電動(dòng)自行車電器系統(tǒng)(編輯修改稿)
2025-06-12 06:51 本頁(yè)面
【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 講是比較成熟的。充電器的充電過(guò)程三階段為恒流、恒壓、浮充三個(gè)過(guò)程。適用于36V/10Ah蓄電池充電器即開(kāi)始充電時(shí)為≤（I2）,在這過(guò)程中充電器的輸出電壓逐漸升高,(～)就轉(zhuǎn)為恒壓充電。在恒壓充電過(guò)程中隨著蓄電池端電壓的逐步升高，充電電流為逐步減小，當(dāng)充電電流減小至500mA時(shí)（即為已基本充足電狀態(tài)），(41V～ )。這時(shí)進(jìn)入小電流（250mA～300mA）浮充狀態(tài)。在這種狀態(tài)下，即使長(zhǎng)時(shí)間充電，也不會(huì)使電池充壞。充電參數(shù)要求（36V/10Ah） 2．電動(dòng)自行車充電器是屬于無(wú)人值守，又較長(zhǎng)時(shí)間使用的類似家用電器。它的阻燃性能；著火危險(xiǎn)試驗(yàn)要求、電氣強(qiáng)度；。菲利普公司采用的充電器外殼是鐵殼。屬于I類器具:其電擊防護(hù)不僅依靠基本絕緣而且包括一個(gè)附加安全防護(hù)措施的器具。其防護(hù)措施是以萬(wàn)一基本絕緣失效，易觸及的外殼連接到設(shè)施固定布線中的接地保護(hù)導(dǎo)體。因此電源線（Y型連接）的三極插頭必須插入接有保護(hù)地線的家用插座中。不要擅自更改。在充電器上有電源開(kāi)關(guān)，可防止用戶要末充電器長(zhǎng)期掛接在電源上，要末采用插拔電源插頭來(lái)切斷電源。由于是采用了防護(hù)等級(jí)較高的鐵制外殼，外殼的阻燃性能就母庸置疑。但是電源線連插頭和充電線連插頭必須采用的是經(jīng)國(guó)家強(qiáng)制認(rèn)證（3C認(rèn)證）的品牌，不可悼以輕心。插頭注塑材料一般采用35P硬質(zhì)阻燃聚氯乙烯材料（PVC—V）。3．充電器的原理方框圖見(jiàn)下：4．電路原理圖及元件布置圖見(jiàn)附圖一、附圖二：三．驅(qū)動(dòng)采用的直流電機(jī)電動(dòng)自行車的驅(qū)動(dòng)型式由2000年以前剛開(kāi)始采用的三種驅(qū)動(dòng)形式：后輪摩擦驅(qū)動(dòng)結(jié)構(gòu)、中軸電機(jī)鏈傳動(dòng)結(jié)構(gòu)、后輪轂電機(jī)直接驅(qū)動(dòng)。發(fā)展到現(xiàn)在基本上絕大多數(shù)都是采用輪轂電機(jī)直接驅(qū)動(dòng)。菲利普公司生產(chǎn)的電動(dòng)自行車全部是這種型式。電動(dòng)自行車額定負(fù)荷計(jì)算公式：行駛阻力 ∑F＝FG ＋FQ＋Fi＋Fj式中：滾動(dòng)阻力 FG＝K/rW （式中：K為滾動(dòng)磨擦系數(shù)、r為車輪半徑、W為總重量）空氣阻力 FQ＝1/2ρCdSV2 （式中：ρ為空氣密度、Cd為空氣阻力系數(shù)、S為迎風(fēng)面積、V為車速）坡道阻力 Fi＝Wsinθ （式中：θ為坡度角度） 加速阻力 Fj＝Fj1＋Fj2 （式中：Fj1為平動(dòng)質(zhì)量慣性阻礙力、Fj2為旋轉(zhuǎn)質(zhì)量慣性阻力）電動(dòng)自行車在風(fēng)力小于2～3級(jí)；平地行駛；載重75kg；勻速20km/h時(shí)，額定輸出功率約130W。因此選用電機(jī)額定功率一般為180W。由于現(xiàn)在實(shí)際行駛速度大都超過(guò)20km/h，故已接近200W～240W?？紤]整車重量、電機(jī)效率、電池放電率等整個(gè)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)因素，故選用的是36V電壓等級(jí)。輪轂電機(jī)一般有以下幾種：有刷電機(jī)輪轂（高速有齒電機(jī)、中速有齒電機(jī)、低速無(wú)齒電機(jī)），無(wú)刷電機(jī)輪轂。以下分別作一些介紹。1．無(wú)刷電機(jī)原理圖如下： 由于無(wú)刷電機(jī)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)復(fù)雜，電機(jī)通用性和控制器可靠性都較差。而人們所擔(dān)心的有刷電機(jī)的電刷和換向器，在實(shí)踐使用中壽
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