北京市自行車交通系統(tǒng)的調(diào)查與設(shè)計(jì)-資料下載頁(yè)
2025-06-29 22:48本頁(yè)面
【正文】 ，確保夜間騎行者的安全。圖6 自行車出行環(huán)境改善示意圖 增設(shè)自行車專用道建立自行車專用道，將自行車與機(jī)動(dòng)車、自行車與行人分隔開(kāi)，無(wú)疑是保障自行車出行安全性、舒適性、便捷性的一個(gè)重要措施。自行車大國(guó)荷蘭就是一個(gè)典型案例，通過(guò)設(shè)置自行車專用道并實(shí)施嚴(yán)格管理，不但提高了自行車出行效率及安全性，事故數(shù)和騎行者傷亡人數(shù)也逐年下降。1980~1990年間自行車出行的車公里數(shù)上升了30%，騎車死亡人數(shù)減少了30%，嚴(yán)重受傷人數(shù)減少了25%；1995年死亡人數(shù)又比1990年減少了12%，受傷人數(shù)減少了4%。在自行車流較大的地段設(shè)置獨(dú)立的自行車專用道，可為自行車騎行者提供一個(gè)服務(wù)水平較高的出行空間。通常所說(shuō)的自行車道包含于與其他低速車輛共用的非機(jī)動(dòng)車道，如人力三輪車。當(dāng)自行車流量較大時(shí)，必然會(huì)受其他非機(jī)動(dòng)車輛的干擾，因此需要一條專用自行車道滿足交通需求。基于時(shí)間和空間需求，本課題提出的自行車專用道設(shè)置分為永久性和臨時(shí)性兩類。永久性自行車專用道又分為兩種設(shè)置形式，一是依附于機(jī)動(dòng)車道設(shè)置，與機(jī)動(dòng)車流向保持一致，利用物理隔離帶(如綠化帶、分隔欄)實(shí)現(xiàn)機(jī)非隔離，形成獨(dú)立的自行車行駛空間，此法通常用于三塊板或四塊板道路，如圖7所示；二是與機(jī)動(dòng)車道實(shí)現(xiàn)空間分離，單獨(dú)開(kāi)辟一條自行車專用道，采用物理隔離將其與人行道分隔開(kāi)，嚴(yán)禁其他車輛駛?cè)?，保證自行車享有專屬通行權(quán)，維護(hù)道路暢通，此法通常用于存在一條與干道相平行的胡同或支路的情況下，實(shí)施道路改造，如圖7所示。一般雙向自行車道寬度不小于7m，單向自行車道不小于4m。永久性自行車專用道設(shè)置形式一永久性自行車專用道設(shè)置形式二圖7 永久性自行車專用道設(shè)置示意圖臨時(shí)性自行車專用道主要是為滿足高峰時(shí)段自行車交通需求而設(shè)置，其表現(xiàn)形式為在早晚高峰時(shí)，道路兩側(cè)各提供一個(gè)機(jī)動(dòng)車道專供自行車使用，成為臨時(shí)的自行車專用道，滿足高峰時(shí)段自行車的通行需求。中國(guó)是一個(gè)自行車大國(guó)，在城市客運(yùn)交通結(jié)構(gòu)中，自行車出行比重相對(duì)較高，尤其是在中小城市，可達(dá)到40%~60%。~5km之間的中短距離出行，同時(shí)也是解決居民出行“最后一公里”換乘的重要出行方式。自行車交通是歷史的產(chǎn)物，它的存在完全符合城市居民的出行特征，在倡導(dǎo)“低碳”生活的現(xiàn)代社會(huì)，自行車必然成為市民中短距離出行最為理想的交通方式之一，同時(shí)也是支持“公交優(yōu)先”的輔助性工具。因此，不論過(guò)去、現(xiàn)在還是將來(lái)，自行車交通終將是城市客運(yùn)交通的一個(gè)無(wú)可取代的重要組成部分。參考文獻(xiàn)1．邵海鵬，楊曉光，董海倩：“機(jī)非混行道路交通改善方法研究[J]”《城市交通》2009：83~88。2．錢政華，丁建明：“城市交通寧?kù)o化措施與影響分析”《華東公路》2009：78~80。3．袁塵因：“關(guān)于縮短公交出行起始步行路程和最終步行路程的研究”《城市公共交通》2009：26~29。致 謝在本課題完成之際，謹(jǐn)向我們尊敬的指導(dǎo)教師韓竹老師表示衷心的感謝!從選題、寫作、修改到定稿，無(wú)不凝聚著韓老師的心血和悉心教導(dǎo)。韓老師嚴(yán)謹(jǐn)?shù)闹螌W(xué)風(fēng)范、踏實(shí)的工作作風(fēng)、淵博的專業(yè)知識(shí)、正直熱情的為人、無(wú)私的奉獻(xiàn)精神，感染著我的人格與理想。在科學(xué)的道路上我將不懈的努力。12 /
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