我國(guó)中小型物流企業(yè)發(fā)展分析(編輯修改稿)
2025-07-26 14:00 本頁(yè)面
【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 物流中心和配送中心的建設(shè)以及集裝箱運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展還比較緩慢, 物流企業(yè)“大而全”、“小而全”的現(xiàn)象比較普遍, 產(chǎn)、供、銷一體化, 專業(yè)化操作程度較低, 直接導(dǎo)致了物流作業(yè)過程的效率低下、成本過高。 (7) 物流專業(yè)人才缺乏, 制約了物流業(yè)的發(fā)展。 (8) 本土物流企業(yè)大多經(jīng)營(yíng)時(shí)間較短, 資金缺乏, 規(guī)模有限, 也難以得到金融市場(chǎng)的支持。中小型物流企業(yè)沒有現(xiàn)代金融所需要的融資條件, 既沒有誠(chéng)信記錄也沒有多少可提供擔(dān)保的資產(chǎn), 不能滿足金融市場(chǎng)資金的安全性。 資金投入后需要時(shí)難以及時(shí)低成本地變現(xiàn), 流動(dòng)性差。由于盈利性低, 中小型物流企業(yè)不會(huì)像大型物流企業(yè)那樣, 要想得到金融資金的支持是非常困難的。 (9) 在全球化優(yōu)勢(shì)方面, 本土企業(yè)更是無法與西方物流企業(yè)比擬的。以TNT 快遞為例, 其在全球已有超過50 年的運(yùn)作經(jīng)驗(yàn), 服務(wù)范圍覆蓋全球200 多個(gè)國(guó)家和地區(qū)。TNT 可以在幫助客戶節(jié)省費(fèi)用的同時(shí), 提供更多靈活性的服務(wù)。 (10) 企業(yè)的自主經(jīng)營(yíng)權(quán)與決策權(quán)受到制約。以省( 市) 級(jí)物流主管部門為例, 對(duì)物流的管理就有國(guó)資委、發(fā)改委, 外經(jīng)委, 交通部, 港務(wù)局, 貿(mào)易局, 物資局, 海關(guān), 鐵路局, 民航總局等, 物流企業(yè)至少同時(shí)受到3 至5 個(gè)部門的監(jiān)管, 這大大地制約了企業(yè)運(yùn)營(yíng)。 (11) 沒有長(zhǎng)遠(yuǎn)規(guī)劃, 市場(chǎng)定位不準(zhǔn), 企業(yè)沒有核心競(jìng)爭(zhēng)力。我國(guó)中小型物流企業(yè)服務(wù)沒有自己的特色, 羊群效應(yīng)明顯, 一窩蜂上設(shè)備, 上項(xiàng)目, 短期效益可能較好, 但沒有長(zhǎng)遠(yuǎn)規(guī)劃, 后期肯定會(huì)造成生產(chǎn)能力相對(duì)過剩, 資源浪費(fèi)。 3. 我國(guó)物流企業(yè)面臨的機(jī)遇 (1) 客戶需求進(jìn)一步增長(zhǎng)。不斷增長(zhǎng)的外商直接投資, 以及外國(guó)投資者對(duì)于物流服務(wù)外包的強(qiáng)烈愿望將會(huì)帶來更多的企業(yè)為了滿足市場(chǎng)急劇擴(kuò)張, 帶來了巨大的外包物流需求。 (2) 物流行業(yè)巨大增長(zhǎng)潛力, 對(duì)第三方物流服務(wù)企業(yè)的需求進(jìn)一步增長(zhǎng)。 (3) 合作關(guān)系進(jìn)一步成熟。為了與客戶及其供應(yīng)鏈伙伴形成長(zhǎng)期戰(zhàn)略伙伴關(guān)系, 將有更多客戶與第三方物流服務(wù)供應(yīng)商之間達(dá)成利益共享或風(fēng)險(xiǎn)共擔(dān)協(xié)議, 從而使客戶及其供應(yīng)鏈伙伴與物流服務(wù)供應(yīng)商之間合理分享效益, 降低合作風(fēng)險(xiǎn)。 (4) 我國(guó)整體國(guó)民經(jīng)濟(jì)良好而穩(wěn)定的增長(zhǎng)勢(shì)頭。 (5) 政策上, 我國(guó)政府積極鼓勵(lì)物流市場(chǎng)的發(fā)展。 (6) 我國(guó)企業(yè)將運(yùn)輸和倉(cāng)儲(chǔ)功能外包的比例日益增大。 4. 我國(guó)物流企業(yè)面臨的威脅 國(guó)內(nèi)物流形成國(guó)企外企民企三足鼎立競(jìng)爭(zhēng)格局。 2005 年中國(guó)的物流和快遞市場(chǎng)向外資全面開放, 跨國(guó)物流企業(yè)加快了進(jìn)軍中國(guó)的步伐。它們進(jìn)入中國(guó)后可憑借其雄厚的資本迅速擴(kuò)張, 搶占國(guó)內(nèi)市場(chǎng), 并以其在全球的網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢(shì), 為跨國(guó)企業(yè)提供全程全面的物流服務(wù)。二、如何面對(duì)國(guó)際物流巨頭的入侵 中國(guó)物流企業(yè)面臨兩種未來: 一是隨著市場(chǎng)的開放, 大量外資企業(yè)涌入, 勢(shì)單力薄的物流企業(yè)必將被淘汰出局或被兼并收購(gòu)。 二是延長(zhǎng)企業(yè)內(nèi)部供應(yīng)鏈, 不斷增加物流服務(wù)的內(nèi)涵, 加大物流的增值服務(wù), 創(chuàng)新服務(wù)項(xiàng)目, 擴(kuò)大市場(chǎng)占有份額, 在競(jìng)爭(zhēng)激烈的物流領(lǐng)域占一席之地。 中國(guó)市場(chǎng)逐步開放融入WTO。中國(guó)企業(yè)要把握時(shí)機(jī), 提升自己的實(shí)力, 主要要做到如下幾點(diǎn): (一) 強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合 從當(dāng)前來看, 就是如何利用我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的大好形勢(shì), 借鑒跨國(guó)公司競(jìng)爭(zhēng)的經(jīng)驗(yàn), 發(fā)展自己, 壯大自己。與一些有眼光的企業(yè)加強(qiáng)聯(lián)合, 從貨源、資金、網(wǎng)絡(luò)的規(guī)?；胧? 通過兼并、代理等方式, 走規(guī)模經(jīng)營(yíng)之路。像歐美等國(guó), 物流市場(chǎng)80%的份額被20 家特大型跨國(guó)物流企業(yè)所壟斷。通過兼并、重組, 組織一些大的物流企業(yè)進(jìn)行戰(zhàn)略性改組改造, 強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合, 擴(kuò)大規(guī)模, 有利于盡快形成核心競(jìng)爭(zhēng)力強(qiáng)的物流公司, 加快打造一批具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的現(xiàn)代物流企業(yè), 提高政府和社會(huì)的重視程度與信任度。盡管中小型物流企業(yè)在滿足一定的社會(huì)需求的同時(shí), 也能吸引不少人員就業(yè), 但中小型物流企業(yè)能力有限, 從一開始就難以引起社會(huì)的重視。 (二) 提高中小型物流企業(yè)綜合競(jìng)爭(zhēng)力 企業(yè)綜合競(jìng)爭(zhēng)力是指企業(yè)在一定成本投入下快速適應(yīng)和占領(lǐng)市場(chǎng)的能力。提高競(jìng)爭(zhēng)力要做到下列幾點(diǎn): 1. 加快建立企業(yè)資源的整合速度機(jī)制 要適應(yīng)瞬息萬變的市場(chǎng)、及時(shí)提供市場(chǎng)需要的產(chǎn)品
范文總結(jié)相關(guān)推薦
鄂ICP備17016276號(hào)-1