【文章內(nèi)容簡介】 ，一是電子商務物流還要從傳統(tǒng)物流做起，二是電子商務物流絕不止一種模式。所以在探索的過程中，企業(yè)不能好高騖遠，必須抓好企業(yè)物流的基礎設施建設，同時又不要盲目信從，認為某種模式可以“包治百病”。 模式非常重要，模式就是解決方案的坐標，模式就是解決方案的參考。企業(yè)的類型不同，發(fā)展模式的選擇就不同。模式是一個大系統(tǒng)，一個大方向，只有方向確定，企業(yè)才能根據(jù)自身的具體情況，對模式進行一定的修改或改良，形成自己企業(yè)的解決方案。 隨著電子商務的發(fā)展，世界各國的很多企業(yè)在探索企業(yè)電子商務物流過程中形成了三種有代表性的物流模式，筆者在此將它們一一闡述： 所謂物流一體化，就是以物流系統(tǒng)為核心的由生產(chǎn)企業(yè)、經(jīng)由物流企業(yè)、銷售企業(yè)，直至消費者的供應鏈的整體化和系統(tǒng)化。它是物流業(yè)發(fā)展的高級和成熟的階段。物流業(yè)高度發(fā)達，物流系統(tǒng)完善，物流業(yè)成為社會生產(chǎn)鏈條的領導者和協(xié)調(diào)者，能夠為社會提供全方位的物流服務。 物流一體化的現(xiàn)代理論是在20世紀80年代，隨著市場競爭的不斷深化和加劇，企業(yè)建立競爭優(yōu)勢的關鍵轉(zhuǎn)向建立高效的物流系統(tǒng)的“第三利潤源泉”時，西方發(fā)達國家，如美國、法國和德國等提出的。它的應用和指導使物流發(fā)展效果明顯，生產(chǎn)商、供應商和銷售商均獲取了顯著的經(jīng)濟效益。這甚至也是美國進入90年代經(jīng)濟持續(xù)增長的原因之一。 時至今日，物流一體化的發(fā)展可分為三個層次：物流自身一體化、微觀物流一體化和宏觀物流一體化。物流自身一體化是指物流系統(tǒng)的觀念逐漸確立，運輸、倉儲和其他物流要素趨向完備，子系統(tǒng)協(xié)調(diào)運作，系統(tǒng)化發(fā)展。微觀物流一體化是指作為市場主體的企業(yè)將物流提高到企業(yè)戰(zhàn)略的地位，并且出現(xiàn)了以物流戰(zhàn)略作為紐帶的企業(yè)聯(lián)盟。宏觀物流一體化是指物流業(yè)發(fā)展到這樣的水平：物流業(yè)占到國家國民總產(chǎn)值的一定比例，處于社會經(jīng)濟生活的主導地位，它使跨國公司從內(nèi)部職能專業(yè)化和國際分工程度的提高中獲得規(guī)模經(jīng)濟效益。 第三方物流是指由物流勞務的供方、需方之外的第三方去完成物流服務的物流運作方式。第三方就是指提供物流交易雙方的部分或全部物流功能的外部服務提供者。在某種意義上，可以說它是物流專業(yè)化的一種形式。 物流業(yè)發(fā)展到一定階段必然會出現(xiàn)第三方物流，而且第三方物流的占有率與物流產(chǎn)業(yè)的水平之間有著非常緊密的相關性。西方國家的物流業(yè)實證分析證明，獨立的第三方物流至少占社會的50%時，物流產(chǎn)業(yè)才能形成。所以，第三方物流的發(fā)展程度反映和體現(xiàn)著一個國家物流業(yè)發(fā)展的整體水平。 專業(yè)化、社會化的第三方物流的承擔者是物流企業(yè)。綜觀國內(nèi)外物流業(yè)現(xiàn)狀，物流企業(yè)種類繁多。按照物流企業(yè)完成的物流業(yè)務范圍的大小和所承擔的物流功能，可將物流企業(yè)分為綜合性物流企業(yè)和功能性物流企業(yè)。功能性物流企業(yè)，也叫做單一物流企業(yè)，即它僅僅承擔和完成某一項或幾項物流功能。按照其主要從事的物流功能，可將其進一步分為運輸企業(yè)、倉儲企業(yè)、流通加工企業(yè)等。而綜合性物流企業(yè)能夠完成和承擔多項甚至所有的物流功能。綜合性物流企業(yè)一般規(guī)模較大、資金雄厚、并且有著良好的物流服務信譽。 按照物流企業(yè)是自行完成和承擔物流業(yè)務，還是委托他人進行操作，還可將物流企業(yè)分為物流自理企業(yè)和物流代理企業(yè)。物流自理企業(yè)就是平常人們所說的物流企業(yè)，它可進一步按照業(yè)務范圍進行劃分。物流代理企業(yè)同樣可以按照物流業(yè)務代理的范圍，分成綜合性物流代理企業(yè)和功能性物流代理企業(yè)。功能性物流代理企業(yè)，包括運輸代理企業(yè)(即貨代公司)、倉儲代理企業(yè)(倉代公司)和流通加工代理企業(yè)等。 在西方發(fā)達國家第三方物流的實踐中，體現(xiàn)出以下三個趨勢： 第一，物流業(yè)務的范圍不斷擴大。一方面，商業(yè)機構和各大公司面對日趨激烈的競爭，不得不將主要精力放在核心業(yè)務，將運輸、倉儲等相關業(yè)務環(huán)節(jié)交由更專業(yè)的物流企業(yè)進行操作，以求節(jié)約和高效；另一方面，物流企業(yè)為提高服務質(zhì)量，也在不斷拓寬業(yè)務范圍，提供配套服務。第二，很多成功的物流企業(yè)根據(jù)第一方、第二方的談判條款，分析比較自理的操作成本和代理費用，靈活運用自理和代理兩種方式，提供客戶定制的物流服務。 第三，物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展?jié)摿薮?，具有廣闊的發(fā)展前景。 物流一體化是物流產(chǎn)業(yè)化的發(fā)展形式，它必須以第三方物流充分發(fā)育和完善為基礎。物流一體化的實質(zhì)是一個物流管理的問題，即專業(yè)化物流管理人員和技術人員，充分利用專業(yè)化物流設備、設施，發(fā)揮專業(yè)化物流運作的管理經(jīng)驗，以求取得整體最優(yōu)的效果。同時，物流一體化的趨勢為第三方物流的發(fā)展提供了良好的發(fā)展環(huán)境和巨大的市場需求。 從物流業(yè)的發(fā)展看，第三方物流是在物流一體化的第一個層次時出現(xiàn)萌芽的，但是這時只有數(shù)量有限的功能性物流企業(yè)和物流代理企業(yè)。第三方物流在物流一體化的第二個層次得到迅速發(fā)展。專業(yè)化的功能性物流企業(yè)和綜合性物流企業(yè)以及相應的物流代理公司出現(xiàn)，發(fā)展很快。這些企業(yè)發(fā)展到一定水平，物流一體化就進入了第三個層次。 西方發(fā)達國家在發(fā)展第三方物流，實現(xiàn)物流一體化方面積累了較為豐富的經(jīng)驗。德國、美國、日本等先進國家認為，實現(xiàn)物流一體化，發(fā)展第三方物流，可以降低物流成本，擴大公司業(yè)務能力；可以使企業(yè)集中精力，強化主業(yè)；可以縮短出貨至交貨時間，徹底實施品質(zhì)管理。 第三方物流和物流一體化的理論也為中國的國有大中型企業(yè)帶來一次難得的發(fā)展機遇和契機。即探索適合中國國情的第三方物流運作模式，降低生產(chǎn)成本，提高效益，加強競爭力。 在我國電子商務的實踐中，從事電子商務的企業(yè)為解決物流配送的問題，主要采取了以下三種方式：一是建立自己的配送渠道和設施，依靠自己的能力搞配送；二是委托專業(yè)物流配送機構完成商品配送；三是與百貨商店、連鎖店、郵政快遞等原有配送網(wǎng)絡搞聯(lián)合、協(xié)作，共同完成物流配送。第一種方式適合實力雄厚的大型企業(yè)，筆者認為這種方式不宜作為國內(nèi)企業(yè)物流的主要發(fā)展方向；第二種方式比較適合我國國情，可進一步向獨立第三方物流發(fā)展，但應解決好目前矛盾比較集中的商品配送價格等問題；第三種方式將電子商務配送與傳統(tǒng)物流配送一體化，有利于集中使用物流資源，優(yōu)化物流配送網(wǎng)絡，應提倡和鼓勵。此種方式可進一步向供應鏈管理發(fā)展，但應解決傳統(tǒng)企業(yè)信息化程度低、配送渠道和設施不完善等問題。 我國目前從事電子商務的企業(yè)，大體上可以概況為：傳統(tǒng)大型制造企業(yè)和兼營或?qū)I電子商務的網(wǎng)站。要找出適合我國企業(yè)的電子商務模式，筆者認為有必要在此將這兩類企業(yè)做一下簡單的敘述。 ㈠.大型傳統(tǒng)制造企業(yè)。由于國內(nèi)企業(yè)的信息化起步較晚，因此其物流體系是一種企業(yè)(集團)銷售公司(部門)的服務體系，其特點是：第一，一般只有從生產(chǎn)基地到到銷售點的物流，而沒有從銷售地到消費者手中的配送；第二，以物流和資金流的相向運動為主，而信息流和商流處于次要地位；第三，一般建立了以銷售總公司(部)為核心的分公司和代理商體系；第四，分公司和代理商負責轄區(qū)內(nèi)銷售網(wǎng)點的建設與管理；第五，物流中的倉儲、運輸、包裝均由本公司承擔，沒有實行第三方物流，物流成本較高。 ㈡.電子商務網(wǎng)站。目前我國的電子商務網(wǎng)站主要涉及圖書、禮品、服飾、日用品等，就其物流來言，分為三種類型：一是以麥網(wǎng)為代表的由傳統(tǒng)郵購公司轉(zhuǎn)向B to C業(yè)務的，二是以亞商在線為代表的經(jīng)營B to B業(yè)務的，三是以E國為代表的純網(wǎng)絡公司。 結合上述三種理論模式，根據(jù)我國目前的實際情況，筆者認為，我國物流產(chǎn)業(yè)應積極采取代理形式的客戶定制物流服務的第三方物流模式。作為物流企業(yè)完全可以不進行固定資產(chǎn)的再投資，而采用委托代理的形式，運用自己成熟的物流管理經(jīng)驗和技術，為客戶提供高質(zhì)量的服務。 現(xiàn)今，國內(nèi)物流業(yè)在物流一體化和第三方物流方面還存在著很大的空白，國有大中型企業(yè)不景氣的現(xiàn)狀為這種物流模式的產(chǎn)生和發(fā)展提供了低成本、高擴張的背景和一顯身手的機會。大力推廣和發(fā)展綜合物流代理運作模式可謂正逢其時!筆者在此舉例為證。 假設某箱包公司，年銷售額為6000萬元，總部位于北京，全國有9家分公司，距北京平均距離1200公里，平均每個城市分擔的月銷售額為50萬元。公司標準包裝箱為45CMx33CMx60CM，15KG，每箱30只。平均計價144元/只。每城市每月銷售116箱。該公司于每城市平均有100家銷售網(wǎng)點，每個網(wǎng)點銷售116箱，／家，約38只箱包。送貨3800只/月/城。銷售網(wǎng)點布貨品種為20種，30%為暢銷品，占銷量的70%，即6種箱包的每月的送貨量為26只，其余14種每月送貨量為12只，分3次送完。計每城市每月送貨300次，10城市送貨3000次。%。 該箱包公司為了完成原料采購和產(chǎn)品分銷的等物流功能可以有兩種選擇：采用第三方物流和企業(yè)自營物流。公司自行承擔物流功能需要車輛、倉庫、辦公用房等固定資產(chǎn)占用，要負擔相應的維修及折舊費用，要負擔有關人員的工資獎金費用，年需物流費用為277萬元，%。若委托第三方，采購全套物流服務，所需物流費用為200萬元,%。兩者之比為72/100(200/277)(詳見表1——物流服務報價表、表2——第三方物流與物流自營費用對照表)。 　 筆者在此提出此種模式，并不意味著贊成所有的企業(yè)都“一窩蜂”的采取這種模式，筆者贊成在充分了解企業(yè)的現(xiàn)狀，經(jīng)過認真的分析論證之后再為本企業(yè)度身訂做，筆者相信：適合我國的電子商務物流模式?jīng)Q不是僅此