公路縱斷面設(shè)計(jì)(文件)
【正文】 形豎曲線上時(shí)，應(yīng)對(duì)豎曲線最小半徑加以限制。（1）在平原區(qū)，地形平坦，河溝縱橫交錯(cuò)，地面水源多，地下水位較高，因此，路線設(shè)計(jì)標(biāo)高主要由保證路基穩(wěn)定的最小填土高度所控制。因此，設(shè)計(jì)標(biāo)高主要由縱坡度和坡長(zhǎng)所控制，但也要從土石方盡量平衡及路基防護(hù)工程經(jīng)濟(jì)性等方面考慮，力求降低工程造價(jià)。 各種地形條件下的縱坡設(shè)計(jì)對(duì)不同地形的縱坡設(shè)計(jì)，要在初步擬定設(shè)計(jì)標(biāo)高控制的基礎(chǔ)上以求縱坡設(shè)計(jì)合理。（4）越嶺線的縱坡應(yīng)力求均勻，盡量不采用極限或接近極限的坡度，更不宜連續(xù)采用極限長(zhǎng)度的陡坡之間夾短距離緩和坡段的縱坡線形。轉(zhuǎn)坡點(diǎn)位置的確定，直接影響到縱坡度的大小，坡長(zhǎng)，平、縱面組合，土石方填挖平衡和公路的使用質(zhì)量。“控制點(diǎn)”可分為兩類：一類是屬于控制性的“控制點(diǎn)”，控制路線縱坡設(shè)計(jì)時(shí)必須通過(guò)它或限制從其上方或下方通過(guò)。橫斷面上的經(jīng)濟(jì)點(diǎn)有以下三種情況：① 當(dāng)?shù)孛鏅M坡不大時(shí)，可在中樁地面標(biāo)高上下找到填方和挖方基本平衡的標(biāo)高，縱坡通過(guò)此標(biāo)高時(shí)，在該橫斷面上挖方數(shù)量基本等于填方數(shù)量。設(shè)計(jì)時(shí)“經(jīng)濟(jì)點(diǎn)”通常用“路基橫斷面透明模板”來(lái)確定?？v坡線通過(guò)的經(jīng)濟(jì)點(diǎn)越多，則工程量就越少，投資就越省。調(diào)整時(shí)應(yīng)以少脫離控制點(diǎn)，盡量減少填挖量，與自然條件協(xié)調(diào)為原則，使調(diào)整后的縱坡與試定縱坡基本相符。（4）確定縱坡縱坡線經(jīng)調(diào)整核對(duì)無(wú)誤后，即可確定縱坡。 設(shè)計(jì)縱坡時(shí)還應(yīng)注意以下幾點(diǎn)：（1）在回頭曲線地段設(shè)計(jì)縱坡時(shí)，應(yīng)先確定回頭曲線上的縱坡，然后從兩端接坡，以滿足回頭曲線的特殊縱坡要求。但對(duì)等級(jí)較高的公路，為使公路縱坡具有一定的平順性，應(yīng)盡量避免小橋涵處出現(xiàn)急變的“駝峰式”縱坡。橋頭兩端的豎曲線，其起終點(diǎn)應(yīng)設(shè)在橋頭l0m以外。公路的起終點(diǎn)設(shè)計(jì)標(biāo)高是根據(jù)接線的需要事先確定的。（3）與橫斷面進(jìn)行核對(duì)根據(jù)已調(diào)整的縱坡線，選擇有控制意義的重點(diǎn)橫斷面，如高填深挖、擋土墻、重要橋涵等橫斷面，在縱斷面面上直接估讀出填挖高度，對(duì)照相應(yīng)的橫斷面圖進(jìn)行認(rèn)真的核對(duì)和檢查。然后檢查縱坡度、坡長(zhǎng)、合成坡度等是否符合《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》規(guī)定，平、縱面組合是否合理，若有問(wèn)題應(yīng)進(jìn)行調(diào)整。使用時(shí)將“路基橫斷面透明模板”扣在繪好地面線的橫斷面圖上，使中線重合，根據(jù)地面橫坡的大小，上下移動(dòng)“模板”，使填方和挖方面積大致相等或工程造價(jià)最經(jīng)濟(jì)，此時(shí)，“模板”上的路基頂面與該中樁的地面高之間的高差就是經(jīng)濟(jì)填挖值。③ 當(dāng)?shù)孛鏅M坡很陡，無(wú)法填方時(shí)，需砌筑擋土墻，此時(shí)寧愿全部挖出路基或深挖，該全部挖出或深挖路基的標(biāo)高為其經(jīng)濟(jì)點(diǎn)。第二類是屬于參考性的“控制點(diǎn)”，叫經(jīng)濟(jì)點(diǎn)。此外，為方便設(shè)計(jì)和計(jì)算，轉(zhuǎn)坡點(diǎn)的位置一般應(yīng)設(shè)在10m的整數(shù)樁號(hào)處。（5）山脊線和山腰線，除結(jié)合地形不得已時(shí)采用較大的縱坡外，在—般情況下應(yīng)采用平緩的縱坡。（2）丘陵地形的縱坡應(yīng)避免過(guò)分遷就地形而使路線起伏過(guò)大。此外，縱斷面設(shè)計(jì)標(biāo)高的控制，還應(yīng)考慮公路的起終點(diǎn)、交叉口、埡口、隧道、橋梁、排泄涵洞、地質(zhì)不良地段等方面的要求。因此，設(shè)計(jì)標(biāo)高的選定，主要由土石方平衡和降低工程造價(jià)所控制。四、縱斷面設(shè)計(jì)方法縱斷面設(shè)計(jì)首先涉及的內(nèi)容是縱斷面線形布置，它包括不同地形條件下的設(shè)計(jì)標(biāo)高控制，各坡段的縱坡設(shè)計(jì)和轉(zhuǎn)坡點(diǎn)位置確定等。（2）凹形豎曲線極限最小半徑確定考慮因素① 緩和沖擊在凹形豎曲線上行駛重量增大；半徑越小，離心力越大；當(dāng)重量變化程度達(dá)到一定時(shí)，就會(huì)影響到旅客的舒適性，同時(shí)也會(huì)影響到汽車的懸掛系統(tǒng)。② 經(jīng)行時(shí)間不宜過(guò)短當(dāng)豎曲線兩端直線坡段的坡度差很小時(shí)，即使豎曲線半徑較大，豎曲線長(zhǎng)度也有可能較短，此時(shí)汽車在豎曲線段倏忽而過(guò)，沖擊增大，乘客不適；從視覺(jué)上考慮也會(huì)感到線形突然轉(zhuǎn)折。當(dāng)i1i2為負(fù)值時(shí)，則為凹形豎曲線。縱斷面上相鄰兩
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