【文章內(nèi)容簡介】 壞或污染。使用扳手或管鉗對鋼筋接頭擰緊時，只要達到力矩扳手調(diào)定的力矩值即可。鋼筋端部平頭最好使用臺式砂輪片切割機進行切割。③連接鋼筋注意事項：鋼筋絲頭經(jīng)檢驗合格后應保持干凈無損傷。所連鋼筋規(guī)格必須與連接套規(guī)格一致。連接水平鋼筋時，必須從一頭往另一頭依次連接，不得從兩頭往中間或中間往兩端連接。連接鋼筋時，一定要先將待連接鋼筋絲頭擰入同規(guī)格的連接套之后，再用力矩扳手擰緊鋼筋接頭。連接成型后用紅油漆作出標記，以防遺漏。力矩扳手不使用時，將其力矩值調(diào)為零，以保證其精度。④檢查鋼筋連接質(zhì)量：檢查接頭外觀質(zhì)量應無完整絲扣外露，鋼筋與連接套之間無間隙。如發(fā)現(xiàn)有一個完整絲扣外露，應重新擰緊，然后用檢查用的扭矩扳手對接頭質(zhì)量進行抽檢。用質(zhì)檢力矩扳手檢查接頭擰緊程度。⑤直螺紋接頭試驗：同一施工條件下，采用同一批材料的同等級、同型式、同規(guī)格接頭，以 500 個為一驗收批進行檢驗和驗收，不足 500 個也為一驗收批。每一批取 3 個試件作單向拉伸試驗。廣州市軌道交通三號線北延段施工 12 標【龍歸站】土建工程 主體結構施工專項方案 20 當三個試件抗拉強度均不小于該級別鋼筋抗拉強度的標準值時，該驗收批定為合格。如有一個試件的抗拉強度不符合要求，應取六個試件進行復檢。復檢中仍有一個試件不符合要求，則該驗收批判定為不合格。表 64 絲頭加工尺寸表（mm）規(guī)格 剝肋直徑 螺紋尺寸 絲頭長度 完整絲扣圈數(shù)16 177。 2 20～ ≥818 177。 M19 25～ ≥720 177。 M21 27～30 ≥822 177。 M23 ～ ≥925 177。 M263 32～35 ≥928 177。 M293 37～40 ≥1032 177。 M333 42～45 ≥11 鋼筋安裝允許偏差表 65 鋼筋安裝允許偏差表項 目 允許偏差(mm) 檢驗方法長、寬 177。10 鋼尺檢查綁扎鋼筋網(wǎng)網(wǎng)眼尺寸 177。20 鋼尺量連續(xù)三當，取最大值長 177。10 鋼尺檢查綁扎鋼筋骨架寬、高 177。5 鋼尺檢查間 距 177。10 鋼尺量兩端、中間各一點，排 距 177。5 取最大值基 礎 177。10 鋼尺檢查柱、梁 177。5 鋼尺檢查受力鋼筋 保護層厚度 板、墻、殼 177。3 鋼尺檢查綁扎箍筋、橫向鋼筋間距 177。20 鋼尺量連接三檔，取最大值鋼筋彎起點位置 20 鋼尺檢查中心線位置 5 鋼尺檢查預埋件水平高差 +3，0 鋼尺和塞尺檢查注： 檢查預埋件中心線位置時，應沿縱、橫兩個方向量測，并到其中的較大值。2 、表中梁類、板類構件上部縱向受力鋼筋保護層厚度的合格點率應達到 90%及以上，且不得有超過表中數(shù)值 倍的尺寸偏差。 防迷流措施防迷流的具體措施是結構內(nèi)縱橫向鋼筋電氣連續(xù)。① 橫向每間隔 1m 選一縱向主筋通長焊接，每兩根鋼筋搭接處的焊接長度不小于 5d，且需雙面焊接。② 節(jié)段施工時，對防迷流的鋼筋進行醒目（紅色油漆）標識，鋼筋焊接時不得漏焊和誤焊。③ 縱向每間隔 5m 選一橫向鋼筋與交叉的縱向鋼筋焊接成網(wǎng)狀閉合回路。 在側墻上填設防迷流的引出端子?！?4廣州市軌道交通三號線北延段施工 12 標【龍歸站】土建工程 主體結構施工專項方案 21 模板支頂工程模板工程在主體結構成型施工中十分重要的一個環(huán)節(jié)。模板工程施工質(zhì)量的好壞將直接影響結構的外觀質(zhì)量、形體尺寸以及結構的抗?jié)B防裂功能。為此，模板支頂體系的設計、制安必須滿足以下條件： 保證工程結構和配件各部分形狀尺寸和相互位置正確，具有足夠的強度、剛度和穩(wěn)定性； 能可靠地承受新澆筑的重量和側壓力，以及在施工中所產(chǎn)生的荷載； 構造簡單裝拆方便，便于鋼筋的綁扎和砼的澆筑養(yǎng)護等工藝要求。模板接縫嚴密、不漏漿。 本工程模板安裝的特點：側墻高度大，垂直度、防變形要求高，每塊樓板、側墻模板安裝工作量大。 底板模板安裝底板的模板安裝除施工縫處的端模外，均為懸空模板。而懸空模板的固定是安裝的最大難點，如固定不牢，砼澆筑時產(chǎn)生變形，走模都導致結構尺寸的改變。特別是側墻，將影響整個墻體模板安裝及砼外觀。底板各種主要懸空模板包括側墻起角處懸空模板和上翻梁處懸空模板。底板（或中板）與側墻轉角處須設置轉角模板，為了防止模板移位，須加設固定螺栓，將模板牢牢扣緊，該螺栓直接焊接在底板（或中板）鋼筋網(wǎng)上。詳見底板模板支護圖：側墻起腳處懸空模板安裝由于設計在該部位設斜肋角，為此應對此專門制作異型模板，以供安裝。而模板固定則依靠底板及側墻鋼筋骨架，在底部處利用 φ12 鋼筋與底板鋼筋點焊形成對模板擋、壓托的三種作用，保證模板底腳不上浮不走位，而懸空模板的上部則利用 φ12 鋼筋作用斜撐將側壓傳遞至底板鋼筋骨架上。上翻墻處懸空模板安裝該處模板安裝同樣利用 φ12 鋼筋托、擋模板體系的底腳，模板側向壓力則利用對拉螺桿承受。廣州市軌道交通三號線北延段施工 12 標【龍歸站】土建工程 主體結構施工專項方案 22 圖 62 底板模板支護圖 中隔墻模板安裝中隔墻位于停車線段，中隔墻可以采用 Ф14 對拉螺桿進行對拉固定。根據(jù)總體的施工計劃，中隔墻模板的支撐體系結合樓板的支頂架及側墻的支頂架進行綜合考慮。中隔墻模板主要靠對拉螺桿承受新澆砼的兩側張力，拉桿、斜撐保持其穩(wěn)定性，不向兩側傾倒。中隔墻模板采用 20 厚膠合模板進行拼裝，內(nèi)圍檁采用 100mm80mm 木枋，外圍檁采用鋼管 2ф48（Φ16 對拉螺桿 500800）。支撐體系（樓板支頂架）采用構件式 Ф48鋼管腳手架及 Ф48 鋼管斜撐@1500，同時在墻模兩側設 Φ8 拉筋作斜拉（兼作垂直度調(diào)解措施），確保墻模垂直。澆筑底板（或中板）的同時需在斜拉筋底角位置預埋 Φ14 以上的鋼筋）。中隔墻砼澆筑過程中嚴格控制澆筑速度，以防止中隔墻支頂體系失穩(wěn)。分層澆筑厚度約 30cm。鋼管框架離中隔墻之間留出 550mm 的寬度，供模板安裝的作業(yè)空間。模板完成后，采用頂托撐于圍檁與支架之間，使模板側壓力傳于圍檁后通過頂托再傳遞到支頂架及斜撐。詳見下圖。廣州市軌道交通三號線北延段施工 12 標【龍歸站】土建工程 主體結構施工專項方案 23 圖 63 中隔墻模板安裝示意圖圖 64 中隔墻模板安裝 11 剖面示意圖 側墻(內(nèi)襯墻)模板安裝由于側墻與圍護樁之間設置外防水層,使側墻模板無法像中隔墻那樣采用對拉螺桿固定。為此，側墻模板的支撐體系和樓板的支頂體系一起考慮，車站兩端還要考慮中隔墻的支頂體系。側墻模板同側墻一樣采用 20 厚膠合模板進行拼裝，內(nèi)為圍檁采用 100mm80mm 木枋，外圍檁采用 100503 方鋼。支撐體系（樓板支頂架）采用構件式 Ф48 鋼管腳手架及Ф48 鋼管斜撐，中隔墻砼比側墻早 1～2 天澆筑，側墻水平支撐鋼管直接撐于中隔墻，兩側鋼管安裝時注意其對稱性，保證兩側相對應的支撐受力在同一直線上。無中隔墻部位利用扣件式鋼管腳手架對頂兩側的側墻。砼澆筑過程中，兩側墻要同時平衡澆筑，以防止中隔墻及兩側側墻的側壓力不均衡，導致側墻支頂體系失穩(wěn)。鋼管框架離中隔墻之間留出 550mm 的寬度，供模板安裝的作業(yè)空間。模板完成后，采用頂托撐于圍檁與支架之間，使模板側壓力傳于圍檁后通過頂托再傳遞到支頂架及斜撐。詳見下圖。廣州市軌道交通三號線北延段施工 12 標【龍歸站】土建工程 主體結構施工專項方案 24 圖 65 側墻模板安裝示意圖 側墻模板安裝 11 剖面示意圖 中（頂）板模板及梁及盾構口模板安裝根據(jù)結構特點和技術特點，結合本司的具體條件，本站中（頂）板模板支頂體系擬采用 20mm 厚的膠合板作為模板，采用扣件式鋼管腳手架作為支承腳手架，采用100503mm 厚方鋼作為傳力層結構?？紤]中頂板及梁截面尺寸均較大，在本工程中在中頂板及梁在施工時均起拱。中（頂）板、及梁跨中的起拱度為跨度的 1/1000～1/3000。 站臺及站廳層均采用相同結構構造的滿堂紅扣件式鋼管腳手架。滿堂紅扣件式腳手架的結構構造如下：立柱的縱橫向間距為 （垂直行車方向為 ）,豎向每隔 高設一道縱橫水平拉桿，底層水平拉桿（即掃地桿）用預埋于板面砼的鋼筋扣緊，每層水平拉桿兼作側墻或中隔墻的橫向撐桿，用以承受側墻或中隔墻砼澆筑時的砼側壓力。為加強腳手架的整體穩(wěn)定性，橫向和縱向每隔 4～5m 加設一道剪刀撐，水平面另加一層剪刀撐。每根腳手架立柱柱腳加設底座，頂部加設可調(diào)節(jié)頂托，頂托上設置一根 100503mm 厚方鋼，上鋪一層 10080mm 木枋，間距為 ，在梁位處適當加密，該層木枋上鋪 20mm 厚膠合板，從而形成中板或頂板的模板支頂系統(tǒng)。橫向撐桿端部同樣加設可調(diào)式水平支托，支托上沿豎向設置一根 100503mm 厚方鋼，然后是間距 的 10080mm 木枋和 20厚膠合板，從而形成支頂系統(tǒng)。為了保證側模板與鋼筋網(wǎng)間保持足夠保護層厚度，模板安裝前設置足夠的定位鋼筋和砼保護層墊塊。根據(jù)設計要求，E 區(qū)及 C 區(qū)端墻處預留給盾構機通過的孔洞，孔洞直徑 6620mm，擬采用輻條式模板支頂。即在孔洞中心位置設置一個 Φ600mm 的鋼壁圓環(huán)，該圓環(huán)固定在連續(xù)墻壁面上，用作輻條撐桿的基座，設兩排輻條式撐桿，每排輻條撐桿用 20 根 10080mm 木廣州市軌道交通三號線北延段施工 12 標【龍歸站】土建工程 主體結構施工專項方案 25 枋組成，環(huán)狀模板用十塊木制弧形板，拱架在風道吊板預埋鋼筋處，用鋸有缺口的專用模板來安裝，以利鋼筋的預埋。施工中板時，在軌頂風道吊板的側墻處每隔 2m 預留一個 200200mm 孔洞，以便將來施工風道吊板時，側墻頂部的砼灌注，從而使側墻頂部能與中板緊密結合。為便于裝拆腳手架支頂和模板，在本站線路中心線位置設置一條高 ，寬 的通道，由此而中斷一層橫向水平撐桿，為確保該層橫向支撐力的傳遞，必須在掃地桿和門楣桿位置增設加強桿，還必須在通道兩側加設豎向十字剪刀撐。在頂板和側墻澆筑時,該通道豎桿和橫桿應按上述普通支撐體系方案加固,在頂板和側墻澆筑完畢后拆除。詳見“停車線主體結構模板支撐體系示意圖”、“車站主體結構模板支撐體系示意圖”、 “盾構口車站端側墻預留洞拱架模板支頂示意圖”等。圖 66 停車線主體結構模板支架立面示意圖廣州市軌道交通三號線北延段施工 12 標【龍歸站】土建工程 主體結構施工專項方案 26 圖 67 車站主體結構模板支架立面示意圖圖 68 盾構口車站端側墻預留洞拱架模板支頂示意圖廣州市軌道交通三號線北延段施工 12 標【龍歸站】土建工程 主體結構施工專項方案 27 表 66 盾構口車站端側墻預留洞拱架模板材料用量名 稱 規(guī) 格 數(shù) 量拱架帶木 詳見拱架帶木大樣 40木枋檁條 80100900mm 80膠合板模板 9001043612mm 1木枋支撐 8010002406mm 40鋼管 60014900mm 1鋼板 90090010mm 1鋼板 10090010mm 20圖 69 中央鋼管支頂示意圖拱架帶木大樣廣州市軌道交通三號線北延段施工 12 標【龍歸站】土建工程 主體結構施工專項方案 28 11 剖面 大樣一 框架中柱模板安裝 車站框架中柱截面 800600 矩形柱。各層柱均一次裝模、一次澆筑到梁底。結構立柱的模板采用 20mm 厚的膠合板拼成，豎向每隔 設置一道 10080mm 木枋柱箍，豎愣為10080mm 木枋，間距為 ，木枋柱箍在水平撐桿的頂托上。為抵抗砼側壓力，沿豎向每隔 設置一層對拉螺桿，每層對拉螺桿由縱橫各兩根 Φ14mm 的螺桿組成，拉結在木枋柱箍上。為保持柱模板的豎向穩(wěn)定，必須加設斜撐撐桿將柱模撐牢。該斜撐撐桿底腳撐在底板（或中板）預留鋼筋上，以防止撐桿的滑移。（在澆筑底板（或中板）的同時在斜撐底腳位置預埋 Φ25 以上的鋼筋）。同時在柱模四面設 Φ8 鋼筋作斜拉，確保柱模垂直（在澆筑底板（或中板）的同時在斜拉筋底角位置預埋 Φ14 以上的鋼筋）。此外，為防止柱腳砼出現(xiàn)爛根現(xiàn)象，柱模安裝后用水泥砂漿或用報紙將模板腳處封閉。柱模安裝見下圖。圖 610 框架中柱模板安裝剖面圖廣州市軌道交通三號線北延段施工 12 標【龍歸站】土建工程 主體結構施工專項方案 29 圖 611 框架中柱模板安裝立面圖 壓頂梁施工壓頂梁的尺寸為 800800mm，離開結構頂板面 100mm，施工時應使用平整的枋木或磚塊墊高。其他施工工藝及相關規(guī)范要求同墻、柱。具體支模方法見圖 612 壓頂梁模板支護圖 碗扣架搭設⑴ 搭設前準備① 腳手架布架設計腳手架組裝前，應先編制腳手架施工組織設計。明確使用荷載，確定腳手架平面、立面布置，列出構件用量表，制訂構件供應和周轉計劃等。 ②