北京市自行車(chē)交通系統(tǒng)的調(diào)查與設(shè)計(jì)(編輯修改稿)
2025-07-26 22:48 本頁(yè)面
【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 愿調(diào)杳結(jié)果 機(jī)動(dòng)車(chē)對(duì)自行車(chē)的威脅機(jī)動(dòng)車(chē)對(duì)學(xué)生騎自行車(chē)造成威脅調(diào)查結(jié)果見(jiàn)圖3。圖3 機(jī)動(dòng)車(chē)對(duì)白行車(chē)的主要威脅調(diào)查結(jié)果3．討論 保證自行車(chē)道的通行能力一個(gè)交通系統(tǒng)的健康發(fā)展，供需平衡是一個(gè)基礎(chǔ)因素。目前，由于各種原因北京市部分自行車(chē)道呈現(xiàn)過(guò)窄狀態(tài)，斷面通過(guò)能力較低，易于發(fā)生交通堵塞，無(wú)法適應(yīng)自行車(chē)通行需求，降低了自行車(chē)系統(tǒng)的連續(xù)性和通達(dá)性。因此，提高車(chē)道通行能力是實(shí)現(xiàn)內(nèi)部空間系統(tǒng)化的首要任務(wù)。 自行車(chē)道的通行能力寬度過(guò)窄主要有兩個(gè)原因，一個(gè)是本身車(chē)道設(shè)計(jì)不合理，二是機(jī)動(dòng)車(chē)或行人占用了自行車(chē)道的空間，造成騎行不便，其中后者是主要原因。尤其是在支路或社區(qū)道路非機(jī)動(dòng)車(chē)道兩旁，違規(guī)停放機(jī)動(dòng)車(chē)的現(xiàn)象屢見(jiàn)不鮮，加之行人隨意穿越道路，使得自行車(chē)無(wú)法持續(xù)快速通行，并存在一定安全隱患。自行車(chē)道過(guò)窄會(huì)影響自行車(chē)交通的通暢，但這并不意味者車(chē)道越寬越好。經(jīng)過(guò)調(diào)查發(fā)現(xiàn)，當(dāng)自行車(chē)道寬度小于3m時(shí)，幾乎不會(huì)出現(xiàn)路邊占道違章停車(chē)的現(xiàn)象，因?yàn)樽孕熊?chē)道過(guò)窄對(duì)機(jī)動(dòng)車(chē)的進(jìn)出造成不便，駕駛員會(huì)自動(dòng)放棄路邊停車(chē)的想法當(dāng)自行車(chē)道寬度超過(guò)3~4m，機(jī)動(dòng)車(chē)路邊違章停車(chē)現(xiàn)象逐漸增多；寬度超過(guò)6m的自行車(chē)道中，有80%存在機(jī)動(dòng)車(chē)路邊違章停車(chē)現(xiàn)象。因此，要基于高峰小時(shí)單向自行車(chē)交通量，在一定范圍內(nèi)對(duì)自行車(chē)道的通行寬度進(jìn)行重新界定，在滿(mǎn)足交通需求的同時(shí)，避免路邊違章停車(chē)現(xiàn)象的發(fā)生。本課題研究結(jié)果提出以下改善方法：自行車(chē)道寬度的設(shè)計(jì)應(yīng)以當(dāng)?shù)刈孕熊?chē)交通需求為基礎(chǔ)，快速路和主干路設(shè)計(jì)寬度宜為3~4m，支路一般不得少于2m。在用地滿(mǎn)足條件的情況下，對(duì)高峰小時(shí)自行車(chē)流量超過(guò)3000輛/h的自行車(chē)道應(yīng)適當(dāng)擴(kuò)寬；嚴(yán)格控制機(jī)動(dòng)車(chē)駛?cè)胱孕熊?chē)道，尤其是自行車(chē)流量較大的空間和時(shí)間段，機(jī)非車(chē)道間盡量使用物理隔離，如綠化帶、隔離欄，禁止機(jī)動(dòng)車(chē)占用自行車(chē)行駛空間，保證自行車(chē)道有效通行寬度。當(dāng)自行車(chē)道寬大于3m時(shí)，可在自行車(chē)出入口處設(shè)置路障防止機(jī)動(dòng)車(chē)違法駛?cè)?，避免?duì)自行車(chē)的傷害。如圖4所示。圖4 自行車(chē)出入口路障設(shè)置在道路交叉口轉(zhuǎn)彎處的自行車(chē)道寬度不得小于所連接路段上的自行車(chē)道的寬度；完善地面標(biāo)線(xiàn)或其他隔離設(shè)施，明確自行車(chē)道的空間范圍，通過(guò)地面劃線(xiàn)引導(dǎo)各類(lèi)交通工具及行人各行其道，互不干擾，保證自行車(chē)道應(yīng)有的自由騎行空間；嚴(yán)厲懲罰占用自行車(chē)道停車(chē)行為，提高市民交通素質(zhì)。隨著北京市道路上小汽車(chē)數(shù)量的增加，機(jī)動(dòng)車(chē)成為了自行車(chē)安全出行的最大威脅。調(diào)查顯示，騎行者認(rèn)為機(jī)動(dòng)車(chē)對(duì)于自行車(chē)的威脅主要包括占用自行車(chē)道行駛或停車(chē)、突然靠邊停車(chē)、停車(chē)后猛開(kāi)門(mén)以及公交車(chē)進(jìn)出站。針對(duì)以上影響因素必須采取一系列措施避免機(jī)動(dòng)車(chē)對(duì)自行車(chē)的干擾，本課題提出以下建議： 改造機(jī)非車(chē)道隔離設(shè)施改造機(jī)非車(chē)道隔離設(shè)施如圖5所示。圖5 畫(huà)有隔離標(biāo)線(xiàn)的路面墊高示意圖 嚴(yán)格管理機(jī)動(dòng)車(chē)路側(cè)停車(chē)道路沿線(xiàn)停車(chē)場(chǎng)設(shè)置位置方案如表2所示。表2 道路沿線(xiàn)停車(chē)場(chǎng)設(shè)置位置方案改造形式示意圖改造方法道路寬度條件沿路配建停車(chē)位情況增加一條機(jī)動(dòng)車(chē)集散道，機(jī)非兩條車(chē)道間采用物理隔離非機(jī)動(dòng)車(chē)道寬度≥6m
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