旋葉式汽車空調(diào)壓縮機啟動特性瞬態(tài)分析(編輯修改稿)
2025-07-26 02:30 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 Pa 。整個過程約需9min。 吸、排氣壓力隨時間的變化關(guān)系如圖2 所示。對于吸氣壓力來說,由于啟動初期泄露量很大,前面高壓腔泄漏過來的氣體與后面低壓腔的氣體混和,使得低壓腔的氣體壓力升高,這個作用一直向后延續(xù)到吸氣孔口, 從而導致吸氣壓力也跟著上升,而且上升速率接近排氣壓力。上述分析可以直觀地從圖2 啟動瞬間到1min 左右的那段直線看出。當滑片在離心力、摩擦力、氣體力以及背壓力等各種作用力的綜合作用下緊貼氣缸壁形成良好的壓力接觸后,高壓腔到低壓腔的泄漏量就變得非常小,因此吸氣壓力就開始回落。同時由于量熱器的電加熱量上升,空調(diào)系統(tǒng)中流動的制冷劑開始完全蒸發(fā),進入壓縮機吸氣孔口的吸氣壓力也隨之降低,最終吸氣壓力達到0. 180MPa 。吸氣壓力達到穩(wěn)定的時間比排氣壓力要短得多,只需要5min 左右即可完成。 吸排氣溫度 與吸排氣壓力的變化相似,吸排氣溫度的變化也是一個逐步升高最終達到穩(wěn)態(tài)的過程。唯一不同的就是溫度的升高沒有壓力變化快,而且溫度在穩(wěn)定值上下波動較大。如圖3 所示,吸排氣溫度在啟動15min 以后才趨于穩(wěn)定。其主要原因是由于旋葉壓縮機啟動前期,系統(tǒng)處于環(huán)境溫度,在壓縮機運轉(zhuǎn)過程中,工作基元封閉控制容積里的工質(zhì)要與外界發(fā)生熱交換。氣缸內(nèi)的熱交換過程較復(fù)雜。將工質(zhì)在氣缸內(nèi)的熱交換分為兩類[5] : (1) 工質(zhì)與所接觸氣缸壁的熱交換?！ ?2) 工質(zhì)與潤滑油的熱交換。缸體壁面的溫度與排氣溫度同步上升, 當壓縮工質(zhì)向外界的熱交換達到穩(wěn)態(tài)時,排氣溫度也趨于穩(wěn)定?！ ∥鼩鉁囟乳_始有一段上升過程, 這主要是由于高壓腔泄露出來的高壓、高溫氣體與吸入的制冷劑蒸汽混和,使吸氣溫度升高。隨著泄露量的減小,吸氣溫度開始回落到蒸發(fā)器的蒸發(fā)溫度,并在此數(shù)值上下波動。 制冷量及COP 由于高溫、高壓氣體泄露到低壓、低溫的側(cè)基元容積中,兩者的混和加熱作用使基元容積中的氣體在較高溫度下壓縮, 增加了
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