【文章內(nèi)容簡介】 個、金屬礦石戰(zhàn)略裝車點33個、糧食戰(zhàn)略裝車點49個(其中散糧戰(zhàn)略裝車點15個)、其他戰(zhàn)略裝車點19個。據(jù)統(tǒng)計，356個戰(zhàn)略裝車點年貨物發(fā)送量合計在l0億噸以上。截止2006年底，全路已建設(shè)戰(zhàn)略裝車點240個，取消了零擔(dān)中轉(zhuǎn)業(yè)務(wù)，一站直達(dá)整零辦理站整合到102個，年運量5萬噸以下貨運站基本實現(xiàn)貨運業(yè)務(wù)停辦?！?】 論文的研究思路與結(jié)構(gòu)論文通過對鐵路多元經(jīng)營物流企業(yè)發(fā)展現(xiàn)代物流，建設(shè)和發(fā)展戰(zhàn)略裝車點歷程的闡述，并結(jié)合對北京鐵路局京蒙聯(lián)合物流公司戰(zhàn)略裝車點的實地考察，綜合分析鐵路多經(jīng)物流企業(yè)發(fā)展建設(shè)戰(zhàn)略裝車點的重要意義，并試圖找出多經(jīng)物流企業(yè)在建設(shè)管理戰(zhàn)略裝車點中存在的問題加以研究，提出自己的觀點，以期能夠為鐵路多元經(jīng)營物流企業(yè)建好、管好、用好戰(zhàn)略裝車點提出參考和借鑒。論文共分為五部分。第一部分是緒論，分析了論文的研究背景及意義，闡述了鐵路推行貨運集中化、建設(shè)戰(zhàn)略裝車點的研究和發(fā)展歷程，介紹了論文的研究思路和主要內(nèi)容結(jié)構(gòu)。第二部分分析各鐵路局的戰(zhàn)略裝車點建設(shè)實施情況及取得的效果。第三部分是分析考察京蒙聯(lián)合物流有限公司戰(zhàn)略裝車點建設(shè)及運營情況。第四部分是對鐵路多元經(jīng)營物流企業(yè)深化建設(shè)和經(jīng)營管理戰(zhàn)略裝車點提出的問題及建議。 第五部分是總結(jié)。2 各鐵路局戰(zhàn)略裝車點的建設(shè)實施情況及取的的效果 呼和浩特鐵路局 呼和浩特鐵路局戰(zhàn)略裝車點的建設(shè)實施情況2006年全路運輸工作會議指出，全路運輸系統(tǒng)將牢牢把握“兩整合、一建設(shè)”的目標(biāo)——整合零擔(dān)業(yè)務(wù)、整合運量小的貨運站，建設(shè)戰(zhàn)略裝車點，面對著內(nèi)蒙古自治區(qū)實施以呼包鄂為核心沿黃河沿交通干線經(jīng)濟(jì)帶重點延伸的產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃和著力打造國家重要的新型能源和新能源基地、新型化工基地、有色金屬工業(yè)基地、稀土新材料基地和綠色農(nóng)畜產(chǎn)品加工基地，將產(chǎn)業(yè)向重點園區(qū)集中，園區(qū)向沿黃河和沿交通干線地區(qū)集中的有利機遇；面對著內(nèi)蒙古自治區(qū)經(jīng)濟(jì)強勢發(fā)展對物流需求增長速度每年保持在30%以上的現(xiàn)實需求；面對著呼和浩特局貨物運輸增量每年都在1000萬噸以上的緊迫形勢；面對著貨運組織快速、重載、加密的新要求，呼和浩特局多元經(jīng)營管理中心深刻地認(rèn)識到：必須把加快推進(jìn)以戰(zhàn)略裝車基地為主的經(jīng)營基地建設(shè)，作為服務(wù)內(nèi)蒙古自治區(qū)經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展的重要舉措和自治區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的“引擎”，作為提升運輸效率、提高集疏運系統(tǒng)能力的當(dāng)務(wù)之急，作為實現(xiàn)多元經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式轉(zhuǎn)變、服務(wù)和諧鐵路建設(shè)的根本出路。一句話，把戰(zhàn)略裝車基地建成名副其實的“黃金碼頭”[12]。開足馬力，建好基地。按照規(guī)劃一批、建設(shè)一批、運用好一批的思路，在戰(zhàn)略裝車點建設(shè)中，該局先后投資近2億元新建和改擴(kuò)建萬噸煤炭戰(zhàn)略裝車基地5個。其中已投入使用的古城灣萬噸煤炭裝車基地，采用引進(jìn)消化吸收再創(chuàng)新的思路，年吞吐能力達(dá)到1800萬噸，是集卸、儲、裝于一體的全封閉環(huán)保型快裝煤炭裝車基地，已被確定為華北地區(qū)煤炭集疏運重點戰(zhàn)略裝車基地和內(nèi)蒙古自治區(qū)環(huán)保型儲煤物流項目。由多經(jīng)企業(yè)與地方企業(yè)共同出資8億元正在建設(shè)的新包神線新街物流基地，全部采用技術(shù)集成手段，場內(nèi)設(shè)萬噸雙環(huán)線及兩座快速定量裝車系統(tǒng)，其中70萬噸儲煤倉兩組，每組8個倉位，內(nèi)設(shè)到發(fā)線6條，長度滿足萬噸大列集結(jié)要求，牽引動力采用電氣化。該基地建成后，有望達(dá)到年儲運量3000萬噸至5000萬噸。服務(wù)于烏斯太、蒙西、棋盤井“小三角”的烏海市如意俊安戰(zhàn)略裝車基地、呼鐵君正綜合物流園、呼鐵眾利綜合物流園前不久同時開工，現(xiàn)代化物流基地如雨后春筍般拔地而起。目前，全局多經(jīng)系統(tǒng)建成已投入運營的戰(zhàn)略裝車基地26個，其中具備萬噸整列發(fā)運能力的6個。正在建設(shè)的戰(zhàn)略裝車基地6個，規(guī)劃論證的20個，這些基地建成后將覆蓋內(nèi)蒙古自治區(qū)主要貨物集散區(qū)。 取得的效果現(xiàn)代化戰(zhàn)略裝車基地的全面建設(shè)，極大地釋放了運輸能力，大大縮短了裝車時間，壓縮了貨車周轉(zhuǎn)時間，運輸效率明顯提高，也為多元經(jīng)營做強做優(yōu)、創(chuàng)崗創(chuàng)效提供了重要條件。據(jù)統(tǒng)計，僅古城灣萬噸裝車基地通過壓縮裝車時間和車輛停時，全局每年可多發(fā)270個萬噸大列計220萬噸。同時，煤炭由原有露天散存裝卸轉(zhuǎn)變?yōu)榧袀}儲、立體輸送方式，不僅節(jié)約了寶貴的土地資源，而且減少了環(huán)境污染。如古城灣裝車基地，僅占用土地200畝，比同等規(guī)模的平面作業(yè)貨場節(jié)約了1000多畝的土地。此外，倉內(nèi)儲存煤炭的做法減少了損耗，節(jié)約了大量煤炭資源，以全年1000萬噸發(fā)運量計算，可節(jié)約煤炭損耗約30萬噸，可以說是實現(xiàn)了“三效”的完美結(jié)合。呼和浩特鐵路局多元經(jīng)營自2007年來連續(xù)三年實現(xiàn)歷史性突破，%，%，%，%。人均產(chǎn)值及利潤均列在全路前列，創(chuàng)下歷史最好成績[12]。 哈爾濱鐵路局戰(zhàn)略裝車點建設(shè)黑龍江省作為國家開發(fā)最早的老工業(yè)基地，是全國最大的資源省份，每年大約有2000萬噸糧食、6500萬噸煤炭、1800萬立方米木材需通過鐵路運輸；黑龍江東部地區(qū)包括雞西、鶴崗、雙鴨山和七臺河礦區(qū)的煤炭保有儲量為237億噸，是我國重要的煤炭基地，也是《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》中鐵路十大煤炭外運基地之一。東海車站是2005年8月鐵道部在全國第一個建設(shè)的戰(zhàn)略裝車點。雞西既是大煤礦，又是大糧倉。長期以來，鐵路運輸緊張，糧、煤在運力上“爭嘴”，一直嚴(yán)重制約著雞西的煤炭生產(chǎn)銷售，成為制約雞西經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展的“瓶頸”。尤其隨著近兩年來煤炭經(jīng)濟(jì)的形勢好轉(zhuǎn)，雞西地區(qū)運能與運量的矛盾越來越突出。哈爾濱鐵路局根據(jù)雞西由于裝車點分散而吃掉鐵路運輸能力，同時每個點的運輸裝車不集中造成貨車在站內(nèi)停留時間過長的狀況，將雞西車務(wù)段原有的2個煤炭裝車站整合成8個煤炭戰(zhàn)略裝車點(8個戰(zhàn)略裝車點全部具備開行6500噸重載列車條件和年發(fā)送量百萬噸以上貨物的能力)，著重解決了雞西地區(qū)煤炭裝車站星羅棋布、裝車零散造成的運力浪費等問題。哈爾濱局對戰(zhàn)略裝車點實行“三定”，即定貨主、定貨位、定協(xié)議，對重載大列實行客車化管理。哈爾濱局在運輸上，實行計劃單批、日歷安排、整列配空、整列裝車；在裝車上，統(tǒng)一裝卸人員、裝卸機具和作業(yè)組織。哈爾濱局運輸、工務(wù)、機務(wù)、裝卸等系統(tǒng)緊密協(xié)作，通力提高煤炭重載大列的通過能力、圖定能力和裝卸作業(yè)能力。通過集中儲存、集中配車、集中裝卸、集中運輸，雞西車務(wù)段8個裝車點的煤炭重載大列每列裝車時間壓縮到80分鐘，貨車停時由16小時壓縮4小時。煤炭大列整列進(jìn)、整列裝、整列發(fā)，不僅大大提高了外運效率，減少了解體、專用線取送、編組等調(diào)車作業(yè)環(huán)節(jié)，還有效地提高了運輸安全系數(shù)，并使雞西地區(qū)的煤炭日均裝車由100車提高到150車，使雞西每天增加煤炭銷售收入60萬元，經(jīng)濟(jì)實現(xiàn)了快速增長。截至2005年底，雞西地區(qū)蘭嶺、滴道、西場、恒山、雞東、東海、密山西、興凱八個煤炭戰(zhàn)略裝車點累計開行煤炭重載列車571列，發(fā)送煤炭256．6萬噸；外運量每天可增加500車皮(3萬噸)，雞西地區(qū)煤炭增長50％，相當(dāng)于增加一個雞西礦業(yè)集團(tuán)的煤炭外運量。繼成功啟動雞西地區(qū)煤炭戰(zhàn)略裝車點后，哈爾濱局又果斷邁開了分區(qū)域、分品類建設(shè)戰(zhàn)略裝車點的步伐。2005年冬季，哈爾濱局選擇糧食發(fā)運量10萬噸以上的白山鄉(xiāng)、鈉河兩個站建立起糧食戰(zhàn)略裝車點，采取集中受理承運、整列配空裝車的方式，培育規(guī)模運輸。自2005年11月份以來，這兩個站每集結(jié)開行一列糧食大列平均只用4小時，比過去平均壓縮了60多個小時。至2005年底，兩個站月發(fā)送糧食94列34．6萬噸，在節(jié)省了大量機車車輛的情況下，兩個站運輸收入同比分別增長47％和345%。【4】 大秦線戰(zhàn)略裝車點建設(shè)被喻為中國能源大動脈的大秦線，為緩解我國部分地區(qū)煤、電、油、運的緊張狀況做出了重要貢獻(xiàn)。圍繞鐵道部關(guān)于大秦線增運的主題，太原鐵路局先后建成41個萬噸及以上戰(zhàn)略裝車點和102個5000噸戰(zhàn)略裝車點，大幅提高了裝車作業(yè)效率。2005年，承擔(dān)著晉煤外運重任的大秦線貨運量突破2億噸目標(biāo)，成為世界上同等鐵路中運量最大的運煤專線。大秦線擔(dān)負(fù)著全國六大電網(wǎng)、五大發(fā)電公司、380多家主要電廠、十大鋼鐵公司和6000多家工礦企業(yè)的生產(chǎn)用煤和出口煤炭運輸任務(wù)，戰(zhàn)略裝車點的建設(shè)帶來了良好的經(jīng)濟(jì)效益和社會效益。【10】 蘭州鐵路局戰(zhàn)略裝車點建設(shè)蘭州鐵路局在備戰(zhàn)全國鐵路第六次大提速的同時，緊鑼密鼓地加快鋼鐵、石油、煤炭戰(zhàn)略裝車點建設(shè)。蘭州鐵路局按照鐵道部的統(tǒng)一部署，從2005年以來按照貨物品類確定了11個戰(zhàn)略裝車點建設(shè)方案：以甘肅境內(nèi)鏡鐵山火車站為中心的金屬礦石戰(zhàn)略裝車點；以寧夏境內(nèi)大武口、西大灘、石嘴山火車站和甘肅境內(nèi)長征、紅會、近會火車站為中心的六大煤炭戰(zhàn)略裝車點；以甘肅境內(nèi)綠化火車站(酒鋼集團(tuán)嘉北火車站)為中心的鋼鐵戰(zhàn)略裝車點；以甘肅境內(nèi)穎川堡、玉門南火車站和寧夏境內(nèi)中寧火車站為中心的三大石油戰(zhàn)略裝車點。截止2007年，蘭州局已建成鏡鐵山、大武口、西大灘三個戰(zhàn)略裝車點。其中，大武口戰(zhàn)略裝車點從2006年12月1日試運作，12月28同正式開行，共開行直達(dá)列車29列，貨物發(fā)送15．0256萬噸，較上年同期增加2．2678萬噸。2007年1月至2月份發(fā)送37．6299萬噸，較上年同期增加4．5472萬噸。大武口直達(dá)列車裝車貨車停時由原來的11．5小時壓縮到了5．0小時。西大灘戰(zhàn)略裝車點于2007年1月18日投入運用，2月份開行直達(dá)列車22列，發(fā)送貨物7．4298萬噸，較上年同期增加5．3474萬噸。西大灘直達(dá)列車裝車貨車停時由原來的9．5小時壓縮到了6．9小時，運輸效率得以大大提升，有力地促進(jìn)了甘肅、寧夏地方經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展。【7】 沈陽鐵路局戰(zhàn)略裝車點建設(shè)由沈陽鐵路局和集通鐵路總公司共同投資興建的“沈陽鐵路局煤炭戰(zhàn)略裝車點、集通鐵路總公司哲罩木站煤炭卸車點”2007年6月3日在通遼正式投入運營，該項目的建成，也使得通遼市成為內(nèi)蒙古東部和我國東北地區(qū)最大的煤炭集散中心。這一煤炭戰(zhàn)略裝卸點總占地面積2400畝，擁有4條鐵路專用線，共計10公里。2007年煤炭吞吐量計劃完成700萬噸，2010年將達(dá)到2000萬噸，并將最終形成年交易額100億元的規(guī)模。依托這一煤炭戰(zhàn)略裝卸點，內(nèi)蒙古自治區(qū)西部的優(yōu)質(zhì)煤炭將通過集通鐵路運輸?shù)酵ㄟ|市，與東北地區(qū)的褐煤進(jìn)行合理配煤后，再輻射到東北市場和東南沿海市場。3 京蒙聯(lián)合物流有限公司戰(zhàn)略裝車點建設(shè)及運營情況張家口市處于蒙、晉、冀三省交界地區(qū)，長期以來一直是蒙、晉、冀煤炭的集散地，山西、內(nèi)蒙古兩地的煤炭產(chǎn)量幾乎占據(jù)了全國煤炭產(chǎn)量的50%，并且內(nèi)蒙古還承擔(dān)大量從蒙古國進(jìn)口煤炭的任務(wù)，數(shù)據(jù)顯示：，居全國第一。山西居第二。，幾乎占據(jù)中國原煤產(chǎn)量的50%。2011年內(nèi)蒙古還從蒙古國進(jìn)口原煤2040萬噸。尤其是在內(nèi)蒙古，2001年至2011年，內(nèi)蒙古煤炭外運量從不足2000萬噸，猛增至6億噸以上。盡管多年以來中國的鐵路有了長足的發(fā)展，國家及鐵路各個部門也為了解決蒙煤外運問題開辟了多條專用通道和規(guī)劃建設(shè)了多個相關(guān)項目，大力提高運能運量，然而，內(nèi)蒙鐵路建設(shè)速度一直無法跟上煤炭產(chǎn)量的增速，導(dǎo)致鐵路運輸?shù)南鄬α坎粔颍\能不足，形成了制約內(nèi)蒙古經(jīng)濟(jì)發(fā)展的運輸瓶頸，也拖慢了國家西部大開發(fā)的腳步。鐵路外運量不足的直接結(jié)果就是公路外運量持續(xù)快速增長。數(shù)據(jù)顯示，占全區(qū)煤炭銷量的62%以上。其中，鐵路外運量約為4億噸，占外運總量的66%左右，%；公路外運量達(dá)到2億噸以上，約占外運總量的34%左右，同比增幅超過100%。值得注意的是，公路煤炭外運量增幅連續(xù)兩年超過100%。而公路運量的持續(xù)快速增長也是京藏高速等主要公路大堵車現(xiàn)象頻繁上演的主要原因。2010年，京藏高速發(fā)生嚴(yán)重?fù)矶卢F(xiàn)象，高峰時連續(xù)擁堵20多天，車流最長時綿延120多公里，給沿線地區(qū)的經(jīng)濟(jì)生活造成了巨大影響。為了提高運輸能力，保證煤炭及時外運，緩解高速公路堵車，北京鐵路局京蒙聯(lián)合物流公司和張家口車務(wù)段響應(yīng)國務(wù)院和鐵道部的號召，在張家口地區(qū)投資建設(shè)了孔家莊煤炭戰(zhàn)略裝車點和沙城西煤炭戰(zhàn)略裝車點。 對孔家莊煤炭戰(zhàn)略裝車點的調(diào)查研究孔家莊煤炭戰(zhàn)略裝車點利用原京包正線孔家莊站外西側(cè)下行進(jìn)站方向，占地300畝，是集貨物倉儲、發(fā)運的大型物流基地。裝車點距張家口市區(qū)17公里，距京藏高速孔家莊出口5公里，距萬全縣煤炭市場5公里，距冀蒙界50多公里，是內(nèi)蒙古進(jìn)入河北的第一站，于2010年9月建成投入試運行?？准仪f戰(zhàn)略裝車點自2010年9月試運營開通至2010年底僅3個多月時間就發(fā)送煤炭65萬噸，大幅提高張家口車務(wù)段煤炭運輸能力，為緩解京藏高速大堵車，支援國家建設(shè)，打破蒙煤外運瓶頸，帶動地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展發(fā)揮了重要作用。孔家莊戰(zhàn)略裝車點具有長度達(dá)1050米整列裝車線兩條，配備大型裝載機15臺，配套建設(shè)軌道衡、汽車衡、加油站和固定抑塵設(shè)備，作業(yè)場地周圍修建了抑塵墻并設(shè)置防塵網(wǎng)，配備灑水車和流動抑塵車，可使用存煤面積超過20000平米，存煤量可達(dá)到30000噸，可同時裝運開行2列5000噸重載列車，且整列裝車時間控制在3小時以內(nèi)。以下為2011年孔