公路縱斷面設計(編輯修改稿)
2025-07-26 20:28 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 四級公路當連續(xù)縱坡大于5％時，對縱坡長度應加以限制，以利提高車速和行駛安全。在實際縱坡設計中，當大于5％的坡長還未達到其規(guī)定的限制坡長時，可變化坡度（應為連續(xù)上坡或連續(xù)下坡），但其長度應按坡長限制的規(guī)定進行折算。例如：％，長度為120m，即占坡長限制值的2/5，％，則其坡長不應超過5003/5＝300m。％的縱坡設計了長度120m以后，％的300m坡長，此時坡長限制值已用完。平均縱坡是指一定長度路段的高差與水平距離之比，以百分率(％)表示。它是衡量縱斷面線形設計質量的一個重要限制性指標。我國《公路工程技術標準》規(guī)定．為了合理運用最大縱坡、坡長和緩和坡段，以利汽車安全順利行駛，二、三、四級公路越嶺線的平均縱坡．％（相對高差為200～500m）和5％（相對高差大于500m）為宜，％。合成坡度是指在設有超高的平曲線上，路線縱坡與超高橫坡或路面橫坡組合而成的最大坡度。其方向為流水方向，又稱流水線坡度。汽車在有合成坡度的路段行駛時，如果合成坡度過大，由于離心力的作用，可能引起汽車向合成坡度方向的傾斜和側向滑移，給汽車行駛帶來危險。因此，應將合成坡度控制在一定的范圍之內(nèi)。我國《公路工程技術標準》規(guī)定各級公路的最大容許合成坡度值如表234所示。表234各級公路最大容許合成的坡度公路等級高速公路一二三四計算行車速度(km/h)120100806010060804060304020合成坡度(％)1010109101010爬坡車道是指在陡坡路段正線行車道右側設置的專供載貨汽車行駛的專用車道?！豆饭こ碳夹g標準》規(guī)定，高速公路和一級公路，當縱坡大于4％時，可設置爬坡車道．。《公路路線設計規(guī)范》（JTJ01194）中規(guī)定，高速公路和一級公路，在其縱坡長度受限制的路段，應對載貨汽車上坡行駛速度的降低值和設計通行能力進行驗算，符合下列情況之一者，在上坡方向行車道的右側設置爬坡車道。（1）沿上坡方向載貨汽車的行駛速度降低到容許最低速度以下時，可設置爬坡車道。（2）上坡路段的設計通行能力小于設計小時交通量時，應設置爬坡車道。設計爬坡車道時，應綜合考慮爬坡車道與主線線形設計的關系，其起、終點應設在通視良好、便于辨認和過渡順適的地點。長而連續(xù)的爬坡車道，其右側應按規(guī)定設置應急停車帶。三、豎曲線設計縱斷面上相鄰兩條縱坡線相交的轉折處，為了行車平順用一段曲線來緩和，這條連接兩縱坡線的曲線叫豎曲線。豎曲線的形狀，通常采用平曲線或二次拋物線兩種。在設計和計算上為方便一般采用二次拋物線形式?？v斷面上相鄰兩條縱坡線相交形成轉坡點，其相交角用轉坡角表示。當豎曲線轉坡點在曲線上方時為凸形豎曲線，反之為凹形豎曲線。設相鄰兩縱坡坡度分別為i1和i2，則相鄰兩坡度的代數(shù)差即轉坡角為ω=i1i2，其中ii2為本身之值，當上坡時取正值，下坡時取負值。當i1i2為正值時，則為凸形豎曲線。當i1i2為負值時，則為凹形豎曲線。（1）豎曲線基本方程式我國采用的是二次拋物線形作為豎曲線的常用形式。其基本方程為：若取拋物線參數(shù)為豎曲線的半徑，則有：（2）豎曲線要素計算公式① 切線上任意點與豎曲線間的豎距通過推導可得：② 豎曲線曲線長：L=Rω③ 豎曲線切線長：T=TA=TB≈L/2=④ 豎曲線的外距：E=⑤ 豎曲線上任意點至相應切線的距離：式中：x—為豎曲任意點至豎曲線起點（終點）的距離，m；R—為豎曲線的半徑，m。 豎曲線最小半徑的確定（1）凸形豎曲線
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