【文章內(nèi)容簡介】 。其主要的載體是倉庫。它的內(nèi)容包括倉存、管理、保養(yǎng)、維護等活動。產(chǎn)品從生產(chǎn)領(lǐng)域進入消費領(lǐng)域之前，往往要在流通領(lǐng)域停留一定時間，這就形成了商品儲存。（2）運輸: 實現(xiàn)物質(zhì)實體由供應(yīng)方向需求方的移動也是創(chuàng)造空間價值的過程。運輸任務(wù)是對物資進行較長距離的空間移動。物流部門通過運輸解決物資在生產(chǎn)地點和需要地點之間的空間距離問題，從而創(chuàng)造商品的空間效益，實現(xiàn)其使用價值，以滿足社會需要。運輸是物流的中心環(huán)節(jié)之一。也是物流最重要的一個功能。（3）配送: 配送是物流系統(tǒng)中由運輸派生出的功能。是短距離的運輸。物流系統(tǒng)是由運輸、倉儲、搬運裝卸、包裝、流通加工、物流信息等環(huán)節(jié)組成的。物流系統(tǒng)的效益并不是它們各個局部環(huán)節(jié)效益的簡單相加，因為各環(huán)節(jié)的效益之間存在相互影響、相互制約的關(guān)系，也就是交替損益的關(guān)系。如過分強調(diào)包裝材料的節(jié)約，則因其易于破損可能給裝卸搬運作業(yè)帶來麻煩；片面追求裝卸作業(yè)均衡化，會使運輸環(huán)節(jié)產(chǎn)生困難。各個環(huán)節(jié)都是物流系統(tǒng)鏈條中的一個環(huán)節(jié)。任何一個環(huán)節(jié)過分削弱都會影響到物流系統(tǒng)鏈的整體強度。重視系統(tǒng)觀念，追求綜合效益最佳，這是物流學的最基本觀點之一。 物流對電子商務(wù)的意義物流的出現(xiàn)對電子商務(wù)的發(fā)展起到了積極作用(1)提高了電子商務(wù)的效率與效益(2)協(xié)調(diào)電子商務(wù)目標(3)擴大電子商務(wù)市場范圍(4)支持電子商務(wù)的快速發(fā)展(5)電子商務(wù)中的商流、信息流與資金流(6)促使電子商務(wù)成為21世紀最具有競爭力的商務(wù)形式(7)實現(xiàn)機遇電子商務(wù)的供應(yīng)鏈集成。第三章 電子商務(wù)下物流模式 企業(yè)自營物流模式優(yōu)勢、劣勢 現(xiàn)代自營物流既不是傳統(tǒng)的自營物流服務(wù)也不是第三方采購物流服務(wù)，它是針對于目前國內(nèi)大型生產(chǎn)企業(yè)的物流需求而提出的新興概念。在這種模式下，由于企業(yè)對物流業(yè)務(wù)直接進行管理和運作，物流業(yè)務(wù)圍繞著企業(yè)銷售而開展，能最大限度的滿足企業(yè)銷售的需求。因而其服務(wù)質(zhì)量較高?！　。ㄒ唬┳誀I物流的特點　　傳統(tǒng)的自營物流主要源于生產(chǎn)經(jīng)營的縱向一體化。生產(chǎn)企業(yè)自備倉庫、車隊等物流設(shè)施，內(nèi)部設(shè)立綜合管理部門統(tǒng)一企業(yè)物流運作。在自我運輸服務(wù)需求滿足的情況下，生產(chǎn)企業(yè)會把閑置的物流資源其他生產(chǎn)企業(yè)或者消費者服務(wù)機構(gòu)。這種自營物流服務(wù)還停留在簡單的生產(chǎn)管理環(huán)節(jié)，對生產(chǎn)企業(yè)來說物流活動完全是一種附屬產(chǎn)物，不能帶來產(chǎn)品增值?！　。ǘ┳誀I物流的優(yōu)勢　　同第三方物流相比較，自營物流的優(yōu)點正好彌補了第三方物流的缺點，而第三方物流的優(yōu)勢也恰好是自營物流所不具備的?！　?。對于企業(yè)內(nèi)部的采購、制造和銷售環(huán)節(jié)，原材料和產(chǎn)成品的性能、規(guī)格，供應(yīng)商以及銷售商的經(jīng)營能力，企業(yè)自身掌握最詳盡的資料。企業(yè)自營物流，可以運用自身掌握的資料有效協(xié)調(diào)物流活動的各個環(huán)節(jié)，能以較快的速度解決物流活動管理過程中出現(xiàn)的問題，獲得供應(yīng)商、銷售商以及最終顧客的第一手信息，以便隨時調(diào)整自己的經(jīng)營戰(zhàn)略?！　　?jù)統(tǒng)計，目前生產(chǎn)企業(yè)中73%的企業(yè)擁有汽車車隊，73%的企業(yè)擁有倉庫，33%的企業(yè)擁有機械化裝卸設(shè)備, 3%的企業(yè)擁有鐵路專用線。企業(yè)選擇自營物流，可以在改造企業(yè)經(jīng)營管理結(jié)構(gòu)和機制的基礎(chǔ)上盤活原有物流資源，帶動資金流轉(zhuǎn)，為企業(yè)創(chuàng)造利潤空間。　　。選擇物流第三方，由于信息的不對稱性，企業(yè)無法完全掌握物流服務(wù)商完整、真實的資料。而企業(yè)通過內(nèi)部行政權(quán)力控制原材料的采購和產(chǎn)成品的銷售，不必為運輸、倉儲、配送和售后服務(wù)的傭金問題進行談判，避免多次交易花費以及交易結(jié)果的不確定性，降低交易風險，減少交易費用?！　?。企業(yè)自建物流系統(tǒng)，就能夠自主控制營銷活動，一方面可以親自為顧客服務(wù)到家，使顧客近距離了解企業(yè)、熟悉產(chǎn)品；另一方面，企業(yè)可以掌握最新的顧客信息和市場信息，并根據(jù)顧客需求和市場發(fā)展動向?qū)?zhàn)略方案作出調(diào)整。　?。ㄈ┳誀I物流的劣勢　　，削弱了企業(yè)抵御市場風險的能力。企業(yè)為了自營物流，就必須投入大量的資金用于倉存設(shè)備、運輸設(shè)備以及相關(guān)的人力資本，這必然會減少企業(yè)對其他重要環(huán)節(jié)的投入，削弱企業(yè)的市場競爭能力。　　，管理難于控制。對于絕大多數(shù)企業(yè)而言，物流部門只是企業(yè)的一個后勤部門，物流活動也并非為企業(yè)所擅長。在這種情況下，企業(yè)自營物流就等于迫使企業(yè)從事不擅長的業(yè)務(wù)活動，企業(yè)的管理人員往往需要花費過多的時間、精力和資源去從事輔助性的工作，結(jié)果是輔助性的工作沒有抓起來，關(guān)鍵性業(yè)務(wù)也無法發(fā)揮出核心作用。 企業(yè)自營物流模式的成功案例海爾自營物流模式海爾集團在家電行業(yè)中較早認識到物流的優(yōu)勢，也最早對物流進行造勢。海爾集團對于物流的改造實質(zhì)上是把物流部門推到一個企業(yè)的高度進行專業(yè)經(jīng)營，為此海爾專門成立了物流推進本部，由集團副總裁親自負責，本部下面設(shè)立了采購事業(yè)部、配送事業(yè)部、儲運事業(yè)部。海爾物流的高效率來自于三個事業(yè)部的協(xié)同經(jīng)營，通過統(tǒng)一管理，海爾加大了對物流的監(jiān)控權(quán)和管理權(quán)。同時以自建物流設(shè)施為主，并且全部采用ERP系統(tǒng)，實施信息化管理，最大程度地保證信息透明?？梢钥闯?，海爾物流模式的成功在于高度重視、專業(yè)分工、信息掛帥，以及統(tǒng)一的整合管理。 海爾集團是家電行業(yè)中自建物流系統(tǒng)較為典型的，自1999年開始進行以“市場鏈”為紐帶的業(yè)務(wù)流程再造，以訂單信息流為中心帶動物流、商流、資金流的運作。海爾物流的“一流三網(wǎng)”充分體現(xiàn)了現(xiàn)代物流的特征?！耙涣鳌笔且杂唵涡畔⒘鳛橹行?，“三網(wǎng)”分別是全球供應(yīng)鏈資源網(wǎng)絡(luò)、全球配送資源網(wǎng)絡(luò)和計算機網(wǎng)絡(luò)。通過“一流三網(wǎng)”，實現(xiàn)了統(tǒng)一采購、統(tǒng)一配送。在實施初期就收到比較好的效果，從庫存占用資金和采購資金都可以反映出物流成本的降低。 海爾物流形成海爾集團新的核心競爭力 海爾物流運用已有的配送網(wǎng)絡(luò)與資源，并借助信息系統(tǒng)，積極拓展社會化分撥物流業(yè)務(wù)，目前已經(jīng)成為日本美寶集團、AFP集團、樂百氏的物流代理，與ABB公司、雀巢公司的業(yè)務(wù)也在順利開展。同時海爾物流充分借力，與中國郵政開展強強聯(lián)合，使配送網(wǎng)絡(luò)更加健全，為新經(jīng)濟時代快速滿足用戶的需求提供了保障，實現(xiàn)了零距離服務(wù)。海爾物流降低海爾制造成本 建立現(xiàn)代物流系統(tǒng)之前，海爾占用50多萬平方米倉庫，費用開支很大。為了配合強大的物流流程，海爾改變了傳統(tǒng)倉庫的功能，建立了2座中國規(guī)模最大、自動化水平最高的現(xiàn)代化、智能化立體倉庫。海爾國際物流中心倉庫面積只有7200平方米，但它的吞吐量卻相當于一個30萬平方米的倉庫，利用效率提高了幾十倍。以前海爾一年的采購費用大約是200億，通過整合供應(yīng)商，利用數(shù)量和品牌優(yōu)勢取得了國內(nèi)同業(yè)的最優(yōu)價格，％以上。 海爾物流加強庫存周轉(zhuǎn)，提高了資金利用率 海爾采用強大的物流系統(tǒng)后，庫存資金和資金占用率有很大幅度的下降，到2001年末，海爾基本實現(xiàn)零庫存。2000年，集團的流動資金周轉(zhuǎn)次數(shù)為3．97次，2001年1～9月的流動資產(chǎn)周轉(zhuǎn)次數(shù)上升到5．1次，而全國工業(yè)企業(yè)平均只有1．2次（1999年）；而資本周轉(zhuǎn)提高到一年15次（2000年），零部件在倉庫的存放時間一般只有3天，最多不少過7天。倉庫面積減少50％，庫存資金壓縮67％，呆滯物資降低73．8％。海爾現(xiàn)在完成客戶化定制訂單只用10天時間，而一般企業(yè)至少需要36天。海爾的國外客戶只要根據(jù)當?shù)貧夂?、電壓、風俗習慣訂購特需冰箱，海爾均能在一周內(nèi)拿出樣機，一月內(nèi)組織批量生產(chǎn)；再通過配送系統(tǒng)，快速運往各地。 海爾物流優(yōu)化供應(yīng)商，確保了產(chǎn)品質(zhì)量 海爾在進行流程再造時，圍繞建立強有力的全球供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)體系，采取了一系列重大舉措。 一是將供應(yīng)商由原有的2336家優(yōu)化到978家，減少了135家，下降幅度達到58．13％。 二是擴大國際供應(yīng)商的比重。目前國際供應(yīng)商的比例已達67．5％，較流程再造前提高了20％，世界500強企業(yè)中已有44家成為海爾的供應(yīng)商。三是就近發(fā)展供應(yīng)商。海爾與已經(jīng)進入和準備進入青島海爾開發(fā)區(qū)工業(yè)園的19家國際供應(yīng)商建立了供應(yīng)鏈關(guān)系。四是請大型國際供應(yīng)商以其高技術(shù)和新技術(shù)參與海爾產(chǎn)品的前端設(shè)計。供應(yīng)商與海爾共同面對終端消費者，通過創(chuàng)造顧客價值使定單增值，形成了雙贏的戰(zhàn)略伙伴關(guān)系。海爾物流對外實施日付款制度，對供應(yīng)商付款及時率100％，杜絕了“三角債”的出現(xiàn)，良好的信譽與供應(yīng)商實現(xiàn)“雙贏”。 海爾的自營物流模式使得成品分撥效率提高 海爾目前已經(jīng)能夠做到物流中心城市6—8小時配送到位，區(qū)域配送24小時到位，全國主干線配送平均4天到位。通過漢堡港物流分撥中心，向歐洲客戶的供貨時間縮短了一半以上。 海爾通過物流和供應(yīng)鏈管理，整合了各方面資源，降低了成本，提高了效率，從而向顧客提供高質(zhì)量、個性化的產(chǎn)品和快捷、周到的服務(wù)，大大增強了其核心競爭力，從而為海爾的騰飛插翅添翼。 專業(yè)第三方物流模式（一）第三方物流”一詞于80年代中后期開始盛行，所謂第三方物流是指由買賣雙方以外的第三方物流企業(yè)使用自己的物流服務(wù)設(shè)施和設(shè)備為買賣雙方企業(yè)提供物流服務(wù)的業(yè)務(wù)模式。第三方物流是社會分工和商品經(jīng)濟發(fā)展的產(chǎn)物，并隨著社會分工的深化和商品經(jīng)濟的發(fā)展而逐步發(fā)展。，隨著科學技術(shù)革命和社會分工的發(fā)展，第三方物流逐步成為現(xiàn)代物流的主導形式。，我國第三方物流的引入是近幾年的事情。由于第三方物流這種以合同制提供系統(tǒng)全套物流的方式，可以使企業(yè)為把精力集中在核心競爭力上，成為企業(yè)“第三利潤”的來源，因此,越來越多的企業(yè)選擇將部分或全部物流業(yè)務(wù)外包給第三方物流。同時，物流需求的增長促進了第三方物流企業(yè)的擴張式發(fā)展。(二) 第三方物流模式的優(yōu)勢 在現(xiàn)代的電子商務(wù)環(huán)境中，第三方物流越來越受到工商企業(yè)的青睞，原因就在于它使企業(yè)能夠獲得比原來更大的競爭優(yōu)勢，這種優(yōu)勢主要體現(xiàn)在以下幾個方面： 。一般來說，生產(chǎn)企業(yè)的關(guān)鍵業(yè)務(wù)不會是物流業(yè)務(wù)，并且物流業(yè)務(wù)也不是他們的專長，而新興的第三方物流企業(yè)由于從事多項物流項目的運作，可以整合各項物流資源，使得物流的運作成本相對較低，物流作業(yè)更加高效，生產(chǎn)企業(yè)如果將物流業(yè)務(wù)交給他們來做，將得到更加專業(yè)的物流服務(wù)，同時也可以集中精力開展核心業(yè)務(wù)。 。 （1）使生產(chǎn)企業(yè)獲得自己本身不能提供的物流服務(wù)。由于客戶所從事的行業(yè)不同，由此帶來的客戶服務(wù)要求也是千差萬別，例如生鮮產(chǎn)品對快速、及時、冷藏的要求，危險化工品對安全、倉儲設(shè)備的要求。這些要求的差異往往是生產(chǎn)企業(yè)內(nèi)部的物流系統(tǒng)所不能滿足的，但卻是第三方物流市場細分的基礎(chǔ)。生產(chǎn)企業(yè)通過物流業(yè)務(wù)的外包就可以將這些任務(wù)轉(zhuǎn)交給的第三方物流公司，由他們來提供具有針對性的定制化物流服務(wù)。 （2）降低物流設(shè)施和信息網(wǎng)絡(luò)滯后對企業(yè)的影響。小企業(yè)的物流部門缺乏與外部資源的協(xié)調(diào)，當企業(yè)的核心業(yè)務(wù)迅猛發(fā)展時，需要企業(yè)物流系統(tǒng)快速跟上，這時企業(yè)原來的自營物流系統(tǒng)往往由于硬件設(shè)施和信息網(wǎng)絡(luò)的局限而滯后，而物流第三方恰好可以突破這種資源限制的瓶頸。 。 （1）第三方物流可降低生產(chǎn)企業(yè)運作成本。專業(yè)的第三方物流提供商利用規(guī)模生產(chǎn)的專業(yè)優(yōu)勢和成本優(yōu)勢，通過提高各環(huán)節(jié)資源的利用率實現(xiàn)費用節(jié)省，使企業(yè)能從分離費用結(jié)構(gòu)中獲益。對于生產(chǎn)性企業(yè)來說，物流成本在整體生產(chǎn)成本中占據(jù)了較大的比重。另外，由于企業(yè)使用外協(xié)物流作業(yè)，可以事先得到物流服務(wù)供應(yīng)商申明的成本或費用，可變成本轉(zhuǎn)變成不變成本，穩(wěn)定的成本使得規(guī)劃和預算手續(xù)更為簡便，這也是物流外包的積極因素。 （2）第三方物流可以減少固定資產(chǎn)投資?，F(xiàn)代物流領(lǐng)域的設(shè)施、設(shè)備與信息系統(tǒng)的投入是相當大的，企業(yè)通過物流外包可以減少對此類項目的建設(shè)和投資，變固定成本為可變成本，并且可以將由物流需求的不確定性和復雜性所帶來的財務(wù)風險轉(zhuǎn)嫁給第三方。尤其是那些業(yè)務(wù)量呈現(xiàn)季節(jié)性變化的公司，外包對公司資產(chǎn)投入的影響更為明顯。 。 （1）第三方物流的信息網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢。第三方物流企業(yè)所具有的信息網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢使得他們在提高顧客滿意度上具有獨特的優(yōu)勢。他們可以利用強大便捷的信息網(wǎng)絡(luò)來加大訂單的處理能力、縮短對客戶需求的反映時間、進行直接到戶的點對點的配送，實現(xiàn)商品的快速交付，提高顧客的滿意度。 （2）第三方物流的服務(wù)優(yōu)勢。第三方物流企業(yè)所具有的專業(yè)服務(wù)可以為顧客提供更多、更周到的服務(wù)，加強企業(yè)的市場感召力。另外，設(shè)施先進的第三方物流企業(yè)還具有對物流全程監(jiān)控的能力，通過其先進的信息技術(shù)和通訊技術(shù)對在途貨物的實施監(jiān)控，及時發(fā)現(xiàn)、處理配送過程中出現(xiàn)的意外事故，保證訂貨及時、安全送到目的地。（三） 第三方物流模式的劣勢 不難看出，第三方物流確實能給企業(yè)帶來多方面的利益，但這并不意味著物流外包就是所有企業(yè)的最佳選擇，