【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 部 配備 手 機(jī) 。 炸藥 庫(kù) 擬 在 本合同段中部 ZK59+800 左 側(cè) 的無(wú) 人 居住 的山 坡 上經(jīng)當(dāng)?shù)毓膊?門(mén)批 準(zhǔn)后 設(shè) 置 一 座 炸藥庫(kù) 。 炸藥 庫(kù)備 有足 夠 數(shù) 量的合 格 防 火 防 爆器材 。 周?chē)?安設(shè) 鐵絲 網(wǎng) 防護(hù) ， 庫(kù) 區(qū) 內(nèi) 分設(shè) 炸藥 庫(kù) 房 ,起 爆器材 庫(kù) 房 ,火 雷 管 庫(kù) 房 。 并 派 專人 二 十 四小時(shí) 值 守 。 火 工 品 的 使 用采用 定 量 領(lǐng) 取 、 隨 用 隨領(lǐng) ， 并 具有 完 備 的 簽名 登記 手 續(xù) ， 禁 止 非法 使 用。 未 用 完的 立 即交 回 ， 不 得 在 倉(cāng) 庫(kù) 外 保 存 。 生產(chǎn) 、 生 活用水 本標(biāo)段 附 近 的 磨子潭 水 庫(kù) 常 年 蓄 水，沿線地 下 水位 較低 ，但水質(zhì) 純 凈 ， 能 滿 足工程用水和 生 活用水要 求 ，施工用水 旱 季 從 磨子潭 水 庫(kù) 取 水， 生 活用水 做 凈 化處 理后方 可 使 用。 24 在 每 個(gè) 拌 和 站 和 預(yù) 制 場(chǎng)內(nèi) 設(shè) 1 座 蓄 水 池 以滿 足 生產(chǎn)需 要， 在汪岔 嶺 隧道進(jìn) 出口 的山上分別設(shè)置 一個(gè) 100 立 方 的高位水 池 。 第四章 主要工程項(xiàng)目的施工方案、施工方法 第 1節(jié) 總體施工方案 路基工程施工 方 案 ① 路基 總 體 施工 方 案 根據(jù) 路基設(shè)計(jì) 情 況 及 當(dāng)?shù)貧夂驐l件，設(shè) 備進(jìn)場(chǎng)后 ， 首 先 開(kāi)挖 路基 兩 側(cè) 臨 時(shí) 排 水溝， 疏 通 溝 渠 ，確保排 水 暢 通 。 土方開(kāi)挖 采用 挖 掘 機(jī)開(kāi)挖 ， 石 質(zhì) 開(kāi)挖 采用光 面 、 預(yù) 裂 爆 破 。采用 挖 掘 機(jī) 或 裝 載機(jī) 裝 車(chē) ，大 噸 位自 卸 車(chē) 運(yùn)輸 。 路基 填筑 采用“ 三 階 段、四區(qū)段、 八 流 程”施工工 藝 ， 推 土機(jī)進(jìn)行 攤 鋪 、 初 平 ， 平 地 機(jī) 精 平 ，壓 路 機(jī) 碾 壓 。 在填筑 前 ， 須做 試 驗(yàn) 段， 以確定壓實(shí) 參 數(shù) 。 及 時(shí) 進(jìn)行 路基 防護(hù)及排 水工程施工， 防護(hù) 和 排 水工程與路基施工交 叉 進(jìn)行 ， 協(xié)調(diào) 安 排 。高 邊坡防護(hù) 采用分 層開(kāi)挖 、分 層防護(hù) 的 方法 施工，路基 排 水采用 機(jī) 械 挖 溝， 人 工 砌筑 施工。 ② 路基 土石方調(diào)配方 案 25 以 合 理利 用路 塹 挖方 、充分發(fā) 揮 大型 機(jī) 械 的 優(yōu) 勢(shì) 、 運(yùn)距 經(jīng) 濟(jì) 合 理 、 棄土 少 占耕 地和 保護(hù) 環(huán)境 為原則 ， 綜 合 考慮 土石方調(diào)配 。 根據(jù) 招 標(biāo)文件 及實(shí)際 地形、交 通 情 況， 利 用本合同段 汪岔 嶺 隧道棄 碴 15570m3。 橋涵 工程施工 方 案 ① 樁基施工 本合同段 鉆 孔灌注 樁有 Φ 、 Φ 、 Φ 、 Φ 四 種 ，合計(jì) 6538m。 根據(jù) 招 標(biāo)文件情 況，本標(biāo)段地 下 水位 較低 ，樁基采用 挖孔灌注 樁施工。 挖孔灌注 樁采用 人 工 挖孔 ， 覆 蓋 層 人 工 開(kāi)挖 ， 到 強(qiáng) 風(fēng) 化 層 時(shí)采用風(fēng) 鎬 和風(fēng) 鉆鉆 眼 、 弱爆破 進(jìn)行開(kāi)挖 ，采用 混凝土護(hù) 壁 防 止 塌 孔 。 根據(jù) 招 標(biāo)文件 圖 紙 及我單 位 對(duì)現(xiàn)場(chǎng) 的 勘察 情 況，部分樁基地 下 水位 較 高、個(gè)別樁基位于水中，考慮 該 部分樁基采用 沖擊 鉆 機(jī) 成 孔 。為 了 避免 泥漿對(duì) 施工 現(xiàn)場(chǎng)及 環(huán)境 的 污 染 ， 在 施工時(shí)采用 鋼制 泥漿 罐儲(chǔ)放 循環(huán) 泥漿 ， 鉆 碴 和 廢 漿 經(jīng) 過(guò) 沉淀 后 用 汽 車(chē) 拉 運(yùn) 到 指 定 地點(diǎn) 處 理 。 鋼 筋籠 的 吊放 采用 25 噸吊 車(chē) 。由于 磨子潭 12 號(hào)、 13 號(hào) 橋 跨 越磨子潭 水 庫(kù) ， 其 水中樁基采用 圍 堰抽 水， 鉆 孔灌注 樁施工。 ② 擴(kuò) 大基 礎(chǔ) 、 承 臺(tái) 施工 26 橋墩 、 臺(tái) 擴(kuò) 大基 礎(chǔ) （ 承 臺(tái) 基 礎(chǔ) ）基 坑 采用 人 工 配 合 挖 掘 機(jī)開(kāi)挖 。 對(duì) 基 礎(chǔ)埋 深 ≤ 3m 的無(wú)水巖 石基 坑 可 垂 直 開(kāi)挖 ，采用大 塊鋼 模板 ，一 次立 模澆筑 成型； 對(duì) 基 礎(chǔ)埋 深 ≥ 3m 的基 坑 ， 坑壁 不 穩(wěn)定并 有地 下 水 影響 時(shí)，可 放 坡 開(kāi)挖 ，或采 取 噴射 混凝土護(hù) 壁 等 加固措 施?；?坑 頂 面 設(shè) 置排 水溝，防 止地 面 水 流 入 基 坑 。 擴(kuò) 大基 礎(chǔ) 、 承 臺(tái)均 采用大 塊鋼 模板 ，一 次立 模澆筑 成型。 ③ 墩臺(tái) 、 蓋 梁 施工 本合同段 橋墩 高 最 高為 70 米， 橋墩 高大于 30 米的 空心 薄壁 墩 ，采用 爬模 施工。 橋墩 小于 30 米時(shí)，采用常規(guī)的 搭 支 架， 吊 車(chē) 吊 裝整 體模板 逐 節(jié)澆注方法： 橋墩低 于 15m 時(shí)， 模 型一 次拼裝 到 頂，一 次 澆注 完 成； 橋墩 高 度 15m～ 25m時(shí)，可分 2 次完 成；墩 身 高 度 25m～ 30m 時(shí)，分 3 次 澆注 ， 每 次 施工高 度 9m～ 15m。 模板均 采用大 塊 新 制 鋼 模板 。 墩 身 模 型采用 面板 6mm 厚 大 塊鋼 模 拼裝 而 成，由 25T 吊 車(chē) 吊 裝 ， 砼 施工采 取 泵 車(chē) 或 輸 送泵 進(jìn)行灌注 ， 通過(guò) 串筒 到達(dá)澆注面 。 蓋 梁 施工采用 抱箍 進(jìn)行 支 撐 ，架 空 系梁 采用 滿 堂 支 架大 模板 施工。 橋臺(tái)臺(tái) 身 及臺(tái) 帽 分別 澆筑 ，肋 板 、 耳背 墻均 采用 鋼 框 架 竹膠 模 。 砼 采用自動(dòng)計(jì)量的 拌 合 站 集 中 拌 合， 砼輸 送 車(chē) 運(yùn)輸 ， 砼輸送泵 輸 送 ， 通過(guò) 漏斗串筒 入 模 ； 搗 固 采用 振 動(dòng) 棒 進(jìn)行 。 27 ④ 梁體預(yù) 制、架設(shè) 本標(biāo)段 預(yù) 制 梁 有 25m 箱 梁 136 片 ， 20m 后張預(yù) 應(yīng)力空心 板 20 片 。 1 號(hào)小型 預(yù) 制 場(chǎng) 負(fù)責(zé) 20 片 20m 后張 空心 板以及涵洞 蓋 板及其它 小型 預(yù) 制件的 預(yù) 制工 作 。 2 號(hào)大型 預(yù) 制 場(chǎng) 負(fù)責(zé) 136 片 箱 梁 的 預(yù) 制工 作 ， 梁體預(yù) 制采用 新 制大 塊鋼 模 ，長(zhǎng) 度不 小于 4m?；炷?土 采用 拌 和 站 集 中 拌 和。 孔道壓漿 采用 真空 壓漿 工 藝 。 砼 采用 拌 合 站 集 中 拌 合， 汽 車(chē) 吊 進(jìn)行模板 吊 裝 、 砼 澆注 ，采用 附 著 式 振搗 為主、 插 入 式 振搗 為輔 相 結(jié) 合， 梁體 養(yǎng) 生草 簾灑 水 覆 蓋養(yǎng) 護(hù) 。 在 1 號(hào)小型制 梁場(chǎng)移梁 和起 吊 梁體 采用 兩 臺(tái) 汽 車(chē) 吊 ，在 2 號(hào)大型制 梁場(chǎng)移梁 和起 吊 梁體 采用 兩 座 60T 龍 門(mén) 吊 車(chē) ， 吊放 鋼 筋 和 模板 采用 汽 車(chē) 吊 ， 運(yùn)梁 用 運(yùn) 梁平車(chē) 運(yùn)輸 。 鋪 設(shè) 43Kg/m 鋼 軌 作 為 走 行 軌 道 。 對(duì) ZK59+596 中 橋及 YK59+647 中 橋 ， 橋梁 高 度均不 超 過(guò) 10 米，采用 平板車(chē) 運(yùn) 梁 ， 吊 車(chē) 架 梁 。其 余 磨子潭 7 號(hào)、 8 號(hào)、 9 號(hào)、 11 號(hào)、 14 號(hào)、 15 號(hào) 橋預(yù) 制 箱 梁 采用 運(yùn) 梁平板車(chē) 運(yùn) 梁 ， 箱 梁經(jīng) 過(guò)驗(yàn)算 ，采用 JGQ40/120型架 橋機(jī) 架設(shè)。 附： 《 2預(yù) 制 梁場(chǎng)平面布置 圖》 。 ⑤ 預(yù) 應(yīng)力砼 現(xiàn)澆連 續(xù) 箱 施工 磨子潭 7 號(hào)、 8 號(hào)、 11 號(hào)主 橋 、 磨子潭 10 號(hào)、 12 號(hào)、 13 號(hào) 橋 上部 結(jié) 構(gòu)為 現(xiàn)澆預(yù) 應(yīng)力 混凝 28 土連 續(xù) 箱 梁 。 其 中 磨子潭 12號(hào)、 13 號(hào)特大 橋 采用 移 動(dòng) 滑 模 逐 孔澆注連 續(xù) 結(jié) 構(gòu)， 其 余 現(xiàn)澆 結(jié) 構(gòu)采用 掛籃懸臂澆筑法 施工。 現(xiàn)澆 箱 梁孔道壓漿 采用 真空 吸 漿新 工 藝 進(jìn)行 施工。 磨子潭 7 號(hào)、 8 號(hào)、 10 號(hào)、 11 號(hào) 橋 上部 連 續(xù)剛 構(gòu)采用 平衡懸臂掛籃澆筑法 施工，由于主 墩“ T”構(gòu) 數(shù) 量大，分 三 批 開(kāi) 工，共 配備 16 套掛籃 。 墩 頂 0、 1塊 長(zhǎng) 度 為 10m， 擬 在墩 頂 托 架上 現(xiàn)澆 ， 其 余 分段 塊 采用 懸臂掛籃對(duì) 稱 澆注 而 成， 待 “ T”構(gòu) 均 施工 完 畢 后 ， 先 與 橋臺(tái)進(jìn)行 邊跨 合 攏 ，同時(shí) 引 橋 上部 箱 梁 拆除 支 架 進(jìn)行壓 重， 最后進(jìn)行 中 跨 合 攏 和 體系 轉(zhuǎn)換 。 磨子潭 12 號(hào)、13 號(hào)大 橋 采用 移 動(dòng) 模 架 逐 孔澆注 ，計(jì)劃 移 動(dòng) 模 架 2 套 ，按 40m 跨 度配備 。 我 公 司現(xiàn) 有 移 動(dòng) 模架 在南京 閑 置 ，中標(biāo) 后 即可 調(diào) 入 。 移 動(dòng) 模 架 預(yù)壓 采用 在模 架底 板 、 翼緣 板 上 吊放 砂 袋 或 砂 箱 ， 模 擬 梁 部 荷載 及 施工 荷載 對(duì) 支 架 進(jìn)行預(yù)壓 重， 測(cè) 量 人員 定 時(shí) 觀 測(cè) ， 依此 結(jié) 論 及理 論 計(jì) 算 設(shè) 置 預(yù) 留 壓 縮 量 及預(yù) 拱 度 ， 對(duì) 支 架 進(jìn)行調(diào)整 。 箱 梁 砼 澆注 采用全斷 面 一 次 澆注 成型， 插 入 式 振搗 ，頂 板 頂 面附以 振 動(dòng) 梁 。 采用 10 臺(tái) 砼 罐 車(chē) 輸 送 ， 2 輛 砼輸 送泵泵送 入 模 。 澆注 每聯(lián) 嚴(yán)格 按照設(shè)計(jì) 方 案 要 求 的 澆注順序分段 澆注 ，按照 從 跨徑 中部 向 兩 邊 對(duì) 稱 澆注 ， 使支 架中部的 彈 性 變形 提前 形成， 避免引 起 墩 頂附近 負(fù) 彎矩 區(qū) 砼 開(kāi) 裂， 保證現(xiàn)澆梁 的 結(jié) 構(gòu)特 性 。 29 現(xiàn)澆梁張 拉 嚴(yán)格 按照設(shè)計(jì) 張 拉 程 序 ，分 批 張 拉 ， 定 期 校 驗(yàn) 油 表、 千斤 頂、 油泵 等， 張 拉 過(guò) 程 如出 現(xiàn) 問(wèn)題 ， 暫停 張 拉 ， 待查 明 原 因采 取 相 應(yīng)措 施 后 再 繼續(xù) 施工。 箱 梁 采用 塑 料 波紋 管 成 孔 ， 真空 輔助 壓漿 工 藝 ， 確保 整 個(gè) 灌漿 施工質(zhì)量。 模 架一 次 澆筑 一 孔 ， 待 該 孔 箱 梁 砼 澆筑 ， 預(yù) 應(yīng)力鋼 束 張 拉 及壓漿 完 成 后 ， 再 啟 用 牽引 系 統(tǒng) 前 移模 架。 ⑥ 橋面 施工 梁體 架設(shè) 完 成 后 ， 及 時(shí) 進(jìn)行 橫 隔 板連 接、濕接縫 澆注 、 墩 頂 連 續(xù) 段 澆注 、 橋面鋪 裝 、 負(fù) 彎矩 鋼絞 線 張 拉 等工 作 。 橋面鋪 裝 采用 混凝土 輸 送 車(chē) 運(yùn)輸 ， 混凝土 輸 送泵泵送 到澆注 工 作 面 ， 機(jī) 械 攤 鋪 、 振搗 、 整 平 。 護(hù) 欄 施工 緊 隨 橋面鋪 裝 進(jìn)行 ， 護(hù) 欄 模 型采用大 塊 定 型 鋼 模 ， 砼 澆注 采用 人 工 入 模 、 振搗棒插搗 。 涵洞 施工 涵洞在 具 備 施工條件的 后盡 早 開(kāi) 工，為路基施工和 最 終成型 創(chuàng) 造 良好 條件。 鋼 筋 混凝土 蓋 板在預(yù) 制 場(chǎng) 集 中 預(yù) 制， 平板車(chē) 運(yùn)輸 ， 25T汽 車(chē) 吊 架設(shè)。 隧道 工程施工 方 案 ① 洞 口 施工 30 開(kāi)挖 采用風(fēng) 鉆 打眼 ， 非電 毫秒雷 管 起 爆 ， 人 工 清刷 邊坡 ， 裝 載 機(jī)挖 裝 ，自 卸 汽 車(chē) 運(yùn)輸 ， 坡 面防護(hù) 工程 隨 開(kāi)挖 一 并 完 成。 31 32 ② 正 洞 施工 隧道 明 洞 段采用明 挖法 施工， 在確保洞 口邊坡穩(wěn) 定 的條件 下 ，然 后 就 地 模筑 全斷 面 整 體式 鋼 筋混凝土 。 暗洞均 采用 新奧法 施工。 分 離式隧道開(kāi)挖 遵循 “ 弱爆破 ， 短 進(jìn) 尺 ， 強(qiáng)支 護(hù) ， 早封閉 ， 勤 量 測(cè) ， 緊 襯 砌 ” 的 原則 。 IV、 Ⅴ級(jí) 圍 巖采用 臺(tái) 階 分部 開(kāi)挖法 （ 又稱 “ 環(huán) 形 開(kāi)挖 中 心 留核 心 土法 ” ）施工， 確定 每 環(huán) 進(jìn) 尺 ～ 米 左右 ， 采用 預(yù) 裂 爆破 ，上部 留核 心 土 支 擋開(kāi)挖 工 作 面 。 Ⅲ 級(jí) 圍 巖采用全斷 面開(kāi)挖 ，光 面爆破 施工。 開(kāi)挖 采用氣 腿 式 鑿 巖 機(jī) 、 鑿 巖 臺(tái)車(chē) 打眼 ， 非電 毫秒雷 管 起 爆 ， 洞內(nèi) 裝 渣 運(yùn)輸 采用無(wú)軌 運(yùn)輸 ， 噴射 砼 采用濕 噴 工 藝 ，二 次 襯 砌 采用 模板臺(tái)車(chē) ， 砼 采用 拌 和 站拌 和， 砼運(yùn)輸 車(chē) 運(yùn)輸 ，輸 送泵泵送 入 模 ， 插 入 式 與 附 著 式 振搗 器 振搗 。 砼 路 面 隔幅 施工，采用 機(jī) 械 攤 鋪 ， 振搗 梁 振搗 。 IV、 Ⅴ 級(jí) 圍 巖施工 每 循環(huán) 進(jìn) 尺 不 大于 1m， 臺(tái) 階 長(zhǎng) 度 3～ 5m，上、 下 斷 面 采用風(fēng)動(dòng)氣 腿 式 鑿 巖 機(jī)人 工 操作 打眼 ， 正 臺(tái) 階 法開(kāi)挖 ； Ⅲ 級(jí) 圍 巖采用 三臂 鑿 巖 臺(tái)車(chē) 打眼 ，全斷 面開(kāi)挖法 。 隧道開(kāi)挖 爆破 采用光 面 爆破 ，采用 非電 毫秒雷 管 微差 起 爆 。 爆破 時(shí) 嚴(yán)格 控制 裝 藥 量， 盡 量 減 少 對(duì) 圍 巖的 擾 動(dòng)。 出 碴 采用無(wú) 軌 運(yùn)輸 ， 裝 載 機(jī) 裝 碴 ，自 卸 汽 車(chē)運(yùn)輸 。 洞 口 Ⅴ 級(jí) 圍 巖 偏 壓 段采用 以注漿 管 棚 施工為 超前支 護(hù) ， 初 期 支 護(hù)以錨 網(wǎng) 噴 支 護(hù) 為主， 輔以 鋼 拱 架。 洞 口 Ⅴ 、 Ⅵ 級(jí) 圍 巖 加強(qiáng) 段采用 以注漿 小 導(dǎo) 管 、 超前 錨桿 施工為 超前支 護(hù) ， 初 期 支 護(hù) 33 以錨 網(wǎng) 噴 支 護(hù) 為主， 輔 以 鋼 拱 架