【文章內(nèi)容簡介】 咨詢委員會以車企在加州銷售汽車總量為基數(shù)設(shè)定零排放車生產(chǎn)的任務(wù)目標(biāo)，并按特定百分比給車企設(shè)置達(dá)標(biāo)分?jǐn)?shù)，如果車企達(dá)不到分?jǐn)?shù)線，必須繳納5000美元/ZEV分的罰款，或者離開加州市場。如果超過得分，不僅可以賣掉，還可以存起來為未來備用，或轉(zhuǎn)移到其他采用加州規(guī)則的州中使用。到2015年3月，ZEV已經(jīng)在美國8個州實施。特斯拉的發(fā)展從該政策中受惠，2013年一季度特斯拉首次實現(xiàn)盈利中，有12%的收入來自出售ZEV積分。ZEV積分通過市場機制倒逼企業(yè)開發(fā)新能源汽車，并從創(chuàng)新中獲得直接收益。2016年1月起，我國開始實施“第四階段乘用車油耗限值”標(biāo)準(zhǔn)，目標(biāo)為到2020年乘用車平均油耗要降到每百公里5升，意味著傳統(tǒng)車企如果不發(fā)展電動汽車將很難達(dá)標(biāo)，預(yù)期油耗標(biāo)準(zhǔn)限值的降低將形成對企業(yè)的長期激勵。建議在此基礎(chǔ)上，借鑒美國加州ZEV法案，進(jìn)一步完善“罰舊補新”交易機制，發(fā)揮市場調(diào)節(jié)作用，提高企業(yè)創(chuàng)新動力。驅(qū)動電機系統(tǒng)是新能源車核心部件之一。電機驅(qū)動控制系統(tǒng)是新能源汽車車輛行駛中的主要執(zhí)行結(jié)構(gòu)，其驅(qū)動特性決定了汽車行駛的主要性能指標(biāo)，它是電動汽車的重要部件。電機驅(qū)動系統(tǒng)主要由電動機、功率轉(zhuǎn)換器、控制器、各種檢測傳感器以及電源等部分構(gòu)成。電動汽車的電機有三種主要形式：異步電動機、永磁同步電動機和開關(guān)磁阻電動機。其中，異步電機主要應(yīng)用在純電動汽車，永磁同步電機主要應(yīng)用在混合動力汽車中，開關(guān)磁阻電機目前主要應(yīng)用在客車中。上述三種方案各有優(yōu)缺點，因此批量生產(chǎn)的可靠性和成本，比方案本身更為重要。與一般工業(yè)用電機不同，用于汽車的驅(qū)動電機應(yīng)具有調(diào)速范圍寬、起動轉(zhuǎn)矩大、后備功率高、效率高的特性，另外還要求可靠性高、耐高溫及耐潮、結(jié)構(gòu)簡單、成本低、維護簡單、適合大規(guī)模生產(chǎn)等。未來我國電動汽車用驅(qū)動電機系統(tǒng)將朝著永磁化、數(shù)字化和集成化方向發(fā)展。就全球范圍來看，有刷直流電機、一般同步電機、感應(yīng)電機與有刷磁鐵電機商品化歷史最長，產(chǎn)品更新?lián)Q代不斷，迄今還在應(yīng)用。日本的電機產(chǎn)業(yè)化水平較高。近年來美歐開發(fā)的電動汽車多采用交流感應(yīng)電機，日本則多采用永磁電機。車用驅(qū)動電機行業(yè)在國內(nèi)仍是電機中的小行業(yè)，制造門檻高，電機驅(qū)動系統(tǒng)還存在較多差距與不足，值得慶幸的是，國內(nèi)政策扶持將加快產(chǎn)業(yè)步伐。三類企業(yè)將角逐車用電機驅(qū)動系統(tǒng)。按照產(chǎn)業(yè)規(guī)劃中的新能源汽車規(guī)模目標(biāo)測算，電機驅(qū)動系統(tǒng)將在35年內(nèi)形成200億300億產(chǎn)值的產(chǎn)業(yè)規(guī)模。我們判斷，隨著未來汽車驅(qū)動電機系統(tǒng)蛋糕逐步增大，從新能源整車應(yīng)用程度看，為電動客車配套的電機企業(yè)將最早受益，如萬向、南車和五洲龍等，該領(lǐng)域的先行者市場地位已較為穩(wěn)固。長遠(yuǎn)來看，最大的蛋糕依然是私人用車配套，但其產(chǎn)業(yè)化有待政策更大力度補貼支持的推行。電動汽車驅(qū)動電機是一個全新的行業(yè)，直到目前還沒有形成統(tǒng)一的行業(yè)規(guī)范，原因是各種技術(shù)路線和各種商業(yè)模式都還在摸索和探討中。但從目前的行業(yè)發(fā)展情況來看，中國的驅(qū)動電機行業(yè)已經(jīng)具有以下特點：專業(yè)公司將成為這個行業(yè)的主流，而不像日本、美國、歐洲那樣，是由汽車巨頭、電子巨頭轉(zhuǎn)身來做的。從這一點來看，中國的驅(qū)動電機行業(yè)，更適合進(jìn)行技術(shù)創(chuàng)新，驅(qū)動電機產(chǎn)品的專業(yè)化、電動汽車企業(yè)在市場上采購電機進(jìn)行整車組裝，將更有利于新技術(shù)的介入、利用和推廣。由于我國電動汽車的發(fā)展在最近2年才出現(xiàn)了加速情況，每個品種的電動汽車產(chǎn)品的年銷量還不多，在電動乘用車領(lǐng)域，還沒有一款車的年銷量超過5萬輛。這也就決定了為其配套的驅(qū)動電機企業(yè)也沒有走到大批量生產(chǎn)的階段，專業(yè)生產(chǎn)驅(qū)動電機的公司從目前的情況來說，企業(yè)個體還比較小、還處于分散狀態(tài)，整個行業(yè)的發(fā)展還處于初級階段，還沒有形成強弱分明的兩極化格局，留給新技術(shù)、新公司、新團隊的機會還特別多。隨著國家對新能源汽車的支持力度越來越大，我國在未來5年必將迎來電動汽車的大爆發(fā)，年產(chǎn)1030萬臺驅(qū)動電機的企業(yè)將脫穎而出、成長起來。誰在這個過程中拿出最有優(yōu)勢、性價比高的產(chǎn)品，誰就有可能成為行業(yè)領(lǐng)袖。表31：未來5年全國動力總成（不含低速車）銷售收入預(yù)測年份2016年2017年2018年2019年2020年銷售收入（億元）6090140210306此外，目前市場中電動汽車驅(qū)動電機還存在很多技術(shù)上的問題。國內(nèi)外主要品牌電動汽車驅(qū)動電機的技術(shù)指標(biāo)如表32所示。104表32：國內(nèi)外主要品牌電動汽車驅(qū)動電機技術(shù)指標(biāo)序號汽車生產(chǎn)企業(yè)名稱車輛型號通用名稱純電動續(xù)駛里程（km）整車整備質(zhì)量（kg）動力蓄電池組總質(zhì)量（kg）動力蓄電池組總能量（kWh）備注1北京汽車股份有限公司BI7000C5E1BEYEV2002001583395382比亞迪汽車工業(yè)有限公司BYD7006BEVH比亞迪c64002420700823比亞迪汽車有限公司BYD7005BEV比亞迪c52561845470434東南（福建）汽車工業(yè)有限公司DN7002MBEVV5菱致1501530300285DN7001MBEVV5ATL菱致1501430300266福建新龍馬汽車股份有限公司FJ6411BEVA1純電動多用途乘用車1601445400307湖南江南汽車制造有限公司JNJ7000EVZ6SK10E20250760190208JNJ7000EVZ7SK10E20250760220209JNJ7000EVA3T1116081016515由上表可知，北汽新能源汽車的EV200電動汽車裝載電池34kwh，電池重量達(dá)到395公斤，但工況續(xù)航里程僅為200公里；比亞迪E6轉(zhuǎn)載電池82kwh，700公斤的電池重量，工況續(xù)航里程也僅達(dá)到400公里。國外的電動汽車品牌大致也是這種狀況，如特斯拉Models，裝載了90kwh電池，電池重量950公斤，才使續(xù)航里程達(dá)到400多公里。由此可見，驅(qū)動電機的綜合效率總體偏低。表33：主要電動汽車電機綜合效率對比品牌電壓平（v）電機最大率冷卻式動力匹配式綜合效率評價比亞迪E632090kw水循環(huán)單速低于76%效率低特斯拉models468260kw水循環(huán)變速低于78%效率低日產(chǎn)聆風(fēng)32060kw水循環(huán)單速低于80%效率低北汽E200032045kw水循環(huán)單速低于75%效率低奇瑞eq31242kw水循環(huán)單速低于75%效率低騰勢32085kw水循環(huán)單速低于78%效率低而造成國內(nèi)外電動汽車效率偏低的主要原因是：電動汽車的驅(qū)動電機是隨車工作的，環(huán)境條件非常惡劣，因此，必須具有防水、防塵功能。因此，就不能像工業(yè)電機那樣可以通過內(nèi)部氣流實現(xiàn)風(fēng)冷散熱，而必須在封閉情況下進(jìn)行散熱。所以，全世界所有國家、所有企業(yè)都毫無例外采用水循環(huán)冷卻方式進(jìn)行散熱，但水冷散熱卻會因為要用風(fēng)扇、水泵、散熱器等外部設(shè)備，使驅(qū)動系統(tǒng)的成本增加1520%，效率降低1015%。整車匹配不合理，均采用單速驅(qū)動的方式。在這一模式下，電機隨著車速的變化，必須用電機轉(zhuǎn)速同比例的變化來驅(qū)動車輛，但對電機來說，在額定轉(zhuǎn)速區(qū)間，其效率可以達(dá)到所設(shè)計的最高效率，也就是8892%（交流異步電機）和9295%（永磁同步電機），但是，當(dāng)在非額定轉(zhuǎn)速區(qū)間，電機的效率就會大幅度下降，甚至下降到15%左右。這就使電機的綜合平均效率明顯下降，實際上很難達(dá)到80%的綜合效率，改變驅(qū)動電機與傳達(dá)系統(tǒng)的匹配方式，還是有很大的潛力可挖掘的。目前全世界的驅(qū)動電機，永磁電機效率的峰值，可以達(dá)到95%，交流異步電機的峰值可以達(dá)到92%，但在0轉(zhuǎn)速到6000轉(zhuǎn)的范圍內(nèi)，平均效率就很低了，大概只有75%左右。由以上分析可知，目前該市場中的驅(qū)動電機產(chǎn)品依然存在很大缺陷，而突破電機制造技術(shù)的瓶頸，讓電機的平均效率大幅度提高，將是電動汽車行業(yè)的一個核心技術(shù)的制高點。因此，大功率、超高效電動汽車驅(qū)動電機的研發(fā)和制造，將成為未來該市場中最有競爭力的產(chǎn)品。由于本公司所生產(chǎn)的超高效電動汽車驅(qū)動電機具有成本比國內(nèi)同類水冷電機系統(tǒng)低2030%，效率高1525%，動力性能優(yōu)越，百公里耗電節(jié)省2025%，全面替代目前國內(nèi)汽車企業(yè)普遍采用的水冷電機具有絕對的競爭優(yōu)勢。由于該電機已經(jīng)獲得國家發(fā)明專利2項，正在申請的發(fā)明專利35項，形成了完整的知識產(chǎn)權(quán)保護鏈，使該產(chǎn)品的獨家生產(chǎn)成為可能，在510年中，不會遇到市場上強大的競爭對手，而在5年后，我公司已經(jīng)發(fā)展壯大，將會在核心技術(shù)上繼續(xù)深入研發(fā)，確定核心技術(shù)的絕對控制權(quán)和領(lǐng)導(dǎo)權(quán)。目前，已經(jīng)有奇瑞新能源公司、吉利汽車、華晨汽車、寶琪新能源汽車公司、北京鴻遠(yuǎn)藍(lán)翔電動汽車技術(shù)有限公司、蕪湖華豹電動汽車有限公司、等客戶希望能購買該產(chǎn)品。這僅僅是初步進(jìn)行產(chǎn)品宣傳的結(jié)果，如果在全國范圍內(nèi)進(jìn)行產(chǎn)品演示、推廣，相信會有更多的廠家會最終選擇我們的產(chǎn)品。綜上所述，我公司所研發(fā)的電動汽車驅(qū)動電機將能在未來的電動汽車驅(qū)動電機市場中獨占鰲頭，市場發(fā)展前景及其廣闊。早期的國產(chǎn)電動汽車由于受到蓄電池能力的限制，為了不影響電動汽車的續(xù)航里程，大多數(shù)電動汽車都沒有配備空調(diào)系統(tǒng)。隨著國內(nèi)電動汽車逐步產(chǎn)業(yè)化、市場化，電動汽車必然要配備空調(diào)系統(tǒng)。由于受到電動汽車獨特性影響，對于電動汽車中的純電動汽車以及燃料電池汽車來說，沒有發(fā)動機作為空調(diào)壓縮機的動力源，也不能提供作為汽車空調(diào)冬天制熱用的熱源，國內(nèi)汽車廠家就從傳統(tǒng)燃料汽車空調(diào)的基礎(chǔ)上進(jìn)行部分替換設(shè)計，將燃油發(fā)動機帶動的壓縮機替換成直流電機直接驅(qū)動的壓縮機，控制上相應(yīng)改變，來完成空調(diào)制冷的功能，目前替換設(shè)計效果基本能解決電動汽車空調(diào)的制冷問題，但制冷效率有待提高。由于沒有燃油發(fā)動機產(chǎn)生的余熱，制熱功能國內(nèi)廠家目前主要采用PTC加熱和電熱管加熱，這些加熱模式雖能滿足制熱效果，但這些加熱模式都是硬消耗電動汽車上的蓄電池電能，制熱效率相對較低，影響電動汽車的續(xù)航里程。在空調(diào)的主要零部件選用上，目前國內(nèi)的電動汽車除了壓縮機和控制模式，其他主要零部件還是沿用燃油汽車空調(diào)的零部件，冷凝設(shè)備主要用的是平行流冷凝器，蒸發(fā)設(shè)備主要用的是層疊式蒸發(fā)器，節(jié)流裝置仍然是熱力膨脹閥，制冷劑仍然是R134a。據(jù)不完全了解，國內(nèi)在大力開發(fā)電動汽車的廠家如奇瑞、比亞迪、一汽、上汽、江淮等，目前電動汽車空調(diào)配套情況基本差不多，都處于上述的發(fā)展現(xiàn)狀。國外電動汽車空調(diào)發(fā)展相對國內(nèi)來說較成熟，國外電動汽車空調(diào)不乏有跟國內(nèi)相似的模式，但在熱泵電動汽車空調(diào)上已經(jīng)有了一定基礎(chǔ)，日本本田純電動車就采用了電驅(qū)動熱泵式空調(diào)系統(tǒng)，系統(tǒng)中內(nèi)置了一個反換流器控制壓縮泵。此外，在特別寒冷的地區(qū)使用時，部分車型顧客可以選裝一個燃油加熱器采暖系統(tǒng)。日本電裝（DENSO）公司早在幾年前就開發(fā)了采用R134a制冷劑的電動汽車熱泵型空調(diào)系統(tǒng)，其在熱泵系統(tǒng)的風(fēng)道中采用了車內(nèi)冷凝器和蒸發(fā)器的結(jié)構(gòu)。電裝公司早已開發(fā)出了由于自然工質(zhì)CO2良好的熱物理熱物理性能，也為電動汽車開發(fā)了一套CO2熱泵空調(diào)系統(tǒng)，系統(tǒng)也采用了在風(fēng)道內(nèi)設(shè)置2個熱換器的方案，與R134a系統(tǒng)不同的是當(dāng)系統(tǒng)為制冷模式時，制冷劑同時流經(jīng)內(nèi)冷凝器和外部冷凝器。因此，國外電動汽車空調(diào)系統(tǒng)從節(jié)能高效和實用性上有所突破，國內(nèi)電動汽車空調(diào)行業(yè)應(yīng)積極向國外先進(jìn)技術(shù)學(xué)習(xí)、借鑒，并在此基礎(chǔ)上有所創(chuàng)新突破。公司在進(jìn)行產(chǎn)品銷售時，其基本思路主要為：由于銷售對象僅是幾家大型汽車企業(yè)，所以不必設(shè)立代理商，進(jìn)行門對門直銷。銷售按照重點對象設(shè)立銷售機構(gòu)，比如一部、二部、三部等，除了一個綜合部外，其余每個部只對一個客戶。不做面向大眾的宣傳廣告，靠技術(shù)和數(shù)據(jù)說話。為提高效益，樹立企業(yè)形象，企業(yè)將建成一支高素質(zhì)、高效率的營銷隊伍和銷售網(wǎng)絡(luò)。本公司會對銷售人員進(jìn)行技術(shù)培訓(xùn)，使每個人都成為技術(shù)專家，用技術(shù)的先進(jìn)性、產(chǎn)品的性價比的優(yōu)勢打開市場。為了調(diào)動銷售人員的銷售積極性，本公司對銷售隊伍采取的激勵機制為：建立銷售人員考核機制，分設(shè)銷售額、攻堅克難評分、團隊互助精神評分、出勤率、銷售鞏固率、企業(yè)榮譽建樹評分等六項指標(biāo)對銷售人員進(jìn)行考核，獎優(yōu)罰劣，最終篩選出能打硬仗的銷售隊伍。對有作為的銷售人員進(jìn)行全方位體貼，幫助他們解決醫(yī)療、養(yǎng)老、孩子上學(xué)、住房等需求，并給予股份獎勵，讓銷售骨干以公司為家，成為公司發(fā)展的分享者?？傊?，圍繞打造電動汽車驅(qū)動電機中國（世界）第一品牌這個中心目標(biāo)而工作，銷售隊伍的每個成員都將成為這個偉大戰(zhàn)役的參與者和成果的分享者。此外，公司設(shè)立市場營銷中心，負(fù)責(zé)項目推廣及市場銷售網(wǎng)絡(luò)建設(shè)和銷售人員的聘任、管理。為了保證銷售策略具體實施的有效性，公司總經(jīng)理應(yīng)身體力行，首先開辟出幾個重點用戶市場，讓銷售隊伍對我公司的技術(shù)先進(jìn)性充滿自信，學(xué)習(xí)公司創(chuàng)業(yè)者的開拓精神，使每一個銷售人員都意識到，像公司的創(chuàng)業(yè)者那樣，開辟和培育新的銷售對象是銷售人員的天賦責(zé)任，用攻城拔寨的精神去做好每一個目標(biāo)的工作，而守城固寨靠的是技術(shù)不斷升級，由公司的產(chǎn)品研發(fā)部門負(fù)責(zé)。這樣，一個良性的銷售機制就建立起來了。在產(chǎn)品售后服務(wù)方面，一個重點用戶跟蹤一個售后服務(wù)小組，這樣不僅能夠為客戶解除后估值與，還能及時從客戶那里了解需求信息、技術(shù)情報，為公司的產(chǎn)品升級、技術(shù)創(chuàng)新提供前瞻性資料。第四章 項目建設(shè)地點與基本條件分析項目地址選擇應(yīng)符合城市總體規(guī)劃，宜選在市政設(shè)施完善的地段，不能過分靠近車站、碼頭、高速公路、鐵路、過境公路等人流集中的地方，應(yīng)避開車流量大或噪聲、震動和電磁輻射強的公共場所。項目地址宜選在交通、通訊便利的地段。項目地址選擇應(yīng)符合當(dāng)?shù)匦l(wèi)生和環(huán)境保護等條例的有關(guān)規(guī)定。項目地址與各種污染源、易燃易爆危險品倉庫、高壓走廊和無線電干擾的距離應(yīng)符合國家有關(guān)防護距離的規(guī)定。