寬度 整體式 m 42 分離式 m 6 設(shè)計水位頻率 大、中橋、涵洞、路基： 1/100 7 地震動峰值加速 、 8 橋涵設(shè)計荷載 公路 Ⅰ 級（并考慮特載 480） 9 跨等級道路的凈空 一、二級公路凈空 5m,三、 10 跨沈鐵高速主線橋梁的凈空 按實際凈空 11 跨鐵路的凈空 根據(jù)相關(guān)鐵路部規(guī)范及鐵路部門要求的 規(guī)劃，凈空為 、 12 河道通航等級 沒有通航要求 主要工程量 本項目為沈鐵高速公路路基七標合同段，起點樁號為 :K811+900，終點樁號為：K821+500,全長為 （ 本合同段有短鏈一處 ， K820+940=K820+，路線縮短,），合同中標價為 億元。主要工程數(shù)量：路基挖方 萬方，填方 萬方，大橋 5座，中橋 1座，小橋 2 座，分離式立交（主線下穿） 1 座，通道 5道，涵洞 9 道。預(yù)制梁板共 999 片，其中 30mT 梁 237 片， 20m、 25m 箱梁 12 片，空心板 750片（ 20m 板 162 片， 16m 板 510 片， 13m 板 26片， 10m 板 52片）。樁基 414 根；承臺系梁 130個，圓柱墩 222 根，蓋梁（臺帽） 123 個。 工期 合同工期為：開工時間： 2020 年 4 月 29 日開工，竣工時間： 2020 年 9 月 30 日，總工期為 519 天。 沈鐵公路改擴建工程路基七標 總體施工組織設(shè)計 中交第一公路工程局有限公司 第 5 頁 工程重點及難點 、工程重點 1）北地大橋、籍家?guī)X大橋施工是本標段施工的重點。首先要合理組織安排橋梁施工，如果主要控制點工程不能先期開工，將會直接 影響工期 。項目部根據(jù)工期要求確定先期開工北地大橋、籍家?guī)X大橋樁基工程。 2）我標段共有 預(yù)制梁板共 999 片，其中 30mT 梁 237 片， 20m、 25m箱梁 12片，空心板 750 片（ 20m 板 162 片， 16m 板 510 片， 13m板 26 片， 10m板 52 片）結(jié)構(gòu)類型和 數(shù)量較多，工期較緊。為工期做保證， 配備精良的施工隊伍，購置先進的設(shè)備，合理安排、組織施工，給梁場建設(shè)提供有利的條件。 、工程難點 1） 加寬橋梁必須要與既有橋梁進行拼接，保證新橋在橫向、縱向上能夠與老橋匹配，尤其注意橋面高程的擬合，對將來路面的施工影響較大，對行車舒適度有直接影響。 2)改擴建工程，存在新舊路基的沉降差異問題， 如何防止新路基的不均勻沉降是關(guān)鍵問題 。重點在于加強地基處理環(huán)節(jié)控制，做好新老路的拼接臺階控制，加強土工格柵的鋪設(shè)，控制好分層填筑，減少工后沉降是工程的難點。 3)碎石樁質(zhì)量控制是工程控制難點，在施工中對機械、材 料、施工工藝進行重點控制。 4） 交通組織是本標段施工組織的 一項 重點 ， 保證不影響車輛正常、安全運行，我們擬組織專業(yè)的維護交通人員和設(shè)備來保證交通暢通。 項目選用施工經(jīng)驗豐富，有技術(shù)專長的人員組成重點、難點工程領(lǐng)導小組，制訂詳細施工方法及創(chuàng)優(yōu)方案，明確質(zhì)量目標，抽調(diào)公司最強的專業(yè)施工隊伍來實施。 沈鐵公路改擴建工程路基七標 總體施工組織設(shè)計 中交第一公路工程局有限公司 第 6 頁 第三章 總體施工部署 總體施工目標指導思想 整個工程實施項目法管理，以 ISO9001 質(zhì)量保證體系進行質(zhì)量控制，以事故樹進行預(yù)測分析并進行安全控制，以動態(tài)管理進行進度控制。本著“替業(yè)主著想、讓業(yè)主滿意、干一個 工程、造福一方百姓”的思想，積極開發(fā)引進“新技術(shù)、新工藝、新設(shè)備、新材料”，以“保質(zhì)量、保進度、創(chuàng)國優(yōu)”的戰(zhàn)略目標組織施工。 總體施工目標 合同開工日期： 2020 年 4 月 29 日開工，竣工時間： 2020 年 9月 30 日，總工期為519 天。 我標段將精細組織，合理安排，確保按期完成。 本工程質(zhì)量標準和質(zhì)量要求執(zhí)行招標文件的要求，同時必須符合中華人民共和國國家標準。 工程交工驗收的質(zhì)量評定合格，竣工驗收的質(zhì)量評定優(yōu)良。 杜絕死亡、重傷事故，把輕傷事 故控制在 3‰以內(nèi)，在整個施工監(jiān)測項目中，各種變形均控制在允許范圍內(nèi)，確保施工周邊建筑物和各種管線的安全。 現(xiàn)場標識齊全、標志醒目，駐地建設(shè)標準化?；炷潦┕?、鋼筋加工工廠化，現(xiàn)場管理規(guī)范化。 認真貫徹執(zhí)行國家、遼寧省環(huán)境保護的法律法規(guī)和環(huán)境標準，不斷提高全體參建員工的環(huán)保意識 ,綜合利用各種資源 ,最大限度的降低各種原材料的消耗 ,節(jié)能、節(jié)水、節(jié)約原材料；廢氣、廢水、各種廢棄物達標排放，從嚴把握噪聲標準，控制施工噪聲污染，保護文物古跡、保護名樹古木、保護綠地，維護交 通正常秩序。 施工組織機構(gòu)及施工部署 組織機構(gòu) 為了對沈鐵高速公路進行卓有成效的施工組織管理，成立精練高效，運轉(zhuǎn)自如的“沈鐵公路改擴建工程路基七標項目經(jīng)理部”。 項目經(jīng)理部的職能為：按照合同規(guī)定及業(yè)主、監(jiān)理工程師的指示，對所承擔的全部工程項目，按計劃進行有序地組織施工，橫向負責與業(yè)主、監(jiān)理工程師，設(shè)計單位及地沈鐵公路改擴建工程路基七標 總體施工組織設(shè)計 中交第一公路工程局有限公司 第 7 頁 方政府保持經(jīng)常的聯(lián)系，建立良好的關(guān)系，縱向?qū)ο聦俟^(qū)進行有效指揮、調(diào)度、協(xié)調(diào)，對復雜工程進行指導，對工程進度、工程質(zhì)量和工程成本進行有效控制。 （ 1）職能機構(gòu)：項目經(jīng)理部設(shè)“一正二副三總 師”組成領(lǐng)導班子、“六部二室”的管理機構(gòu)。 配置有項目經(jīng)理一名 ,項目書記（兼總工）一名，另外配置兩名副經(jīng)理，總工程師、總會計師、總經(jīng)濟師各一名協(xié)助經(jīng)理工作。設(shè)六部二室，分別為：工程部、質(zhì)檢部、安保部、經(jīng)營部、材設(shè)部、人財部、試驗室、綜合辦公室。 （沈鐵公路改擴建工程路基七標項目經(jīng)理部組織機構(gòu)圖） 沈鐵公路改擴建工程路基七標項目經(jīng)理部組織機構(gòu)圖 （ 2）各部門職責范圍： 1）項目經(jīng)理：代表公司全權(quán)負責本工程的技術(shù)、工程進度、現(xiàn)場管理、質(zhì)量檢驗、結(jié)算與支付等方面工 作； 一工區(qū) 二工區(qū) 預(yù)制場 砼拌合站 總會計師 總經(jīng)濟師 副經(jīng)理 總工程師 項目經(jīng)理 工程部 質(zhì)檢部 安保部 人財部 經(jīng)營部 材設(shè)部 試驗室 綜合辦公室 沈鐵公路改擴建工程路基七標 總體施工組織設(shè)計 中交第一公路工程局有限公司 第 8 頁 2）項目總工程師：負責本工程的技術(shù)和質(zhì)量管理； 3）項目副經(jīng)理：受項目經(jīng)理的委派，負責生產(chǎn)計劃的實施等； 4）項目總經(jīng)濟師：負責生產(chǎn)計劃和生產(chǎn)成本的計劃和實施； 5）工程部：工程部是項目經(jīng)理部的施工管理職能部門，在項目總工程師領(lǐng)導下，全面負責工程技術(shù)、測量管理，協(xié)助項目總工程師開展工作，做好施工原始資料整理保存和竣工文件編制工作，完成項目設(shè)計變更工作； 6）質(zhì)檢部：質(zhì)檢部是項目經(jīng)理部的質(zhì)量管理職能部門，負責工程項目的質(zhì)量管理工作，制定質(zhì)量施工計劃，行使質(zhì)檢職能，歸口接受社會監(jiān)理和政府監(jiān)督，組織施工質(zhì)量 檢查。 7）安保部：安質(zhì)部是項目經(jīng)理部的安全管理職能部門，負責工程項目的安全管理工作，制定安全施工計劃，行使企業(yè)安全職能，歸口接受社會監(jiān)理和政府監(jiān)督，制定安全生產(chǎn)規(guī)章制度，組織安全質(zhì)量檢查。 8）經(jīng)營部： 經(jīng)營部是項目經(jīng)理部的經(jīng)營管理職能部門，在總經(jīng)濟師領(lǐng)導下，負責計劃、統(tǒng)計、預(yù)算管理、定額管理、合同管理、工程結(jié)算及索賠、方針目標管理、標準化等工作 ； 9）材設(shè)部：機材部是項目經(jīng)理部的機械、材料管理職能部門，在項目總經(jīng)濟師的領(lǐng)導下，負責 負責物資 和機械 采購、運輸、保管、發(fā)放和周轉(zhuǎn)材料管理，修舊利廢等 工作； 10） 人財部： 財務(wù)部是項目經(jīng)理部的財務(wù)會計管理職能部門，在總會計師的領(lǐng)導下，負責資金管理、成本管理、費用管理和財務(wù)會計工作 ； 11）試驗室：負責對工程質(zhì)量進行試驗檢驗，提供配合比，對原材料進場進行檢驗； 12）綜合辦公室：是項目部的后勤保障部門，負責組織整理項目的綜合性文件及地方協(xié)調(diào)、征地拆遷等工作。 施工總體布置方案 鑒于本標段工程特點、工程地質(zhì)條件、工程分布情況、工期要求，本著多開工作面，盡可能安排單工序施工，減少工序干擾，提高工效，突出重點，兼顧總體的原則，本標段安排四個專業(yè)工區(qū)施工。 一工區(qū)區(qū)： K811+900～ K816+ 東沙河子中橋橋頭；路基