【正文】 處理信息，也可連接聯(lián)盟內(nèi)部各成員的共享數(shù)據(jù)庫(kù)(技術(shù)上已可實(shí)現(xiàn))實(shí)現(xiàn)信息共享和信息溝通。　　基于運(yùn)輸外包的經(jīng)驗(yàn)，施耐德電氣在做倉(cāng)儲(chǔ)外包時(shí)，采取戰(zhàn)略聯(lián)盟型物流運(yùn)作模式。定單由產(chǎn)銷(xiāo)雙方完成，第三方物流只完成承包服務(wù)，不介入企業(yè)的生產(chǎn)和銷(xiāo)售計(jì)劃。第三方物流企業(yè)各自以契約形式與客戶(hù)形成長(zhǎng)期合作關(guān)系，保證了自己穩(wěn)定的業(yè)務(wù)量，避免了設(shè)備閑置?！　∫陨系倪\(yùn)輸外包是屬于傳統(tǒng)外包型物流運(yùn)作模式。大多數(shù)企業(yè)驚異于物流成本占總成本的比例如此之高，因此降低物流成本在促進(jìn)企業(yè)取得和保持競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)方面扮演了重要的角色。 　　施奈德電氣的經(jīng)驗(yàn)施耐德電氣認(rèn)為，由于競(jìng)爭(zhēng)壓力的加大和經(jīng)濟(jì)的全球化和區(qū)域化，企業(yè)不得不專(zhuān)心于自己的核心業(yè)務(wù)，專(zhuān)注于自己的成本降低和運(yùn)營(yíng)效率的提高，集中于核心競(jìng)爭(zhēng)力，將非核心的部分外包。目前，施耐德電氣在中國(guó)擁有4家分公司，32個(gè)地區(qū)辦事處，20家生產(chǎn)型企業(yè)，4個(gè)物流中心，500多家代理商，2006年在華總銷(xiāo)售額達(dá)80億元人民幣。企業(yè)發(fā)現(xiàn)第三方物流提供商缺乏當(dāng)前所需要的綜合技能、集成技術(shù)、戰(zhàn)略和全球擴(kuò)張能力。，企業(yè)可以通過(guò)優(yōu)化庫(kù)存、利用地區(qū)服務(wù)代理商和第三方物流公司來(lái)滿足客戶(hù)不斷增長(zhǎng)的需要。，不具有廣泛適用性。第三方物流是一種長(zhǎng)期的合作關(guān)系，如果服務(wù)商自身經(jīng)營(yíng)不善，則可能影響企業(yè)的經(jīng)營(yíng)，解除合作關(guān)系又會(huì)產(chǎn)生較高的成本，因?yàn)榉€(wěn)定的合作關(guān)系是建立在較長(zhǎng)時(shí)間的磨合期上的?？蛻?hù)信息對(duì)企業(yè)而言是非常重要的資源，但第三方物流公司并不只面對(duì)一個(gè)客戶(hù)，在為企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手提供服務(wù)的時(shí)候，企業(yè)的商業(yè)機(jī)密被泄漏的可能性將增大。由于生產(chǎn)企業(yè)是通過(guò)第三方來(lái)完成產(chǎn)品的配送與售后服務(wù)，同客戶(hù)的直接接觸少了，這對(duì)建立穩(wěn)定密切的客戶(hù)管理非常不利。另外，由于外部服務(wù)商的存在，企業(yè)內(nèi)部更容易出現(xiàn)相互推諉的局面，影響效率。 。另外，設(shè)施先進(jìn)的第三方物流企業(yè)還具有對(duì)物流全程監(jiān)控的能力，通過(guò)其先進(jìn)的信息技術(shù)和通訊技術(shù)對(duì)在途貨物的實(shí)施監(jiān)控，及時(shí)發(fā)現(xiàn)、處理配送過(guò)程中出現(xiàn)的意外事故，保證訂貨及時(shí)、安全送到目的地。 （2）第三方物流的服務(wù)優(yōu)勢(shì)。第三方物流企業(yè)所具有的信息網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢(shì)使得他們?cè)谔岣哳櫩蜐M意度上具有獨(dú)特的優(yōu)勢(shì)。 。現(xiàn)代物流領(lǐng)域的設(shè)施、設(shè)備與信息系統(tǒng)的投入是相當(dāng)大的，企業(yè)通過(guò)物流外包可以減少對(duì)此類(lèi)項(xiàng)目的建設(shè)和投資，變固定成本為可變成本，并且可以將由物流需求的不確定性和復(fù)雜性所帶來(lái)的財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)嫁給第三方。另外，由于企業(yè)使用外協(xié)物流作業(yè)，可以事先得到物流服務(wù)供應(yīng)商申明的成本或費(fèi)用，可變成本轉(zhuǎn)變成不變成本，穩(wěn)定的成本使得規(guī)劃和預(yù)算手續(xù)更為簡(jiǎn)便，這也是物流外包的積極因素。專(zhuān)業(yè)的第三方物流提供商利用規(guī)模生產(chǎn)的專(zhuān)業(yè)優(yōu)勢(shì)和成本優(yōu)勢(shì)，通過(guò)提高各環(huán)節(jié)資源的利用率實(shí)現(xiàn)費(fèi)用節(jié)省，使企業(yè)能從分離費(fèi)用結(jié)構(gòu)中獲益。 。 （2）降低物流設(shè)施和信息網(wǎng)絡(luò)滯后對(duì)企業(yè)的影響。這些要求的差異往往是生產(chǎn)企業(yè)內(nèi)部的物流系統(tǒng)所不能滿足的，但卻是第三方物流市場(chǎng)細(xì)分的基礎(chǔ)。 （1）使生產(chǎn)企業(yè)獲得自己本身不能提供的物流服務(wù)。一般來(lái)說(shuō)，生產(chǎn)企業(yè)的關(guān)鍵業(yè)務(wù)不會(huì)是物流業(yè)務(wù)，并且物流業(yè)務(wù)也不是他們的專(zhuān)長(zhǎng)，而新興的第三方物流企業(yè)由于從事多項(xiàng)物流項(xiàng)目的運(yùn)作，可以整合各項(xiàng)物流資源，使得物流的運(yùn)作成本相對(duì)較低，物流作業(yè)更加高效，生產(chǎn)企業(yè)如果將物流業(yè)務(wù)交給他們來(lái)做，將得到更加專(zhuān)業(yè)的物流服務(wù)，同時(shí)也可以集中精力開(kāi)展核心業(yè)務(wù)。同時(shí)，物流需求的增長(zhǎng)促進(jìn)了第三方物流企業(yè)的擴(kuò)張式發(fā)展。我國(guó)第三方物流的引入是近幾年的事情。第三方物流是社會(huì)分工和商品經(jīng)濟(jì)發(fā)展的產(chǎn)物，并隨著社會(huì)分工的深化和商品經(jīng)濟(jì)的發(fā)展而逐步發(fā)展。 海爾通過(guò)物流和供應(yīng)鏈管理，整合了各方面資源，降低了成本，提高了效率，從而向顧客提供高質(zhì)量、個(gè)性化的產(chǎn)品和快捷、周到的服務(wù)，大大增強(qiáng)了其核心競(jìng)爭(zhēng)力，從而為海爾的騰飛插翅添翼。 海爾的自營(yíng)物流模式使得成品分撥效率提高 海爾目前已經(jīng)能夠做到物流中心城市6—8小時(shí)配送到位，區(qū)域配送24小時(shí)到位，全國(guó)主干線配送平均4天到位。海爾物流對(duì)外實(shí)施日付款制度，對(duì)供應(yīng)商付款及時(shí)率100％，杜絕了“三角債”的出現(xiàn)，良好的信譽(yù)與供應(yīng)商實(shí)現(xiàn)“雙贏”。四是請(qǐng)大型國(guó)際供應(yīng)商以其高技術(shù)和新技術(shù)參與海爾產(chǎn)品的前端設(shè)計(jì)。三是就近發(fā)展供應(yīng)商。 二是擴(kuò)大國(guó)際供應(yīng)商的比重。 一是將供應(yīng)商由原有的2336家優(yōu)化到978家，減少了135家，下降幅度達(dá)到58．13％。 海爾物流優(yōu)化供應(yīng)商，確保了產(chǎn)品質(zhì)量 海爾在進(jìn)行流程再造時(shí)，圍繞建立強(qiáng)有力的全球供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)體系，采取了一系列重大舉措。海爾現(xiàn)在完成客戶(hù)化定制訂單只用10天時(shí)間，而一般企業(yè)至少需要36天。2000年，集團(tuán)的流動(dòng)資金周轉(zhuǎn)次數(shù)為3．97次，2001年1～9月的流動(dòng)資產(chǎn)周轉(zhuǎn)次數(shù)上升到5．1次，而全國(guó)工業(yè)企業(yè)平均只有1．2次（1999年）；而資本周轉(zhuǎn)提高到一年15次（2000年），零部件在倉(cāng)庫(kù)的存放時(shí)間一般只有3天，最多不少過(guò)7天。以前海爾一年的采購(gòu)費(fèi)用大約是200億，通過(guò)整合供應(yīng)商，利用數(shù)量和品牌優(yōu)勢(shì)取得了國(guó)內(nèi)同業(yè)的最優(yōu)價(jià)格，％以上。為了配合強(qiáng)大的物流流程，海爾改變了傳統(tǒng)倉(cāng)庫(kù)的功能，建立了2座中國(guó)規(guī)模最大、自動(dòng)化水平最高的現(xiàn)代化、智能化立體倉(cāng)庫(kù)。同時(shí)海爾物流充分借力，與中國(guó)郵政開(kāi)展強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，使配送網(wǎng)絡(luò)更加健全，為新經(jīng)濟(jì)時(shí)代快速滿足用戶(hù)的需求提供了保障，實(shí)現(xiàn)了零距離服務(wù)。在實(shí)施初期就收到比較好的效果，從庫(kù)存占用資金和采購(gòu)資金都可以反映出物流成本的降低?！耙涣鳌笔且杂唵涡畔⒘鳛橹行?，“三網(wǎng)”分別是全球供應(yīng)鏈資源網(wǎng)絡(luò)、全球配送資源網(wǎng)絡(luò)和計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)。 海爾集團(tuán)是家電行業(yè)中自建物流系統(tǒng)較為典型的，自1999年開(kāi)始進(jìn)行以“市場(chǎng)鏈”為紐帶的業(yè)務(wù)流程再造，以訂單信息流為中心帶動(dòng)物流、商流、資金流的運(yùn)作?？梢钥闯?，海爾物流模式的成功在于高度重視、專(zhuān)業(yè)分工、信息掛帥，以及統(tǒng)一的整合管理。海爾物流的高效率來(lái)自于三個(gè)事業(yè)部的協(xié)同經(jīng)營(yíng)，通過(guò)統(tǒng)一管理，海爾加大了對(duì)物流的監(jiān)控權(quán)和管理權(quán)。 企業(yè)自營(yíng)物流模式的成功案例海爾自營(yíng)物流模式海爾集團(tuán)在家電行業(yè)中較早認(rèn)識(shí)到物流的優(yōu)勢(shì)，也最早對(duì)物流進(jìn)行造勢(shì)。對(duì)于絕大多數(shù)企業(yè)而言，物流部門(mén)只是企業(yè)的一個(gè)后勤部門(mén)，物流活動(dòng)也并非為企業(yè)所擅長(zhǎng)。企業(yè)為了自營(yíng)物流，就必須投入大量的資金用于倉(cāng)存設(shè)備、運(yùn)輸設(shè)備以及相關(guān)的人力資本，這必然會(huì)減少企業(yè)對(duì)其他重要環(huán)節(jié)的投入，削弱企業(yè)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)能力。企業(yè)自建物流系統(tǒng)，就能夠自主控制營(yíng)銷(xiāo)活動(dòng)，一方面可以親自為顧客服務(wù)到家，使顧客近距離了解企業(yè)、熟悉產(chǎn)品；另一方面，企業(yè)可以掌握最新的顧客信息和市場(chǎng)信息，并根據(jù)顧客需求和市場(chǎng)發(fā)展動(dòng)向?qū)?zhàn)略方案作出調(diào)整。而企業(yè)通過(guò)內(nèi)部行政權(quán)力控制原材料的采購(gòu)和產(chǎn)成品的銷(xiāo)售，不必為運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、配送和售后服務(wù)的傭金問(wèn)題進(jìn)行談判，避免多次交易花費(fèi)以及交易結(jié)果的不確定性，降低交易風(fēng)險(xiǎn)，減少交易費(fèi)用?！　　?jù)統(tǒng)計(jì)，目前生產(chǎn)企業(yè)中73%的企業(yè)擁有汽車(chē)車(chē)隊(duì)，73%的企業(yè)擁有倉(cāng)庫(kù)，33%的企業(yè)擁有機(jī)械化裝卸設(shè)備, 3%的企業(yè)擁有鐵路專(zhuān)用線。企業(yè)自營(yíng)物流，可以運(yùn)用自身掌握的資料有效協(xié)調(diào)物流活動(dòng)的各個(gè)環(huán)節(jié)，能以較快的速度解決物流活動(dòng)管理過(guò)程中出現(xiàn)的問(wèn)題，獲得供應(yīng)商、銷(xiāo)售商以及最終顧客的第一手信息，以便隨時(shí)調(diào)整自己的經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略?！　?。這種自營(yíng)物流服務(wù)還停留在簡(jiǎn)單的生產(chǎn)管理環(huán)節(jié)，對(duì)生產(chǎn)企業(yè)來(lái)說(shuō)物流活動(dòng)完全是一種附屬產(chǎn)物，不能帶來(lái)產(chǎn)品增值。生產(chǎn)企業(yè)自備倉(cāng)庫(kù)、車(chē)隊(duì)等物流設(shè)施，內(nèi)部設(shè)立綜合管理部門(mén)統(tǒng)一企業(yè)物流運(yùn)作。因而其服務(wù)質(zhì)量較高。第三章 電子商務(wù)下物流模式 企業(yè)自營(yíng)物流模式優(yōu)勢(shì)、劣勢(shì) 現(xiàn)代自營(yíng)物流既不是傳統(tǒng)的自營(yíng)物流服務(wù)也不是第三方采購(gòu)物流服務(wù)，它是針對(duì)于目前國(guó)內(nèi)大型生產(chǎn)企業(yè)的物流需求而提出的新興概念。重視系統(tǒng)觀念，追求綜合效益最佳，這是物流學(xué)的最基本觀點(diǎn)之一。各個(gè)環(huán)節(jié)都是物流系統(tǒng)鏈條中的一個(gè)環(huán)節(jié)。物流系統(tǒng)的效益并不是它們各個(gè)局部環(huán)節(jié)效益的簡(jiǎn)單相加，因?yàn)楦鳝h(huán)節(jié)的效益之間存在相互影響、相互制約的關(guān)系，也就是交替損益的關(guān)系。是短距離的運(yùn)輸。也是物流最重要的一個(gè)功能。物流部門(mén)通過(guò)運(yùn)輸解決物資在生產(chǎn)地點(diǎn)和需要地點(diǎn)之間的空間距離問(wèn)題，從而創(chuàng)造商品的空間效益，實(shí)現(xiàn)其使用價(jià)值，以滿足社會(huì)需要。（2）運(yùn)輸: 實(shí)現(xiàn)物質(zhì)實(shí)體由供應(yīng)方向需求方的移動(dòng)也是創(chuàng)造空間價(jià)值的過(guò)程。它的內(nèi)容包括倉(cāng)存、管理、保養(yǎng)、維護(hù)等活動(dòng)。起著緩沖和調(diào)節(jié)的作用。其要素包括：（1）儲(chǔ)存: 實(shí)現(xiàn)物資的時(shí)間效益。（7）物流信息管理功能: 包括進(jìn)行與上述各項(xiàng)活動(dòng)有關(guān)的計(jì)劃和預(yù)測(cè)，以及對(duì)物流動(dòng)態(tài)信息機(jī)器有關(guān)的費(fèi)用、生產(chǎn)、市場(chǎng)信息的收集、加工、整理和提煉等活動(dòng)。（5）流通加工功能: 這種加工不僅存在于社會(huì)流通過(guò)程中，也存在于企業(yè)內(nèi)部的流通過(guò)程中，所以它是物流過(guò)程中進(jìn)行的輔助加工活動(dòng)。（3）包裝功能: 包括產(chǎn)品的出廠包裝、生產(chǎn)過(guò)程中制成品和半成品的包裝及在物流過(guò)程中換裝、分裝和再包裝等工作要全面考慮產(chǎn)品的保護(hù)作用、促銷(xiāo)作用、便利性及廢包裝回收與處理等因素。（1）運(yùn)輸功能: 負(fù)責(zé)為客戶(hù)選擇滿足需求的運(yùn)輸方式，組織網(wǎng)絡(luò)內(nèi)部的運(yùn)輸作業(yè)，在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)把產(chǎn)品運(yùn)抵目的地。現(xiàn)在，物流的含義已經(jīng)擴(kuò)大到生產(chǎn)制造領(lǐng)域，物流已不僅僅從產(chǎn)品出廠開(kāi)始，而是包括從原材料采購(gòu)、加工生產(chǎn)到產(chǎn)品銷(xiāo)售、售后服務(wù)等整個(gè)物理性的流通過(guò)程。是集成現(xiàn)代運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)管理、產(chǎn)品流通加工、配送、客戶(hù)服務(wù)以及信息網(wǎng)絡(luò)整合于一體的綜合服務(wù)業(yè)務(wù)?！泵绹?guó)物流管理協(xié)會(huì)關(guān)于物流定義: 物流是供應(yīng)鏈流程的一部分。第二章 物流的興起和發(fā)展 物流的概念由國(guó)家質(zhì)量技術(shù)監(jiān)督局對(duì)物流進(jìn)行的定義:“物品從供應(yīng)地向接受地的實(shí)體流動(dòng)過(guò)程。當(dāng)然，電子商務(wù)在我國(guó)發(fā)展，除了物流瓶頸之外，也還存在網(wǎng)絡(luò)安全、資金安全、商業(yè)信譽(yù)等其他不可輕視的“瓶頸”。而今天電子商務(wù)對(duì)物流服務(wù)的要求又太苛刻，太特殊，很難有物流公司或者快遞公司能滿足這種多品種、小批量的要求。以現(xiàn)有的電子商務(wù)業(yè)務(wù)量，將現(xiàn)有的物流資源合理組織，完全可以滿足電子商務(wù)的需求。先進(jìn)的電子商務(wù)和落后的物流，在我國(guó)尤其形成一個(gè)非常鮮明的對(duì)比，猶如高速公路與羊腸小路的對(duì)接。②物流發(fā)展滯后和電子商務(wù)的發(fā)展相比，即便是發(fā)達(dá)國(guó)家的物流，其發(fā)展速度也難以和電子商務(wù)的發(fā)展速度并駕齊驅(qū)。互聯(lián)網(wǎng)為平臺(tái)的網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)可以改造和優(yōu)化物流，但是不可能根本解決物流問(wèn)題?？梢哉f(shuō)，現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)的水平，在很大程度上取決于物流的水平。電子商務(wù)的出現(xiàn)使得物流瓶頸的問(wèn)題更為突出，物流瓶頸問(wèn)題可以從以下兩方面去認(rèn)識(shí):①聯(lián)網(wǎng)無(wú)法解決物流問(wèn)題在這種情況下，未來(lái)的流通時(shí)間和流通成本，絕大部分被物流所占有。電子商務(wù)時(shí)代，由于企業(yè)銷(xiāo)售范圍的擴(kuò)大，企業(yè)和商業(yè)銷(xiāo)售方式及最終消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)方式的轉(zhuǎn)變，使得送貨上門(mén)等業(yè)務(wù)成為一項(xiàng)極為重要的服務(wù)業(yè)務(wù)，促使了物流行業(yè)的興起。在傳統(tǒng)商務(wù)活動(dòng)中，商品需要經(jīng)過(guò)多個(gè)中間環(huán)節(jié)才能送到購(gòu)買(mǎi)者手中，這些中間環(huán)節(jié)必然要耗費(fèi)大量的物質(zhì)資源，增加商品的成本，而電子商務(wù)可縮短供應(yīng)鏈的長(zhǎng)度，節(jié)省物質(zhì)資源損耗，從而給企業(yè)帶來(lái)了極大的積極效益。這樣，每一次的物流，都要求每一個(gè)結(jié)點(diǎn)都需要或多或少的庫(kù)存，也就必須得建設(shè)一定的倉(cāng)庫(kù)以作存儲(chǔ)存地，這樣無(wú)形中加重了管理費(fèi)用的負(fù)擔(dān)，不但浪費(fèi)了空間、金錢(qián)，而且還使得貨物的流通周期加以延長(zhǎng)。所以物流企業(yè)應(yīng)互相聯(lián)合起來(lái)，在競(jìng)爭(zhēng)中形成一種協(xié)同競(jìng)爭(zhēng)的狀態(tài)，以實(shí)現(xiàn)物流的高效化、合理化、系統(tǒng)化。在電子商務(wù)時(shí)代，這些競(jìng)爭(zhēng)內(nèi)容雖然依然存在，但有效性卻大大降低了。其次，電子商務(wù)將改變物流企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)狀態(tài)。在傳統(tǒng)經(jīng)濟(jì)條件下，物流往往是從某一個(gè)企業(yè)來(lái)進(jìn)行組織和管理的，而電子商務(wù)則要求物流以社會(huì)的角度來(lái)實(shí)行系統(tǒng)的組織和管理，以打破傳統(tǒng)物流分散的狀態(tài)。而在電子商務(wù)時(shí)代，網(wǎng)絡(luò)全球化的特點(diǎn)，可是物流在全球范圍內(nèi)實(shí)施整體的實(shí)時(shí)控制。在傳統(tǒng)的物流活動(dòng)中，雖然也有依據(jù)計(jì)算機(jī)對(duì)物流實(shí)時(shí)控制，但這種控制是以單個(gè)的動(dòng)作方式來(lái)進(jìn)行的。在實(shí)際運(yùn)作過(guò)程中，通過(guò)網(wǎng)絡(luò)上的信息傳遞，可以有效的實(shí)現(xiàn)對(duì)物流的實(shí)施控制，實(shí)現(xiàn)物流的合理化。傳統(tǒng)的物流活動(dòng)在其動(dòng)作過(guò)程中，不管其是以生產(chǎn)為中心，還是以成本或利潤(rùn)為中心，其實(shí)質(zhì)都是以商流為中心，從屬于商流活動(dòng)，因而物流的運(yùn)動(dòng)方式是緊緊伴隨商流來(lái)運(yùn)動(dòng)。在電子商務(wù)的狀態(tài)下，人們?cè)谶M(jìn)行物流活動(dòng)時(shí)物流的各種職能及功能可以通過(guò)虛擬化的方式表現(xiàn)出來(lái)，在這種虛擬化的過(guò)程中，人們通過(guò)各種的組合方式，尋求物流的合理化，使商品實(shí)體在實(shí)際的運(yùn)動(dòng)過(guò)程中，達(dá)到效率最高、費(fèi)用最省、時(shí)間最少的功能。 電子商務(wù)對(duì)物流的影響隨著電子商務(wù)的進(jìn)一步發(fā)展，電子商務(wù)將促進(jìn)物流的改變，物流影響電子商務(wù)的發(fā)展，但最終還是電子商務(wù)改變物流，而物流體系的完善將進(jìn)一步推動(dòng)電子商務(wù)的發(fā)展。電子商務(wù)的發(fā)展，將會(huì)提供一個(gè)良好的交易管理的網(wǎng)絡(luò)環(huán)境及多種多樣的應(yīng)