公路縱斷面設(shè)計-在線瀏覽
2024-08-09 20:28本頁面
【正文】 市道路縱斷面設(shè)計的要求，除了前面講述的最大和最小縱坡、坡長限制、合成坡度、平均縱坡、豎曲線最小半徑和最短長度、平縱組合的要求以外，還應(yīng)滿足由城市道路的特點所決定的具體要求。確定道路中線設(shè)計標(biāo)高時，必須滿足下列各控制點標(biāo)高的要求。（3）山城道路及新建道路的縱斷面設(shè)計應(yīng)盡量使土石方平衡。（4）舊路改建宜盡量利用原有路面，若加鋪結(jié)構(gòu)層時，不得影響沿路范圍的排水。（6）％，％，％時，應(yīng)設(shè)置鋸齒形街溝或采取其它綜合排水措施。二、縱坡設(shè)計的一般規(guī)定與要求（1）縱坡設(shè)計必須滿足《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》中的各項規(guī)定。盡量避免采用極限縱坡值．緩和坡段應(yīng)自然地配合地形設(shè)置，在連續(xù)采用極限長度的陡坡之間，不宜插入最短的緩和坡段，以爭取較均勻的縱坡。連續(xù)上坡或下坡路段，應(yīng)避免設(shè)置反坡。（4）地下水位較高的平原微丘區(qū)和潮濕地帶的路段，應(yīng)滿足最小填土高度的要求，以保證路基穩(wěn)定。（6）縱坡設(shè)計時，應(yīng)照顧當(dāng)?shù)孛耖g運輸工具、農(nóng)業(yè)機械、農(nóng)田水利等方面的特殊要求。（1）確定最大縱坡應(yīng)考慮的因素① 汽車的動力特性：要根據(jù)公路上主要行駛車輛的牽引性能確定。② 公路等級愈高，要求行車速度愈快，但從汽車的動力特性可知其爬坡能力愈低，因此不同等級的公路有不同的最大縱坡值。（2）最大縱坡的確定最大縱坡的確定主要取決于汽車的動力性能、公路等級和自然因素，但另一方面還必須保證行車安全。在非汽車交通比例較大的路段，可根據(jù)具體情況將縱坡適當(dāng)放緩，平原、微丘區(qū)一般不大于2％～3％；山嶺、重丘區(qū)一般不大于4％～5％。隧道內(nèi)的縱坡不應(yīng)大于3％，％；獨立的明洞和長度小于50m的隧道其縱坡不受此限；緊接隧道洞口的路線縱坡應(yīng)與隧道內(nèi)縱坡相同。表232 高原縱坡折減值海拔高度(m)3000～40004000～50005000以上折減值(％)123 最小縱坡《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》規(guī)定，在各級公路的長路塹路段，以及其他橫向排水不暢的路段，％的縱坡，否則應(yīng)對其邊溝作縱向排水設(shè)計。 坡長限制與緩和坡段坡長限制包括最小坡長和最大坡長兩個方面的內(nèi)容。我國綜合考慮了計算行車速度和地形條件等情況，規(guī)定最小坡長如表233所示。高速公路、一級公路當(dāng)連續(xù)陡坡由幾個不同坡度值的坡段組合而成時，應(yīng)對縱坡長度受限制的路段采用平均坡度法進行驗算。在實際縱坡設(shè)計中，當(dāng)大于5％的坡長還未達(dá)到其規(guī)定的限制坡長時，可變化坡度（應(yīng)為連續(xù)上坡或連續(xù)下坡），但其長度應(yīng)按坡長限制的規(guī)定進行折算。％的縱坡設(shè)計了長度120m以后，％的300m坡長，此時坡長限制值已用完。它是衡量縱斷面線形設(shè)計質(zhì)量的一個重要限制性指標(biāo)。合成坡度是指在設(shè)有超高的平曲線上，路線縱坡與超高橫坡或路面橫坡組合而成的最大坡度。汽車在有合成坡度的路段行駛時，如果合成坡度過大，由于離心力的作用，可能引起汽車向合成坡度方向的傾斜和側(cè)向滑移，給汽車行駛帶來危險。我國《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》規(guī)定各級公路的最大容許合成坡度值如表234所示。《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》規(guī)定，高速公路和一級公路，當(dāng)縱坡大于4％時，可設(shè)置爬坡車道．。（1）沿上坡方向載貨汽車的行駛速度降低到容許最低速度以下時，可設(shè)置爬坡車道。設(shè)計爬坡車道時，應(yīng)綜合考慮爬坡車道與主線線形設(shè)計的關(guān)系，其起、終點應(yīng)設(shè)在通視良好、便于辨認(rèn)和過渡順適的地點。三、豎曲線設(shè)計縱斷面上相鄰兩條縱坡線相交的轉(zhuǎn)折處，為了行車平順用一段曲線來緩和，這條連接兩縱坡線的曲線叫豎曲線。在設(shè)計和計算上為方便一般采用二次拋物線形式。當(dāng)豎曲線轉(zhuǎn)坡點在曲線上方時為凸形豎曲線，反之為凹形豎曲線。當(dāng)i1i2為正值時，則為凸形豎曲線。（1）豎曲線基本方
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