【文章內容簡介】 旅游風景區(qū)、自然保護區(qū)、景觀區(qū)點等，應注意研究線路布設后，對環(huán)境和景觀的影響。 4對沿線重點工程和復雜的大、中橋、隧道、互通式立體交叉等，應逐一核查落實其位置與設置條件。 5了解沿線主要建筑材料的產地、質量、儲量和采運條件，對缺乏的筑路材料應提出解決的途徑。 6與當地政府或主管部門取得聯系，對重要的線路方案、同地方規(guī)劃或設施有干擾的方案，應征求相關部門的意見。，應根據實際情況對初擬的線路方案和比較方案進行調整或修正，確定線路走向后進行初測。 線路測量 。當方案變化造成線路走向超出控制范圍或不能滿足補測地形需要時應采取如下措施：1 ，應在該段重新進行一次布網。～，應在該段進行插網加密控制點。插網宜用GPS施測，每5公里和原網聯測一次。沒有條件使用GPS時，用一級導線，一級導線測量和原控制網附和，每附合段轉點不得超過3個。3 ，應進行插點加密控制點。4 以上1～3款加密的控制點應按附錄要求埋樁。 當一次布網控制點密度不夠，不能滿足各專業(yè)收集資料時應按下文補設控制點。補設控制點應滿足橋梁、隧道、地質、站場等各專業(yè)搜集資料的要求。1 若一次布網是使用GPS 按5公里一對布設的的點對。2 若一次布網是布設的一級導線，點位已經較密，可以在需要的地方加密測設支導線點。3以上2款應按《新建鐵路工程測量規(guī)范》附錄A樁橛、。 。并做如下補充和檢查。 ，加密水準基點可以閉合在航測設置的水準基點或平面一次布網控制點上。 2水準點加樁和補設的埋石式樣應符合附錄的規(guī)定。 線路地形圖測量宜采用航測成圖。只在方案變化致使線路偏出原航測圖時實地測圖補充。地形圖可以采取各種方法測量，但其各項技術、精度指標必須和航測圖一致。保證可以接邊或混用?！逗綔y內業(yè)測圖》相關規(guī)定執(zhí)行。野外實測地形按照《新建鐵路工程測量規(guī)范》。 在受地形、建筑物限制，線路通過困難或需對不同方案做比較地段應作控制橫斷面，控制橫斷面測量方法、。、整理。 1導線點應按導線里程前進方向從左至右繪于地形原圖上。2水準點的高程和位置標注正確。3清繪地形原圖(白紙測圖)所用的顏色規(guī)定如下： 1)坐標格網用紅色；2)平面控制點、水準點等資料及注字用紅色；3)等高線及天然懸崖、陡坡、沙漠、河灘等用棕色；4)公路用黃色；5)農田植被等用綠色；6)河流、湖泊、水塘、泉源、溝渠等用藍色；7)其他用黑色。，并滿足下列要求： 1 應減少圖紙的折疊次數； 2 比較線應標明起終點里程并注明接線關系；3 線路中線上的等高線高程應與線路中平相符；4 ，等高距改變處應加注高程；5在懸崖上下，山頂、洼地、鞍部、溝底應加注地形點高程，平坦地區(qū)適當加注。 全站儀數字化測圖應提供數字化地圖軟盤和計算機輸出的線劃圖。 5．3 橋涵測量、平面控制及加密點測量成果。 橋渡（濱河、改河溝）水文測量應按《鐵路工程水文勘測設計規(guī)范》和《新建鐵路工程測量規(guī)范》～。 新線小橋涵勘測 1 一般小橋涵不做全面勘測工作。但應沿紙上定線勘察一遍，參照匯水面積大小、形狀、溝形并密切注意農田排灌系統、交通情況，全面估定小橋涵位置、孔徑類型。平原河網化地區(qū)，應搜集地方對小橋涵布置的要求和一般原則，作為勘測估算小橋涵的參考。 2 小橋涵估定應按《鐵路工程水文勘測設計規(guī)范》。 3 在長大限坡地段對控制線路高程影響較大的小橋涵，應做必要的水文、河溝及流域特征調查，通過水文分析，提出可靠的控制高程。 4 結合全線橋涵分布情況及自然條件，初測中應選幾個典型河溝，對選用的流量計算公式(包括地區(qū)性計算公式)進行驗證。 大、中橋勘測 1 資料搜集 大、勘測過程中還應搜集水文、氣象、漂流物、通航、交通等資料。 2 ：1）核查研究工程預可行性研究報告所推薦的橋位方案。2）配合路線總體布局和河段特點、地形、地貌、工程地質及環(huán)境等條件，進行比較分析，確定橋位方案和比較方案。3）調查橋位附近是否埋有管線和其它構造物，及其對橋位的影響。3 特大橋、水文地形復雜及控制線路方案的大橋均應繪制橋位方案平面圖。橋位方案平面圖的比例尺宜為1：2 000～1：50 000，其測量方法和精度應按《新建鐵路工程測量規(guī)范》，也可以用線路平面圖縮放。測繪范圍應滿足選定橋位、橋頭引線、橋渡建筑物和施工場地的輪廓布置的需要。在有幾個橋位方案時，宜測繪在同張圖上，測繪范圍應涵蓋洪水泛濫范圍、主要水流方向、新舊河道變遷情況、引流堤水工建筑物、橋梁附屬工程和不良地質等。圖上應繪制各方案的線路導線、中線、水文斷面位置、航標和船筏走行線及所跨道路等。4 大中橋應在線路平面圖基礎上適當加寬測繪橋址平面圖。橋址平面圖的比例尺宜為1：500—1：5 000，其測量方法和精度應符合《新建鐵路工程測量規(guī)范》。線路平面圖精度、范圍能滿足要求也可用用線路平面圖縮放。 5 大中橋沿線路位置的橋址縱斷面測繪范圍，受地形控制的橋梁應測至兩岸線路路肩設計高程以上。當河灘過寬、洪水漫流時，則必須滿足 設計橋梁孔跨、導流建筑物和橋頭路基的需要。地面橫坡大于1：地質復雜的橋址，應在橋址中線上、下游各3～10m處增測輔助縱斷面。根據需要在橋墩臺基礎范圍內增測輔助橫斷面。 橋址縱斷面圖上應注明里程、高程、橋名、中心里程、線路方向、各種水位及地質資料。比例尺為1：100～1：1000，縱橫一致。當地形陡峻或實測橋址縱斷面有困難時，可利用實測的1/500橋址平面圖點繪橋址縱斷面。當航測相片比例尺大于等于1/8000時也可用航測模型點繪橋址縱斷面。橋址處地形、地質條件復雜，或橋址附近已成橋梁與鐵路橋梁關系密切時，應同時收集或丈量已成橋梁主要尺寸，實測各主要部位高程等，并攝取必要的橋址照片和既有橋梁的照片，內容應滿足《鐵路基本建設項目預可行性研究、可行性研究和設計文件編制辦法》可行性研究文件編制的需要，力求簡明扼要。當濱河(江)水文勘測區(qū)段較長或水文情況較復雜時，應單獨編寫濱河(江)水文勘測說明書。濱河(江)水文勘測說明書應突出重點。其內容應包括概況、歷史洪水及水面坡水害成因、水文勘測方法及主要成果等。對大中橋應分橋編寫勘測說明書，其主要內容如下： 1 河流水系及流域特征； 2 水文勘測方法、成果分析及孔徑計算； 3 工程地質概況； 4 橋址、橋式方案比較及初步選擇意見； 5 與有關單位聯系情況及有關協議或會議紀要；6 存在問題及可行性研究中應注意事項。 5．4 隧道測量、平面控制及其加點測量成果。、橫斷面和洞口地形可以利用1/2000數字化地形測量和縮放。但復雜、困難和植被濃密覆蓋的洞口和輔助坑道應實測。6 定測 根據項目可行性研究報告批復意見進行現場勘測。搜集編制初步設計所需的勘察資料，確定采用方案。 資料準備1 可行性研究報告審批意見及有關文件；2 檢查核實初測有關的記錄，計算及設計資料。 勘測準備1 控制樁的保存情況；2 沿線地形、地貌及地物的變化情況；3 影響路線走向的控制點及站場、橋隧等工程方案情況；4 局部改移和調整方案的意見。 中線測量 檢查一次布網樁位分布情況,如果過稀不能滿足測設中線需要時應進行插點或插網加密控制。不得采用初測三級導線或初測支導線測設中線。 中線控制樁、中線樁、地形圖、和一次布網必須采用同一分度帶和同一坐標系統。 中線控制樁間距宜控制在400～600m，最小不能小于100m。特大橋兩端、大橋、隧道口、車站應布設中線控制樁。中線控制樁至少和一個相鄰中線控制樁通視。中線控制樁應釘設方樁，其規(guī)格應按照《新建鐵路工程測量規(guī)范》附錄A樁橛、。并按本文附錄要求進行包固樁。 鐵路引入既有線接軌站應注明里程關系。 中線上應釘設公里樁、百米樁和加樁。直線上中樁間距不應大于50m；曲線上中樁間距宜為20m。在地形變化處或專業(yè)設計需要，應另設加樁，加樁宜設在就近整米處。中線樁應釘設扁樁，其規(guī)格應按照《新建鐵路工程測量規(guī)范》附錄A樁橛、。隧道頂每100m測設一個中樁。隧道、地質等專業(yè)設計有特殊要求的地方按專業(yè)設計要求加樁。 斷鏈應設在百米標處，困難時可以設在整10m樁上。不應設在車站、橋梁、隧道和曲線范圍內。 鐵路定測中線，在左右線并行時，應以左線釘設樁橛，并標注貫通里程。在繞行地段，兩線可分別釘樁，并分別標注左右線里程。 中線可以采用控制點直接放線（全站儀、GPS－RTK），也可以采用交點控制放線（撥角、支距），以及電子手簿輔助計算兩種方法組合放線。 1 當控制點離中線平均距離在300m以內且相鄰控制點在1公里以內可以采用全站儀直接放線。1)采用全站儀直接放線，可不測設交點樁，其偏角、間距和樁號均以計算資料為準。放線時，應一次放出整樁與加樁，直線段亦可只放中線控制樁，其余用拉鏈法測定，再抄平。2）采用全站儀直接放線應對設計長度作兩化改正逆運算。即d=（1Ym2/2R2+Hm/R)d0 ()式中 d0為設計長度；d為逆改化后邊長3)供各專業(yè)測量、收集資料和供拉鏈法測設中線的中線控制樁應觀測一測回，其兩半測回點位允許偏差177。20mm。4)測站轉移前，應觀測核對相鄰控制點的方位角；測站轉移后，應對前一測站所放中樁重放1～2個樁點以資校核，點位允許偏差為177。150mm，超限則前一測站成果必須重測。采用支導線敷設中樁，只限于兩次傳遞，超過兩次應與控制點閉合,點位閉合允許偏差為177。100mm，超限必須從起始控