第13章機械傳動系統(tǒng)的設(shè)計(編輯修改稿)
2025-07-26 15:56 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 量放在高速級并限制其傳動比，以減少其直徑和模數(shù)。(4)承載能力大、壽命長 開式齒輪傳動的工作環(huán)境較差、潤滑條件不好，磨損嚴(yán)重、壽命較短，應(yīng)布置在低速級。對采用鋁鐵青銅或鑄鐵作為蝸輪材料的蝸桿傳動常布置在低速級，使齒面滑動速度較低，以防止產(chǎn)生膠合或嚴(yán)重磨損。必須強調(diào)指出，上述諸點僅為一般建議而不是固定不變的。例如某些高精度的機器，也有將帶傳動置于最后一級的低速級，目的是用其吸振特性改善運轉(zhuǎn)精度；在機床分度傳動中系統(tǒng)中，其最合一級是蝸桿傳動；在焊接及設(shè)備中，工作臺傳動系統(tǒng)的最后一級采用的是圓錐齒輪傳動并非鮮見?？傊瑧?yīng)視具體情況具體分析，必須結(jié)合整機總體布置、技術(shù)性能要求、制造和裝配條件、原材料供應(yīng)情況、工作環(huán)境狀況、維護和修理等因素，綜合分析比較確定。167。、動力參數(shù)的計算 傳動方案確定后，必須進行運動和動力參數(shù)計算，以便進行傳動零件的設(shè)計計算。 傳動系統(tǒng)的運動參數(shù)計算包括各級傳動比分配、各軸轉(zhuǎn)速以及傳動構(gòu)件的線速度計算。 傳動系統(tǒng)的總傳動比 (131)式中—原動機輸出軸轉(zhuǎn)速，單位為r／min； —執(zhí)行機構(gòu)的輸入轉(zhuǎn)速，單位為r／min； —各級傳動比。 將傳動系統(tǒng)的總傳動比合理地分配到各級傳動機構(gòu)，可以使各級傳動機構(gòu)尺寸協(xié)調(diào)、減小零件尺寸和機構(gòu)重量；可以得到較好的潤滑條件和傳動性能。分配傳動比時通常需考慮以下原則： (1)各級傳動比應(yīng)在合理的范圍內(nèi)(見表131)選取。 (2)注意各級傳動零件尺寸協(xié)調(diào)，結(jié)構(gòu)勻稱合理，不會干涉碰撞。如帶傳動和單級圓柱齒輪減速器組成的傳動裝置中，一般應(yīng)使帶傳動的傳動比小于齒輪傳動的傳動比。否則，有可能大帶輪半徑大于減速器的中心高，使帶輪與機座碰撞。 (3)盡量減小外廓尺寸和整體重量。在分配傳動比時，若為減速傳動裝置，則一般應(yīng)按傳動比逐級增大的原則分配；反之，傳動比應(yīng)逐級減小。 (4)設(shè)計減速器時，盡量使各級大齒輪浸油深度大致相同(低速級大齒輪浸油稍深)，各級大齒輪直徑相接近，應(yīng)使高速級的傳動比大于低速級。 2．轉(zhuǎn)速和線速度計算 由傳動比計算公式得到從動軸轉(zhuǎn)速 （132）式中：一主動軸轉(zhuǎn)速，單位為r／min。 傳動零件的線速度 (單位為m／s) （133）式中：一傳動零件計算直徑，單位為；一傳動零件轉(zhuǎn)速，單位為r／min。 動力參數(shù)計算就是要算出各軸的功率和轉(zhuǎn)矩。1．傳動系統(tǒng)的總效率 常用的單路傳動系統(tǒng)的總效率為各部分效率乘積，即 (134)式中，為每一傳動機構(gòu)、每對軸承、聯(lián)軸器等的效率。 傳動機構(gòu)的效率見表131，一對滾動軸承或聯(lián)軸器的效率可近似取為=～。 2．功率傳動系統(tǒng)中，對各零件進行工作能力計算時，均以其輸入功率為計算功率。以圖135所示的二級圓柱齒輪傳動系統(tǒng)為例，介紹各軸功率的計算方法?，F(xiàn)已知傳動系統(tǒng)的輸入功率P入(單位為kW)(或輸出功率P出 )、齒輪嚙合效率η齒、軸承效率η承。設(shè)PI 、PⅡ、PⅢ分別為Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ軸的輸入功率，單位為kW，則有 圖135 齒輪傳動系統(tǒng) （135） （136） 上述兩式都可用來計算各軸的功率，在一般情況下，電動機額定功率略大于負(fù)載功率，故用式(136)計算較為合理。 3．轉(zhuǎn)矩T 當(dāng)已知各軸的輸入功率P(單位為kW)和轉(zhuǎn)速 (單位為r／min)
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