北京市自行車交通系統(tǒng)的調(diào)查與設計(編輯修改稿)
2025-07-26 22:48 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 愿調(diào)杳結(jié)果 機動車對自行車的威脅機動車對學生騎自行車造成威脅調(diào)查結(jié)果見圖3。圖3 機動車對白行車的主要威脅調(diào)查結(jié)果3．討論 保證自行車道的通行能力一個交通系統(tǒng)的健康發(fā)展，供需平衡是一個基礎因素。目前，由于各種原因北京市部分自行車道呈現(xiàn)過窄狀態(tài)，斷面通過能力較低，易于發(fā)生交通堵塞，無法適應自行車通行需求，降低了自行車系統(tǒng)的連續(xù)性和通達性。因此，提高車道通行能力是實現(xiàn)內(nèi)部空間系統(tǒng)化的首要任務。 自行車道的通行能力寬度過窄主要有兩個原因，一個是本身車道設計不合理，二是機動車或行人占用了自行車道的空間，造成騎行不便，其中后者是主要原因。尤其是在支路或社區(qū)道路非機動車道兩旁，違規(guī)停放機動車的現(xiàn)象屢見不鮮，加之行人隨意穿越道路，使得自行車無法持續(xù)快速通行，并存在一定安全隱患。自行車道過窄會影響自行車交通的通暢，但這并不意味者車道越寬越好。經(jīng)過調(diào)查發(fā)現(xiàn)，當自行車道寬度小于3m時，幾乎不會出現(xiàn)路邊占道違章停車的現(xiàn)象，因為自行車道過窄對機動車的進出造成不便，駕駛員會自動放棄路邊停車的想法當自行車道寬度超過3~4m，機動車路邊違章停車現(xiàn)象逐漸增多；寬度超過6m的自行車道中，有80%存在機動車路邊違章停車現(xiàn)象。因此，要基于高峰小時單向自行車交通量，在一定范圍內(nèi)對自行車道的通行寬度進行重新界定，在滿足交通需求的同時，避免路邊違章停車現(xiàn)象的發(fā)生。本課題研究結(jié)果提出以下改善方法：自行車道寬度的設計應以當?shù)刈孕熊嚱煌ㄐ枨鬄榛A，快速路和主干路設計寬度宜為3~4m，支路一般不得少于2m。在用地滿足條件的情況下，對高峰小時自行車流量超過3000輛/h的自行車道應適當擴寬；嚴格控制機動車駛?cè)胱孕熊嚨?，尤其是自行車流量較大的空間和時間段，機非車道間盡量使用物理隔離，如綠化帶、隔離欄，禁止機動車占用自行車行駛空間，保證自行車道有效通行寬度。當自行車道寬大于3m時，可在自行車出入口處設置路障防止機動車違法駛?cè)?，避免對自行車的傷害。如圖4所示。圖4 自行車出入口路障設置在道路交叉口轉(zhuǎn)彎處的自行車道寬度不得小于所連接路段上的自行車道的寬度；完善地面標線或其他隔離設施，明確自行車道的空間范圍，通過地面劃線引導各類交通工具及行人各行其道，互不干擾，保證自行車道應有的自由騎行空間；嚴厲懲罰占用自行車道停車行為，提高市民交通素質(zhì)。隨著北京市道路上小汽車數(shù)量的增加，機動車成為了自行車安全出行的最大威脅。調(diào)查顯示，騎行者認為機動車對于自行車的威脅主要包括占用自行車道行駛或停車、突然靠邊停車、停車后猛開門以及公交車進出站。針對以上影響因素必須采取一系列措施避免機動車對自行車的干擾，本課題提出以下建議： 改造機非車道隔離設施改造機非車道隔離設施如圖5所示。圖5 畫有隔離標線的路面墊高示意圖 嚴格管理機動車路側(cè)停車道路沿線停車場設置位置方案如表2所示。表2 道路沿線停車場設置位置方案改造形式示意圖改造方法道路寬度條件沿路配建停車位情況增加一條機動車集散道，機非兩條車道間采用物理隔離非機動車道寬度≥6m
研究報告相關推薦
鄂ICP備17016276號-1