【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 946年8月 較1936年增長(zhǎng) 運(yùn)輸旅客 132346人 6倍 貨物 7100噸 145倍 郵件 843噸 8倍中央航空公司總部：昆明——上海龍華機(jī)場(chǎng)主要經(jīng)營(yíng)：貨運(yùn)業(yè)務(wù)1945年11月 借款40萬(wàn)美元購(gòu)買美軍在印度“剩余物資”1945年9月—1946年4月，月均運(yùn)送復(fù)員人員不足100人機(jī)型：C47——5架 C46——3架航線： 重慶——漢口——南京——上海 重慶——廣州——香港 昆明——廣州 上?！暇獫?jì)南——北平 廣州——漢口空運(yùn)業(yè)務(wù)繁忙，上海內(nèi)地物價(jià)懸殊——貨運(yùn)獲得豐厚，其實(shí)，央航也在軍事物資運(yùn)輸中賺取了大量的軍用費(fèi)用（1946年業(yè)務(wù)收入170億元法幣，贏利40億元，%） ——還清借款1945年4月，1945年7月，先后購(gòu)買兩批美“剩余物資”飛機(jī)和器材零件，其中C46 、C47——共計(jì)24架至1946年底：34架飛機(jī)參加航班飛行統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)（1945年9月—1946年8月）：旅客18290人，貨物1720噸 ，郵件980噸2.“兩航”增開(kāi)國(guó)內(nèi)外航線中航增辟國(guó)內(nèi)航班同時(shí)，開(kāi)辟國(guó)外航線 上?！獫h口——昆明——八莫——加爾各答 上?！獜B門——香港——馬尼拉 上?！P(guān)島——威克島——中途島——檀香山——舊金山中航（至1947年底）飛機(jī)：DCDCC4C46 ——46架航線：34條通航城市：38個(gè)航線里程：41778公里周轉(zhuǎn)量：旅客——173942人次 貨運(yùn)——16114噸 郵件——2682噸央航至1947年底籌措外匯，從美西北航購(gòu)買DC3——6架，從美廠家訂購(gòu)CV240（空中行宮）——6架央航1947年經(jīng)營(yíng)16條定期航線通航里程：33500公里周轉(zhuǎn)量：旅客——11600人次 貨物——12658噸 郵件——1492噸3.“兩航”發(fā)展的高峰時(shí)期時(shí)間：1948年中航依賴于為國(guó)民黨政府所從事的軍事運(yùn)輸 “1948年最初的幾個(gè)月當(dāng)中，公司業(yè)務(wù)曾經(jīng)一度呈現(xiàn)過(guò)繁榮和樂(lè)觀的氣象，客、貨運(yùn)的數(shù)額擴(kuò)充到往年5倍以上的程度，財(cái)政情況十分安定而健全，足以清付公司歷年積欠而有相當(dāng)存余”——?jiǎng)⒕匆恕犊朔壳捌D難有賴全體同仁的努力》中航——國(guó)際民航運(yùn)輸協(xié)會(huì)排名第8位職工4808人（其中飛行人員 242人、各類技術(shù)人員1688人）運(yùn)輸飛機(jī)60架國(guó)內(nèi)外航線27條通航城市38個(gè)通航里程45868公里周轉(zhuǎn)量：旅客409961人次、貨物33326噸、郵件2042噸央航職工2746人（其中正副駕駛70余人）運(yùn)輸飛機(jī)42架國(guó)內(nèi)外航線18條通航城市27個(gè)周轉(zhuǎn)量：旅客236238人次、貨物17390噸、郵件1237噸、5倍、%“兩航”技術(shù)和業(yè)務(wù)有較大發(fā)展（中航劉敬宜）注重強(qiáng)化中方對(duì)公司的領(lǐng)導(dǎo)權(quán)——削弱美方的控制重視培訓(xùn)中方技術(shù)和業(yè)務(wù)人員，中美飛行人員同工同酬——削弱美方對(duì)飛行員的任用權(quán)限擴(kuò)建所屬航站、飛機(jī)修理廠、電臺(tái)、氣象臺(tái)等——加強(qiáng)了技術(shù)裝備和服務(wù)設(shè)施提高了安全 服務(wù)水平 （二）“兩航”的衰落原因：“兩航”發(fā)展依賴于為國(guó)民黨政府從事的軍事運(yùn)輸1949年三大戰(zhàn)役——國(guó)民黨政權(quán)日趨瓦解——南京軍政機(jī)關(guān)外逃（“兩航”1949年1月底1949年5月中旬為南京等軍政機(jī)關(guān)飛行133架次）長(zhǎng)江以北、東南沿海解放（“兩航”通航城市減少，東北、華北若干航站先后撤離；運(yùn)輸業(yè)務(wù)萎縮，比1948年同期下降60%）表現(xiàn)：上海解放前10天，除飛入廣州、臺(tái)北、香港的班機(jī)外，“兩航”自上海始發(fā)的其他航線均停航 中航：1949年8月，飛行小時(shí)下降到4000小時(shí)，%通航城市：重慶、貴陽(yáng)、昆明、南寧、桂林、柳州、梧州、海口、臺(tái)北、臺(tái)南、香港、仰光、加爾各答、卡拉奇、檀香山和舊金山——共16個(gè)業(yè)務(wù)收入：至10月底不足20%央航：通航城市：成都、重慶、昆明、?？?、臺(tái)北、臺(tái)南、香港、曼谷在香港的發(fā)展：“兩航”總公司和基地相繼遷往香港，在香港和東南亞的競(jìng)爭(zhēng)中仍有舉足輕重的地位1949年9月—10月，“兩航”載運(yùn)乘客2萬(wàn)人次，占73%，觸犯了英資航空運(yùn)輸企業(yè)在港利益（英國(guó)海外航空公司、國(guó)泰太平洋航空公司、香港航空公司等）1949年6月，港英當(dāng)局強(qiáng)行征用中航在啟德機(jī)場(chǎng)的發(fā)動(dòng)機(jī)和翻修廠勒令一個(gè)月內(nèi)撤離1949年8月，港英當(dāng)局征用中航在啟德機(jī)場(chǎng)的房屋，港警查封了中航發(fā)動(dòng)機(jī)修理廠的部分廠房和設(shè)備，中航被迫停航幾經(jīng)交涉后，航班恢復(fù)正常，但被限令于當(dāng)年11月22日遷出，央航同樣舉步維艱，如履薄冰二、中美空中運(yùn)輸協(xié)定1946年12月20日，國(guó)民黨政府與美國(guó)簽訂了《中美空中運(yùn)輸協(xié)定》主要規(guī)定：在中美兩國(guó)領(lǐng)土間設(shè)立并發(fā)展空中運(yùn)輸最初各指定3處，以后視需要可增加中國(guó)：天津、上海、廣州；美國(guó)：舊金山、檀香山、紐約航線：北太平洋線：經(jīng)東京、千島群島、阿拉斯加至舊金山；反向橫渡太平洋至天津、上海和菲律賓群島等太平洋線：經(jīng)馬尼拉、關(guān)島、威克島及檀香山至舊金山等地；反向橫渡太平洋至上海、廣州及其他各處大西洋線：經(jīng)歐洲、北非、印度、緬甸、越南等地到達(dá)對(duì)方境內(nèi)指定地點(diǎn)中方：央航擬飛中美航線，未實(shí)現(xiàn)1947年10月，中航開(kāi)辟了太平洋航線，但班次和業(yè)務(wù)量都不及美方美方：泛美、西北航空公司分別在1947年6月和1947年7月開(kāi)辟3條航線，其中，西北航半年多時(shí)間里飛上海141架次協(xié)定規(guī)定：美方可在中國(guó)領(lǐng)土做“非交通之?？俊? 即除平時(shí)交通起降外，美機(jī)有軍事降落權(quán) ——侵害中國(guó)領(lǐng)土和領(lǐng)空主權(quán) 美方航空公司不得經(jīng)營(yíng)香港與中國(guó)內(nèi)地任何一個(gè)地區(qū)之間的航空業(yè)務(wù)但是泛美航空公司一直出售香港到上海的機(jī)票1949年10月，《中美空中運(yùn)輸協(xié)定》被廢除 解放區(qū)航校的創(chuàng)辦（選址：東北）——“在東北辦航校是黨和人民創(chuàng)建航空事業(yè)的開(kāi)端。”人才：早期：第一次國(guó)內(nèi)革命戰(zhàn)爭(zhēng)時(shí)期：廣州航校，蘇聯(lián) 第二次國(guó)內(nèi)革命戰(zhàn)爭(zhēng)時(shí)期：蘇聯(lián) 抗戰(zhàn)：新疆盛世才的航空隊(duì)，延安——水平較低 抗戰(zhàn)勝利后：日本關(guān)東軍第二航空軍團(tuán)第四飛行大隊(duì)（林彌一郎，即林保毅部隊(duì)，至50年代初回國(guó)）設(shè)施：機(jī)場(chǎng)：永久+臨時(shí) ——160多個(gè) 破舊飛機(jī)：90多架 發(fā)動(dòng)機(jī)：326臺(tái) 修理廠：保護(hù)了7個(gè) 油料：2800噸 車床設(shè)備：1544臺(tái) 一批日本飛機(jī)備用航材航校創(chuàng)辦過(guò)程：（1）1945年11月，成立航空委員會(huì)主任委員：伍修權(quán)（東北民主聯(lián)軍參謀長(zhǎng)）秘書長(zhǎng)：黃乃一委員：劉風(fēng)、蔡云翔、林保毅改編：日本飛行隊(duì)——東北民主聯(lián)軍航空隊(duì)組建：學(xué)員隊(duì)（2）1946年1月，東北民主聯(lián)軍航空總隊(duì)整編航空隊(duì)、學(xué)員隊(duì)地址：通化下轄：教導(dǎo)隊(duì)、民航隊(duì)、機(jī)務(wù)隊(duì)、修理廠等（3）1946年3月，東北民主聯(lián)軍航空學(xué)?！獤|北老航校地址：通化——牡丹江——東安（現(xiàn)密山市）校長(zhǎng)：常乾坤 政治委員：吳溉之副校長(zhǎng)：白起校參議兼飛行主任教官：林保毅 機(jī)構(gòu)：政治部、校務(wù)處、訓(xùn)練處、供應(yīng)處、學(xué)員大隊(duì)更名：1948年1月——東北人民解放軍航空學(xué)校 1949年5月——中國(guó)人民解放軍航空學(xué)校航校創(chuàng)辦所做的貢獻(xiàn)：班別：飛行教員班、飛行班3期、機(jī)械班4期、還有領(lǐng)航、場(chǎng)站、通信、氣象、儀表等班培養(yǎng)的人材：各類航空技術(shù)人員計(jì)560名 飛行員——126名 氣象學(xué)員——12名 領(lǐng)航員——24名 通訊學(xué)員——9名 機(jī)械教員——17名 儀表學(xué)員——6名 機(jī)械學(xué)員——305名 場(chǎng)站學(xué)員——38名 作戰(zhàn)參謀人員——23人第三章 新中國(guó)民航的成立（19491979）第一節(jié) “兩航”起義與新中國(guó)民航的創(chuàng)立一、“兩航”起義的歷史作用（1949年11月9日）12架飛機(jī)：中航——10架 央航——2架 1949年11月9日12點(diǎn)15分，央航CV—240型（空中行宮）XT610號(hào)降落在北京西郊機(jī)場(chǎng)，劉敬宜、陳卓林受到李克農(nóng)、劉亞樓歡迎起義后第三天，周總理發(fā)函代表政務(wù)院公開(kāi)宣布接受“中航”和“央航”為中華人民共和國(guó)的資產(chǎn)，并發(fā)出慰問(wèn)信首先，它對(duì)國(guó)民黨在政治上和軍事上是一個(gè)沉重打擊其次，“兩航”起義在政治上、經(jīng)濟(jì)上產(chǎn)生了重大影響而且阻止了國(guó)民黨的反撲：“兩航”溝通西南各省和臺(tái)灣的橋梁——切斷了蔣介石的空中運(yùn)輸線——促進(jìn)駐滇軍隊(duì)的起義，加速了大西南地區(qū)的解放同時(shí)起到了示范效應(yīng)：國(guó)民黨所屬的海外其他26個(gè)單位脫離國(guó)民黨1949年12月，港九資源委員會(huì)、中國(guó)石油公司、中央無(wú)線電公司起義1950年1月15日，香港招商局起義領(lǐng)導(dǎo)：湯傳簏、陳開(kāi)駿；人員：全體員工及13艘輪船海員同年7月勝利回歸此外，中國(guó)銀行、交通銀行、中央信托分局、郵匯分局等相繼起義。二、“兩航”起義對(duì)新中國(guó)民航事業(yè)的貢獻(xiàn)“對(duì)‘兩航’起義的愛(ài)國(guó)壯舉表示熱烈歡迎，并對(duì)于將在兩公司基礎(chǔ)上發(fā)展起來(lái)的人民航空事業(yè)表示無(wú)限的信心”——《歡迎兩航空公司起義》“兩航”航空設(shè)備、器材搶運(yùn)天津，成為新中國(guó)民航事業(yè)發(fā)展的物質(zhì)基礎(chǔ)：1949年11月9日，北飛——12架飛機(jī)，香港啟德機(jī)場(chǎng)，飛機(jī)71架，資產(chǎn)數(shù)千萬(wàn)美元，國(guó)民黨妄圖劫奪，通過(guò)護(hù)產(chǎn)斗爭(zhēng)，1949年11月—1950年5月，分批運(yùn)至天津無(wú)線電臺(tái)——2477件 工廠設(shè)備——5977件航空器材——近8000件 C46發(fā)動(dòng)機(jī)——20臺(tái)C47發(fā)動(dòng)機(jī)——7臺(tái) 航空汽油——3499桶 柴油、潤(rùn)滑油——各50桶 ——新中國(guó)維修飛機(jī)的重要來(lái)源組建飛機(jī)修理廠的基礎(chǔ)“兩航”業(yè)務(wù)骨干力量，成為新中國(guó)民航事業(yè)的人才、技術(shù)基礎(chǔ)：1949年上半年，“兩航”擁有飛機(jī)99架（C4C4DCDCCV240）地勤人員6780多人，中央人民政府用400萬(wàn)元外匯，安置和接運(yùn)“兩航”人員和器材，飛行員在天津訓(xùn)練、準(zhǔn)備復(fù)航1950年8月1日，新中國(guó)第一條航線開(kāi)通（八一開(kāi)航），潘國(guó)定駕駛“北京”號(hào)（原“空中行宮”號(hào)），飛行航線：天津（北京）武漢廣州1951年，為人民解放軍入藏提供支援潘國(guó)定、張寶驊、張鎰三個(gè)機(jī)組，飛行50架次、250小時(shí)、1956年5月29日，試航西藏（北京成都拉薩）CV240型401號(hào)——民航的飛行技術(shù)水平有較大提高1956年4月，開(kāi)辟中緬、中越國(guó)際航線“兩航”專業(yè)人才成為科教興業(yè)的重要力量：民航業(yè)發(fā)展前提之一：培養(yǎng)一支掌握和精通民航各類專業(yè)技術(shù)業(yè)務(wù)的人才隊(duì)伍19501951，先后在重慶、天津、上海、北京成立了4所學(xué)校1951年——學(xué)生300名1952年——學(xué)生1600名、教職工300多名三、“兩航”起義給我們的啟示黨的領(lǐng)導(dǎo)是一切成就的根本保證陳毅、粟裕：爭(zhēng)取劉、陳二人中共華東局：《爭(zhēng)取兩航公司的工作報(bào)告》，提出策動(dòng)兩航起義1949年6月，周恩來(lái)作出策動(dòng)兩航起義決策，指定李克農(nóng)負(fù)責(zé)，羅青長(zhǎng)具體辦理1947年7月，派呂明、查夷平進(jìn)行策動(dòng)工作1949年9月，組成核心小組（五結(jié)合）（1）個(gè)別策反與全盤起義相結(jié)合（2）爭(zhēng)取上層與發(fā)動(dòng)群眾相結(jié)合（3）反對(duì)遷臺(tái)與起義行動(dòng)相結(jié)合（4）秘密工作與合法活動(dòng)相結(jié)合（5）政治思想工作與技術(shù)業(yè)務(wù)相結(jié)合堅(jiān)持獨(dú)立自主，走自己的路，是民航事業(yè)發(fā)展的寶貴經(jīng)驗(yàn)愛(ài)國(guó)主義是一面具有號(hào)召力的旗幟第二節(jié) 軍委民用航空局的建立和民航企業(yè)化的嘗試一、軍委民航局成立和“八一”開(kāi)航軍委民航局成立1949年3月，中共七屆二中全會(huì)，聽(tīng)取東北老航校匯報(bào)時(shí)，毛澤東主席表示要準(zhǔn)備建立空軍和民航新中國(guó)成立前夕，第一屆政協(xié)《共同綱領(lǐng)》：“有計(jì)劃、有步驟地建造各種交通工具和創(chuàng)辦民用航空?！?949年11月2日，中共中央政治局“為管理民用航空，決定人民革命軍事委員會(huì)下設(shè)民用航空局，受空軍司令部之領(lǐng)導(dǎo)，決定以鐘赤兵為民用航空局局長(zhǎng)。”1950年1月20日，改稱軍委民航局，簡(jiǎn)稱民航局下設(shè)：顧問(wèn)室、辦公廳、人事處、機(jī)航處、業(yè)務(wù)處、場(chǎng)站處、材料處、會(huì)計(jì)室等1951年10月27日 增設(shè)： 公安處、計(jì)劃處、供應(yīng)處、編譯室、民航報(bào)社改：場(chǎng)站處——場(chǎng)務(wù)處、會(huì)計(jì)室——財(cái)務(wù)處直屬單位：民航空港建設(shè)委員會(huì)、中國(guó)民用建筑公司、材料總庫(kù)、民升醫(yī)院（現(xiàn)民航醫(yī)院）等1951年3月12日，總政治部發(fā)布命令，“為加強(qiáng)軍委民航局的黨政工作，決定成立軍委民航局政治部，以唐凱兼任政治部主任?！碑?dāng)時(shí)的軍委民航局黨委會(huì)由鐘赤兵、唐凱、任泊生、王乃天、沈毅、方槐、葛燕璋、陳瑞光、李平、李勃、陳居江、周彬、沈圖、王功貴等14人組成，前5人為常委1951年11月24日，周恩來(lái)書面通知中央財(cái)政經(jīng)濟(jì)委員會(huì)主任李富春：“茲規(guī)定軍委民航局在行動(dòng)上由空軍司令部指揮，在業(yè)務(wù)上歸中財(cái)委領(lǐng)導(dǎo)，并請(qǐng)你主管?！敝醒腩I(lǐng)導(dǎo)的支持1950年4月，劉少奇為《人民空軍》創(chuàng)刊題詞：“強(qiáng)大的人民中國(guó)，必須有強(qiáng)大的人民空軍與民航事業(yè)?！敝斓驴偹玖钤H臨民航局視察1950年7月，“北京”號(hào)命名1952年7月27日，周恩來(lái)總理為“中國(guó)人民航空公司”親筆題字毛澤東、周恩來(lái)指示空軍、民航，需要人就從部隊(duì)里點(diǎn)名，部隊(duì)會(huì)無(wú)條件