【文章內(nèi)容簡介】 二分部一分部DK180+ 標(biāo)段終點 三分部根據(jù)工期、專業(yè)要求及設(shè)計情況，結(jié)合本標(biāo)段橋梁混凝土等工程分布情況，為滿足總工期及節(jié)點工期要求，全標(biāo)段設(shè)4處混凝土集中拌合站（含制梁場內(nèi)拌合站）、1處制（存）梁場、1處材料廠、1處軌道板存放場、4處鋼筋加工場等，共組織15個施工作業(yè)架子隊，負責(zé)完成各分部內(nèi)的所有施工任務(wù)。各區(qū)段的主要工程任務(wù)情況見下表：序號分部里程區(qū)段范圍內(nèi)主要工程任務(wù)1一分部DK160+～DK169+負責(zé)濰坊特大橋726墩至1022墩的橋梁下部構(gòu)造，上部（40+64+40）m現(xiàn)澆預(yù)應(yīng)力連續(xù)梁，分部范圍內(nèi)橋面系及無碴道床、軌道精調(diào)施工。2二分部DK169+～DK180+負責(zé)濰坊特大橋1023墩至1330墩的橋梁下部構(gòu)造，2（32+48+32）m、1（60+100+60）m、1（62+112+62）m、及1跨現(xiàn)澆預(yù)應(yīng)力非標(biāo)簡支梁施工。分部范圍內(nèi)橋面系及無碴道床、軌道精調(diào)施工。3三分部DK180+～DK189+負責(zé)濰坊特大橋1023墩至青島臺的橋梁下部構(gòu)造，4（32+48+32）m、1（40+56+40）m、1（40+64+40）m、1（48+80+48）m現(xiàn)澆預(yù)應(yīng)力連續(xù)梁施工。分部范圍內(nèi)橋面系及無碴道床、軌道精調(diào)施工。4梁場分部DK160+～DK189+負責(zé)濰坊西制梁場860孔梁的預(yù)制和架設(shè)工程。5三電遷改分部DK160+～DK189+負責(zé)管段內(nèi)管道、通信、電力線路遷改施工分包模式采用專業(yè)分包和勞務(wù)工序分包，本管段樁基施工采用專業(yè)分包，其他采用勞務(wù)工序分包。隊伍選擇根據(jù)集團公司發(fā)布的勞務(wù)及專業(yè)招標(biāo)投標(biāo)實施細則統(tǒng)一進行招標(biāo)選用，并上報公司備案。臨時工程的建設(shè)按照集團公司《中國中鐵航空港建設(shè)集團有限公司臨時工程管理辦法》（中鐵航空港程〔2015〕75號），結(jié)合現(xiàn)場工程量、地形、運輸情況等因素，按照 “因地制宜，綜合利用”的原則布置。根據(jù)項目現(xiàn)場地形地貌及工程實際情況, 本標(biāo)段項目經(jīng)理部設(shè)于雙楊店鎮(zhèn)位于山東省濰坊市寒亭區(qū)雙楊店鎮(zhèn)，對應(yīng)線路里程DK177+100位置，位于S223省道附近，場地條件相對較好，距離線路近，交通便利，便于全線管理。根據(jù)分部劃分，每個分部設(shè)置1處分部駐地，橋梁施工架子隊設(shè)6處駐地，制梁、架梁架子隊設(shè)1處駐地、綜合施工架子隊設(shè)置3處駐地，軌道板施工架子隊3處駐地，三電遷改作業(yè)架子隊1處駐地。臨建方案布置具體見：附圖3 施工總平面布置圖。(1)設(shè)置標(biāo)準(zhǔn)①便道為雙車道，便道征地為紅線外征5（普通墩處）和6米（梁場及連續(xù)梁處）。 便道基層為25cm厚的山皮石或35cm建筑棄渣墊層，其面層為5cm的泥結(jié)碎石面層。②便道路面保持道路直順、干凈、美觀，路況完好，無坑洼，無落石，無淤泥，不積水。③排水系統(tǒng)A. 直線地段路面向水溝側(cè)做成2%橫坡，曲線地段根據(jù)曲線半徑設(shè)計外側(cè)超高。B. ～。C. 排水溝：施工便道應(yīng)在兩側(cè)排水溝，排水暢通。 (2)設(shè)置原則①在安全使用并滿足施工運輸要求的前提下，在對當(dāng)?shù)亟煌ㄇ闆r作詳細的調(diào)查研究的基礎(chǔ)上，能用則用，能改則改，減少新建數(shù)量。②汽車運輸干線盡可能靠近修建的鐵路，以減少引入線的長度。③充分利用有利地形，在不受地形、地物限制的情況下，便道盡可能順直，以縮短運程。④盡量避免與鐵路線交叉，以減少施工對行車的干擾。⑤主線便道全部設(shè)置在鐵路主線紅線外，避免影響鐵路橋梁施工，需下穿橋梁和涵洞段便道做好安全警示和防護。⑥盡可能避免穿過地質(zhì)不良地帶和行車危險地帶，在特殊情況下，要采取措施，保證運輸安全。⑦在合理布局的情況下，可適當(dāng)結(jié)合地方需要，使運輸便道能與地方交通運輸?shù)缆废嘟Y(jié)合。⑧便道盡量避免拆遷建筑物和穿過良田，少占農(nóng)田，并注意保護農(nóng)田水利。⑨永臨結(jié)合，充分考慮利用通站、所道路，維修通道。施工是根據(jù)現(xiàn)場實際情況在線路左側(cè)或右側(cè)設(shè)置貫通便道。便道的修建按照既滿足施工需要，又節(jié)省投資的原則，在新建部分的基礎(chǔ)上充分利用既有道路進行改建和整修，盡量繞避村莊，減少干擾，方便施工運輸。汽車運輸便道充分利用有利地形修建，以少干擾地方交通、對當(dāng)?shù)鼐用裆钤斐奢^少影響、少占耕地、貫徹支農(nóng)為原則。盡可能靠近線路及施工用料地點，施工便道采用泥結(jié)碎石路面結(jié)構(gòu)。（3）平面布置本項目施工便道根據(jù)實際情況在線路左側(cè)或右側(cè)全線貫通。從既有線路引入施工便道，除部分路段利用既有鄉(xiāng)村道路進行拓寬、維修后使用外，全部采用新建。本標(biāo)段設(shè)置1處箱梁制（存）梁場，濰坊西制梁場位于DK175+600線路左側(cè)，梁場總占地約220畝。梁場內(nèi)拌合站設(shè)置HZS120及HZS180攪拌機組各1套。使用罐裝水泥和粉煤灰；作業(yè)區(qū)內(nèi)設(shè)2臺80噸龍門吊吊裝梁體鋼筋，1臺900噸移梁機進行移梁作業(yè)。梁場設(shè)制梁臺座14個，雙層存梁臺座86個，均采用橋下提梁機（450噸+450噸）提梁上線方式架梁。梁場按制梁區(qū)、存梁區(qū)、混凝土拌合區(qū)、提梁轉(zhuǎn)向區(qū)、提梁上橋區(qū)及生活辦公區(qū)等六大區(qū)域布置。本標(biāo)段沿線布置混凝土集中拌和站4處，其中3處供應(yīng)線下混凝土工程,1處供應(yīng)濰坊西制梁場，分別設(shè)置在DK162+350線路右側(cè)、DK176+000線路左側(cè)、DK186+600線路右側(cè)及濰坊西梁場范圍內(nèi)。每座拌合站內(nèi)設(shè)立兩套自動計量的拌合系統(tǒng)，使用罐裝水泥和粉煤灰；攪拌站的生產(chǎn)量滿足最大生產(chǎn)量的需求。所有的計量儀器經(jīng)過標(biāo)定。拌合站設(shè)置見下表：序號名 稱位 置供應(yīng)范圍11號混凝土拌合站DK162+350線路右側(cè)DK160+DK169+22號混凝土拌合站DK176+000線路左側(cè)DK169+DK180+33號混凝土拌合站DK186+600線路右側(cè)DK180+DK189+4濰坊西梁場拌合站濰坊西梁場濰坊西梁場本標(biāo)段項目經(jīng)理部設(shè)于雙楊店鎮(zhèn)位于山東省濰坊市寒亭區(qū)雙楊店鎮(zhèn)，對應(yīng)線路里程DK177+100位置，位于S223省道附近，場地條件相對較好，距離線路近，交通便利，便于全線管理。根據(jù)分部劃分，每個分部設(shè)置1處分部駐地，橋梁施工架子隊設(shè)6處駐地，制梁、架梁架子隊設(shè)1處駐地、綜合施工架子隊設(shè)置3處駐地，軌道板施工架子隊3處駐地，三電遷改作業(yè)架子隊1處駐地。駐地表序號駐地名稱位 置占地面積m21項目經(jīng)理部DK177+10040002一分部駐地DK162+35010003二分部駐地DK175+60010004三分部駐地DK188+10010005箱梁預(yù)制架子隊、箱梁架設(shè)架子隊濰坊西制梁場30002015年12月18日，我單位成立了“中鐵航空港建設(shè)集團有限公司濟青高鐵項目部”并立即組織人員進駐施工現(xiàn)場，在征地拆遷尚未解決之前，租賃房屋建設(shè)駐地，在征地拆遷解決后，平整場地，進行臨時工程建設(shè)。各施工架子隊在管段范圍內(nèi)建設(shè)生產(chǎn)區(qū)和駐地辦公生活區(qū)。駐地辦公生活區(qū)設(shè)辦公室、職工宿舍、職工食堂、浴室、廁所等辦公生活設(shè)施；生產(chǎn)區(qū)設(shè)配電房、發(fā)電房、工具存放房屋等生產(chǎn)房屋。生活辦公房屋采用彩鋼板式或活動板房結(jié)構(gòu)，統(tǒng)一規(guī)劃、集中布置，營區(qū)周圍采用磚墻或波紋板圍護，涂以明顯色彩。生產(chǎn)及生活區(qū)內(nèi)修建污水池和垃圾處理場，做好營區(qū)周圍綠化工作，確保施工分部所在地生態(tài)環(huán)境。進場后，各項目分部獨立設(shè)置材料廠，材料廠設(shè)置材料儲備場地和存儲倉庫，材料儲備場地內(nèi)材料分類堆放，并設(shè)置材料標(biāo)識牌，注明進場時間、數(shù)量、規(guī)格、檢驗結(jié)果等，雨季材料上加蓋彩條布。存儲倉庫采用磚砌墻，彩鋼板屋頂，易燃易爆物品按要求單獨存放，并張貼警示標(biāo)志。本項目管段內(nèi)生產(chǎn)用水采用打設(shè)機井取水方式供應(yīng)，通過管道輸送或者水車遠運至施工工點。目前已確定在DK175+600左側(cè)預(yù)制梁場、DK188+100右側(cè)增打四口機井，深度300米，預(yù)計總出水量在20m179。/h左右。施工高峰期用水不足時，梁場和二分部攪拌站可采用接入自來水至工地。生活用水采取水源井管道鋪設(shè)及水車運輸至各工點駐地。本項目沿線所經(jīng)地區(qū)電網(wǎng)發(fā)達，電力資源充足，高壓電源線分布廣，沿線各縣均有110KV變電站，城市附近施工用電較易取得可靠的大容量電源。本線工程施工用電采取直接利用地方電源的方式供應(yīng)。 沿線通信基礎(chǔ)設(shè)施比較發(fā)達，生產(chǎn)調(diào)度指揮和各單位間的聯(lián)絡(luò)利用地方電信運營部門的公網(wǎng)電話；項目管理信息化系統(tǒng)，以網(wǎng)絡(luò)寬帶接入方式遠程登錄建設(shè)單位管理信息系統(tǒng)，實現(xiàn)信息交換。項目部建立信息及通信管理制度，確保各方聯(lián)絡(luò)和緊急情況下的及時信息反饋。工地范圍內(nèi)采用對講機進行聯(lián)系，確保通訊暢通。根據(jù)本標(biāo)段工程分布情況，本標(biāo)共設(shè)置4處鋼筋集中加工場進行本標(biāo)段鋼筋的加工制造，每個項目分部設(shè)置一處，實現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)?；?、工廠化生產(chǎn)。廠內(nèi)加工棚采用輕鋼結(jié)構(gòu)搭設(shè)，實行封閉管理，場地應(yīng)硬化，廠內(nèi)材料按儲存區(qū)、加工區(qū)、成品區(qū)等布設(shè)，各區(qū)域在醒目的位置設(shè)置區(qū)域標(biāo)識；各類鋼材、成品分類堆放整齊，滿足防雨防潮條件，并用標(biāo)識牌標(biāo)識清楚。各種機械加工設(shè)備均掛設(shè)“機械設(shè)備標(biāo)識牌”和安全操作規(guī)程牌。電焊機、對焊機、鋼筋切斷機、手持電動工具等鋼筋加工機械，必須經(jīng)機電、安全部門檢查驗收合格后方可使用，并且作好驗收合格記錄，以備檢查。各鋼筋加工廠負責(zé)相應(yīng)施分部段橋梁工程鋼筋轉(zhuǎn)運、儲存以及加工制作。各鋼筋加工廠具體情況見下表。鋼筋加工廠一覽表序號名稱與線路關(guān)系供應(yīng)范圍11鋼筋加工廠DK162+350右側(cè)一分部22鋼筋加工廠DK176+000左側(cè)二分部33鋼筋加工廠DK186+600右側(cè)三分部44鋼筋加工廠DK176+300左側(cè)梁場在制梁場內(nèi)設(shè)混凝土預(yù)制及鋼構(gòu)件預(yù)制場，負責(zé)管段范圍內(nèi)的小型構(gòu)件及鋼構(gòu)件預(yù)制。在預(yù)制區(qū)域內(nèi)按照鋼筋加工區(qū)、構(gòu)件預(yù)制區(qū)、構(gòu)件存放區(qū)。主要臨時工程數(shù)量表序號項目名稱單位數(shù)量備注1汽車運輸便道公里3鋼筋加工廠處54制(存)梁場處15混凝土集中拌合站處46軌道板臨時存放場處36材料廠處38電力線路公里20主要臨時用地工程數(shù)量土地的計劃用途及類別所需面積（㎡）大致位置或里程范圍所需時間其中利用發(fā)包人已征用土地（㎡）待租用（㎡）開始日期結(jié)束日期項目經(jīng)理部4000DK177+100201611201812314000一分部駐地1000DK162+350201611201812311000二分部駐地1000DK175+600201611201812311000三分部駐地1000DK188+100201611201812311000遷改工程：2016年1月10日開始，2016年10月31日結(jié)束。橋梁下部結(jié)構(gòu)：2016年1月1日開始，2017年2月28日結(jié)束。連續(xù)梁、現(xiàn)澆梁：2016年4月10日開始，2017年1月30日結(jié)束。梁體預(yù)制：2016年6月1日開始，2017年4月30日結(jié)束。梁體架設(shè)：2016年7月11日開始，2017年5月15日結(jié)束。橋面系：2016年11月1日開始，2017年10月31日結(jié)束。底座板：2017年8月27日開始，2017年11月15日結(jié)束。軌道板鋪設(shè)：2017年9月15日開始，2017年11月30日結(jié)束。靜態(tài)驗收：2018年7月1日開始，2018年12月30日結(jié)束。聯(lián)調(diào)聯(lián)試：2018年7月1日開始，2018年12月30日結(jié)束。（1）箱梁預(yù)制施工指標(biāo):施工工期14個月，月進度指標(biāo)62孔/月。（2)箱梁架設(shè)施工指標(biāo):，月進度指標(biāo)69孔/月。（3）軌道板底座施工指標(biāo)：，月進度指標(biāo)11776雙m/月，日產(chǎn)量470雙m/天。（4）軌道板鋪設(shè)施工指標(biāo)：，月進度指標(biāo)11776雙m/月，日產(chǎn)量470雙m/天。見附圖1：總體施工進度計劃橫道圖。本項目共組建1個項目部、5個施工項目分部，配置橋梁作業(yè)隊、軌道作業(yè)隊、綜合作業(yè)隊、制梁作業(yè)隊、架梁作業(yè)隊、三電遷改作業(yè)隊等專業(yè)作業(yè)隊承擔(dān)本段工程施工。根據(jù)工期緊、任務(wù)重、質(zhì)量要求高的特點，本著滿足業(yè)主總工期要求，線下橋梁、現(xiàn)澆梁、箱梁預(yù)制架設(shè)、三電遷改分段全面展開，按大平行、小流水的方式組織施工。具體見附件1：濟青高鐵項目施組(方案)編制審批計劃及管理臺賬。 橋梁工程按流水線法推進，按照鉆孔樁→承臺→墩身→現(xiàn)澆梁體→橋面系的順序施工。當(dāng)橋梁墩臺靠近既有路時，先按防護方案施工防護，再施工橋梁樁基。橋梁下部工程施工順序原則上與架梁順序相同，對于施工工期長，受架梁工期限制的現(xiàn)澆橋梁或特殊結(jié)構(gòu)孔跨，盡早安排開工；對于受架梁工期限制小或架橋機通過較晚的梁段，在滿足線上工程施工工期前提下，盡可能考慮機具、設(shè)備的循環(huán)倒用，以減少投入。為減少箱梁運距，梁場設(shè)立在DK175+600，架梁采用雙向架梁，青島方向濰坊特大橋1195墩（DK175+）→1078墩（DK173+）→調(diào)頭→1195墩（DK175+）→青方臺（DK189+531）段梁體架設(shè)，計516孔，2017年8月26日結(jié)束；濟南方向濰坊特大橋1078墩（DK173+）→725墩（DK160+）段梁體架設(shè)，計344孔，2017年9月13日結(jié)束。橋面附屬工程及配套工程在每段橋梁施工完后即可施工，對于預(yù)制架設(shè)橋段，為節(jié)省工期，可安排邊架設(shè)邊施工配套工程。 本標(biāo)段無碴道床為CRTSⅢ型板式無砟道床。CRTSⅢ型板式無砟軌